Ford Focus ST-Line LPG - kereta moden dengan pemasangan gas
Beberapa tahun lalu, pemasangan LPG pada kereta baharu menjadi pilihan pelanggan yang memandu berpuluh ribu kilometer setahun. Hari ini, harga tumbuhan itu sendiri, serta masalah yang kadang-kadang timbul dalam memadankannya dengan teknologi moden, mempersoalkan pelaburan sedemikian. Sementara itu, Ford, bersama syarikat Belanda Prins, cuba membuktikan bahawa masa LPG masih belum berlalu.
Diesel perlahan-lahan akan berakhir, semakin mahal untuk diselenggara dan dibuang keluar dari pusat bandar Eropah yