Lexus LC500 - Dibuat untuk Cinta

Model baharu baru sahaja muncul dalam barisan Lexus, yang disifatkan sebagai coupe perdana jenama Jepun. Siluet pelancongan besar yang bergaya digabungkan dengan penampilan yang cantik dan prestasi cemerlang adalah apa yang anda perlukan! Lebih-lebih lagi, terdapat banyak gen konsep yang ditinggalkan di dalam kereta. Beberapa hari lalu kami pergi ke Alps untuk berkenalan dengan Lexus LC500 dan LC500h baharu di laluan gunung di sana.

Kebimbangan. Mandi. Kopi. Lapangan kapal terbang. Hari seperti banyak. Walaupun pagi yang tidak begitu ceria, kami akhirnya sampai ke Munich, di mana Lexus LC500 sudah menunggu kami. Sukar untuk tidak menghentak kaki anda untuk menjangkakan apa yang boleh menjadi V8 yang disedut secara semula jadi yang terakhir.

Lexus LC500 boleh didapati dalam dua versi - dengan V8 konvensional dan V6 hibrid. Hari pertama akan dihabiskan di belakang roda V-lapan yang berkuasa, di mana kami memandu melalui Austria terus ke Switzerland yang indah. Kami menempuh laluan hampir 500 km dengan seorang wanita merah cantik dalam pakej Sport+. Selain roda aloi 22-inci, ia juga mempunyai gandar belakang boleh dikendalikan dan spoiler dikawal secara elektronik. Namun, yang paling meyakinkan ialah jantungnya, berdegup dalam irama lapan silinder.

kecantikan mempertahankan diri

Apabila bercakap tentang reka bentuk, lihat sahaja Lexus baharu. Orang Jepun yang garang tidak akan tetap acuh tak acuh kepada sesiapa. Ada yang menganggapnya kereta paling cantik di pasaran, sementara yang lain menganggapnya agak sukar. Satu perkara, bagaimanapun, mesti diakui kepadanya - dia menarik perhatian. Semasa sesi pemotretan di tepi tasik di Austria, orang ramai datang kepada kami untuk melihatnya, bercakap, bertanya beberapa soalan.

Melihat kereta dari hadapan, anda boleh melihat bahawa ini adalah Lexus, tetapi dipandu hingga ke had. Lampu nyalaan siang hari yang tajam dengan motif kepala anak panah dan jeriji jam pasir yang besar sangat mengingatkan kereta jenama lain. Walau bagaimanapun, lampu depan - karya sebenar! Tudung lampu menyembunyikan lampu LED ultra padat. Tiga kanta diletakkan rapat, dan dalam versi Mewah, bahagian dalam kanta mempunyai kemasan yang elegan.

Salur masuk udara hadapan direka untuk meningkatkan aerodinamik kenderaan. Begitu juga, dengan cermin - mereka mempunyai bentuk yang diperkemas dan diletakkan pada "kaki" yang agak panjang. Hasilnya ialah sifat aerodinamik kereta yang sangat baik (pekali Cx ialah 0,33), dan bunyi yang mengalir di sekeliling badan hampir tidak kedengaran walaupun semasa memandu laju. Di samping itu, pergerakan cermin ini membolehkan pemandu melihat lebih banyak lagi di belakang tiang A yang besar. Dalam sesetengah kenderaan, kedudukan cermin yang rapat membawa kepada titik buta yang agak besar, yang sering menyukarkan laluan pejalan kaki dengan mudah. lintasan atau gerakan di jalan yang sempit.

Walaupun persamaan bahagian hadapan dengan model lain dari jenama itu mudah dilihat, bahagian belakang berbau sangat baru. Kami mendapati terdapat banyak garisan yang jelas, timbul dan bentuk geometri. Lampu belakang mendatar dan dijajarkan pada 90 darjah dengan penunjuk LED menegak. Menariknya (dan ini sangat sukar untuk digambarkan dalam gambar), bahagian tengah lampu belakang agak dicerminkan. Anda boleh melihat ini apabila menonton Lexus LC500, apabila di lampu depan kita melihat jalur pemantul di jalan atau tekstur asfalt. Di bahagian bawah bampar terdapat paip ekzos besar berbentuk berlian yang mendedahkan potensi kereta itu. Malangnya, ini hanyalah topper. Jika anda duduk di belakang kereta, anda akan melihat di dalam paip biasa keluar dari muffler. Walau bagaimanapun, kami harus mengakui bahawa secara visual alat tambah kelihatan hebat. Ia dilengkapi dengan spoiler dikawal secara elektronik (tersedia dalam versi Sport+) yang memanjang secara automatik pada kelajuan melebihi 80 km/j.

Melihat kereta dalam profil, perkara yang paling mengejutkan ialah kekurangan pemegang pintu. Mungkin tidak begitu hilang seperti menyembunyikannya sedemikian rupa sehingga mereka tidak menonjol di luar garis tubuh. Kami baru-baru ini melihat penyelesaian yang sama dalam Range Rover Velar.

Terdapat beberapa kemewahan di sini!

Bahagian dalam LC500 yang diuji agak gelap, tetapi barisan hadapan tempat duduk tidak sesak. Bahagian belakang sedikit berbeza. Siapa yang menyifatkan LC sebagai kereta 2+2 memang betul, kerana tempat duduk belakang hanya boleh memuatkan kanak-kanak, anjing atau dompet (saya tekankan - ATAU, dengan semua sekali, mungkin ada masalah). Pada ketinggian kurang daripada enam belas kaki, duduk di tempat duduk belakang, kami tidak dapat menegakkan badan. Pada ketinggian pemanduan yang sama, ruang kaki penumpang belakang dikurangkan kurang daripada 10 sentimeter. Tetapi tiada siapa yang membeli kereta seperti ini untuk memandu di belakang, bukan?

Ruang penumpang dibuat dengan kualiti yang sangat tinggi. Di mana-mana sahaja kita bertemu dengan kulit, alcantara, plastik lembut dan aluminium berkualiti tinggi. Segala-galanya menyenangkan untuk disentuh dan dilengkapi dengan penjagaan yang terbaik. Yang patut diberi perhatian ialah pemegang dalaman berbentuk luar biasa dan jahitan pada pintu, mengingatkan kesan cakar. Tempat duduk sukan sangat selesa dan pada masa yang sama mempunyai sokongan sisi yang sangat baik. Jarang sekali terdapat kerusi kombinasi sempurna pembinaan sporty, sokongan badan pada ular gunung dan keselesaan yang membolehkan anda dengan mudah pergi sejauh 500 kilometer di trek tanpa lidah reumatik.

Kedudukan hadapan adalah roadster sedikit - kami duduk rendah dan kaki kami hampir lurus. Menurut pereka, jarak menegak antara kaki dan pinggul hanya 20 sentimeter. Tempat duduk diletakkan sedemikian rupa sehingga ia terletak dengan ideal di antara gandar. Dalam kombinasi dengan enjin belakang, jurutera berjaya mencapai pusat graviti yang sangat rendah (510 mm untuk versi hibrid dan 548 untuk versi V8).

papan pemuka

Setelah mengambil tempat yang betul dalam kereta ini, perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah stereng. Ia kecil, selesa dan sesuai dengan sempurna di tangan. Ia dilengkapi dengan sebilangan besar butang yang boleh kita gunakan untuk mengawal multimedia, kawalan pelayaran dengan pelarasan jarak atau komputer on-board (dengan dail gelongsor, seperti yang berlaku dalam model jenama lain dengan pakej F Sport). Pemandu juga mempunyai paparan TFT warna kepala dengan pepenjuru sehingga 7,1 inci. Ia jernih dan jelas, jadi ia benar-benar memenuhi tujuannya dan tidak terlalu kerap menghalang dengan paparan lut sinar.

Panel instrumen selesai dalam kulit, kecuali visor di atas jam - ia, seperti siling, selesai dalam Alcantara dengan warna yang sama, menyenangkan untuk disentuh. Malangnya, mereka secara visual memecahkan suis pada kedua-dua belahnya. Tombol silinder (penukar?) digunakan untuk memilih mod pemanduan (Normal, Custom, Sport dan Sport +), serta untuk melumpuhkan ESP atau mendayakan mod Snow. Walaupun jenama lokasi mereka bercakap tentang keselesaan pemandu, harus diakui bahawa mereka tidak sesuai dengan dalaman yang elegan sama sekali. Semuanya diperhalusi, tepat, dipasang dengan sempurna. Dan tiba-tiba... BAH! Telinga Plastus.

Tetapi mari kita tamatkan siksaan dengan pemegang skuter pseudo dan beralih ke konsol tengah. Di tengah adalah paparan 10,2 inci yang besar. Dimensi ini kelihatan menjanjikan di atas kertas, tetapi dalam praktiknya paparannya agak sempit dan panjang, yang bermaksud ia kehilangan sedikit kebolehbacaan apabila dua perkara dipaparkan padanya. Sudah tentu, jam analog Lexus diletakkan di sebelah kanan skrin. Di bahagian bawah, anda akan menemui jeriji udara tunggal, dan di bahagian bawah, terdapat butang aluminium anggun yang membolehkan anda mengawal tetapan asas penghawa dingin.

Adakah media sepadan dengan penampilannya?

Bagi bahagian dalaman Lexus, terowong tengah, atau lebih tepatnya butang dan "kayu bedik" yang diletakkan di atasnya, kekal sebagai yang paling kontroversi untuk masa yang lama. Dalam model ini, pad jejak generasi baharu bertanggungjawab untuk menguruskan multimedia. Hakikatnya ialah anda tidak boleh menolak sensitivitinya dalam kerja, tetapi membiasakan diri dengan antara muka multimedia dan penggunaannya memerlukan masa. Selain itu, sistem ini agak kompleks dan kawalannya tidak begitu intuitif.

Kelemahan pelik juga ialah kekurangan butang fizikal untuk memanaskan dan mengudarakan tempat duduk. Kami hanya boleh melakukan ini melalui pad jejak dan skrin tengah (membuang masa, contohnya, navigasi).

Dilahirkan di mana LFA legenda

Lexus LC500 dibina di kilang Motomachi, kilang yang sama di mana LFA Samurai Jepun dilahirkan. LC dibina di atas platform GA-L serba baharu, yang direka untuk mencapai ketegaran badan setinggi mungkin. Untuk pembinaannya, bukan sahaja keluli berkekuatan tinggi digunakan, tetapi juga aloi aluminium dan karbon. Reka bentuk baharu memungkinkan untuk menggerakkan enjin sejauh mungkin ke belakang dan meletakkan komponen paling berat serendah mungkin, yang memberi kesan positif pada pusat graviti kereta.

Apabila kita berpaling...

Suspensi Lexus LC500 telah ditala dengan sempurna untuk memberikan kestabilan selekoh yang sangat baik. Begitu sempurna sehingga sayang untuk meninggalkan ular Alpine. Peredam adaptif aktif bukan sahaja mengendalikan bonggol di jalan raya (walaupun roda aloi palsu 21 inci), tetapi juga memberikan tunggangan yang yakin dan agresif. Walaupun berpusing dengan cepat, badan boleh dikatakan tidak senget. Dengan kuat berpaut ke tanah, dia bergegas melalui pusaran air, seolah-olah tertarik dengan graviti tambahan.

Stereng kelajuan berubah dengan stereng kuasa berubah patuh bertindak balas kepada arahan stereng, dan "lebih pantas!" yang tajam - berkata dengan kaki kanan - segera ditafsirkan sebagaimana mestinya. Model Sport+ terulung juga menampilkan gandar belakang berpandu dan Pembezaan Slip Terhad (LSD). Semua ini bersama-sama menjadikan memasuki sudut sesuatu yang semula jadi dan keseronokan yang menakjubkan. Sebenarnya, sukar untuk pergi lurus.

Hati berdegup kencang "B"

Dan sekarang untuk sesuatu yang paling disukai harimau. Malah kereta yang paling cantik tidak akan menjadi apa-apa tanpa pemanduan yang betul. Ia adalah enjin yang menjadi hidup dan memberi watak. Peranti yang kami temui dalam jelajah besar Jepun terbaharu diambil daripada model RF terdahulu, cuma ia dihantar ke gim terlebih dahulu.

Lima liter V8 - LC500

Первый день мы провели в красном безнаддувном V-образном восьмицилиндровом двигателе. Маршруты, по которым мы путешествовали, были в основном автомагистралями и местными дорогами в Австрии и Швейцарии. Удивительно, как рассудительно пятилитровый агрегат захватывает свою мощность. 477 лошадиных сил, без турбонаддува, я не хочу тебя убивать. При 540 Нм максимального крутящего момента даже при безжалостном нажатии на педаль акселератора автомобиль не рвет, как дикий зверь. Но измерения говорят сами за себя. С 0 до 500 Lexus LC4,7 разгоняется за 1935 секунды. Однако большой вес (от 1970 до кг в зависимости от комплектации) делает его безопасным и удобным.

Anehnya, "dapur" lima liter itu tidak sama sekali rakus. Pada pemanduan lebuh raya yang ditetapkan, penggunaan purata adalah kira-kira 9 l/100 km, dan rekodnya kurang daripada 8. Semasa kami mendaki lebih tinggi, di sepanjang jalan berliku yang penuh dengan tunda berpusing dan menurun, komputer di atas kapal menunjukkan 12-13. liter. Jenama itu, bagaimanapun, mengatakan selera bandar LC boleh meningkat kepada lebih 17L/100km, dengan purata 11,5L. Nasib baik, model LC dilengkapi dengan tangki bahan api yang sangat baik. Kedua-dua varian V8 dan varian hibrid mempunyai kapasiti tangki sehingga 82 liter.

V8 lima liter dipasangkan dengan kotak gear 10-kelajuan yang sangat meriah. Komputer pemindahan sentiasa menukar gear untuk melaraskan nisbah gear secara optimum bergantung pada kelajuan dan gaya pemanduan. Walau bagaimanapun, gear yang lebih tinggi tidak mendorong mereka yang tidak diundang. Apabila memandu pada kelajuan 100-110 km / j, kotak gear kekal dalam gear kelapan, yang menjadikannya mustahil untuk berasa tidak menyenangkan, kelajuan terlalu rendah. Panjang gear kedua, ketiga dan keempat adalah sama untuk memastikan pecutan paling berirama dan cekap sejurus selepas berlepas.

Semasa pecutan dinamik dalam kereta, anda boleh mendengar atau merasai gemuruh lapan silinder. Ekzos menggunakan pendikit terkawal elektronik yang, bergantung pada gaya pemanduan, melayani kami sama ada muzik rock klasik atau berat. Pada mulanya, anda mungkin mengesyaki jurutera mengutak-atik pelekap pembesar suara dan sokongan akustik pembesar suara, tetapi syukurlah, itu tidak berlaku. Pereka bentuk menggunakan resonator, dan bercakap secara manusiawi - paip plastik yang mengalir dari enjin ke partition yang memisahkan kabin dari yang utama. Terima kasih kepada ini, bukan sahaja bunyi enjin didengari oleh penumpang, tetapi juga getarannya dan ... sesuatu yang lain. Dengungan yang tidak dapat digambarkan yang bukan sahaja anda dengar, tetapi juga rasa.

Hibrid V6 - LC500h

Pada hari kedua, kami mengucapkan selamat tinggal kepada wanita berpakaian merah dan sebaliknya mengalu-alukan varian hibrid, biru tua seperti malam, dalam pakej Mewah. Lexus LC500h dikuasakan oleh enjin enam silinder V-twin 3,5 liter yang bersama-sama dengan motor elektrik menghasilkan jumlah output sebanyak 359 kuasa kuda. Menariknya, spesifikasi semasa tidak menyenaraikan jumlah tork yang dijana oleh pasangan ini. Walau bagaimanapun, menurut perbualan tidak rasmi dengan jurutera, ia sekurang-kurangnya 400-450 Nm. Dan rasakannya! Walaupun kedua-dua model mempunyai enjin yang sama sekali berbeza, ia sangat serupa dalam pengendalian - kuat, stabil dan bersedia untuk bekerjasama dengan pemandu. Menariknya, varian hibrid melakukan kerja yang sangat baik mendaki tanpa menjerit tanpa belas kasihan atau menunjukkan sedikit kemalasan.

Sehingga 120 km/j kita boleh memandu hampir senyap tanpa menggunakan setitik minyak. Jika kita kehabisan elektrik, LC500h tidak akan terlalu tamak. Semasa laluan sukar Swiss Splügen dan Julierpass, penggunaan bahan api hanya melebihi 10 liter. Hakikatnya adalah sukar untuk membangunkan kelajuan tinggi pada serpentin alpine yang berliku, tetapi pendakian berterusan ke ketinggian lebih daripada 2 meter di atas paras laut adalah ujian sebenar untuk kereta. Di bandar, hibrid avant-garde ini harus minum 7.2 l/100 km. Bunyi lebih baik daripada 17, bukan?

Vyyatkovs

Lexus LC500 adalah kereta unik bukan sahaja dalam segmennya. Jenama itu meletakkan model ini di antara kereta seperti BMW 6 Series, Nissan GTR, Audi R8 atau bahkan Porsche 911, tetapi analog yang lebih tepat mungkin ialah Mercedes E-Class Coupe. Tetapi yang manakah antara kereta ini mempunyai jantung lapan silinder yang bernafas dengan tenang tanpa pengecas turbo? Lexus LC500 nampaknya berada dalam kelasnya yang tersendiri. Malangnya, kesenangan ini datang dengan kos.

Sekarang saya meminta anda untuk fokus, kerana atas sebab yang hanya diketahui oleh dirinya sendiri, jenama itu telah menjadi keliru dengan tatanama versi peralatan di pasaran Poland. Senarai harga dibuka dengan tepat PLN 527 ribu untuk versi "asas" Mewah (dijual di Poland di bawah nama kod Prestige). Untuk harga itu, kami sudah mendapat sistem audio 13 pembesar suara Mark Levinson, tempat duduk boleh laras elektronik 10 tingkat dan roda aluminium 20 inci. Setelah mencapai sedikit lebih tinggi, kepada versi Sport (dipanggil Carbon di negara kita), kami membayar 556 ribu untuk kerusi sukan tambahan yang dipangkas dengan Alcantara dan pelbagai ciri visual (seperti bumbung karbon atau ambang pintu). belakang,. Memilih untuk Sport+ terulung (dinamakan semula Superturismo dalam pasaran kami), kami mendapat pembezaan gelincir terhad LSD, roda aloi palsu 21 inci, spoiler elektronik dan paparan kepala yang jelas sebagai standard.

Pada bulan pertama, jenama itu mengeluarkan siri terhad Edisi Pelancaran, dengan edaran hanya 50 salinan, 10 daripadanya pergi ke negara kita. Spesimen ini berwarna putih dan mempunyai bahagian dalam tiga warna.

Terdapat satu pemikiran di kepala saya apabila saya pergi untuk bertemu dengan Lexus LC500: "Anda boleh memecut tanpa harapan, tetapi jika anda membuat perubahan yang bermakna, saya akan memaafkan anda." Tetapi dia tidak perlu memaafkan apa-apa, Skrills dengan rela hati dan patuh menyampaikan keseronokan yang luar biasa dengan ketepatannya. Dia begitu agresif dan avant-garde sehingga sukar baginya untuk mencari pesaing yang sama cantiknya. Bolehkah anda bayangkan apa yang dia akan lakukan dalam 20 tahun apabila dia dewasa dan menjadi seorang lelaki muda? Kebanyakan peminat automotif akan menyukai enjin ini. Tetapi bukan sahaja untuk ini. Dia adalah raksasa dengan hati yang sangat baik yang memahami apa yang dikehendaki daripadanya. Salah satu kereta tempat anda tersenyum dan bertanya khabar, sayang. Jom pergi menumpang..."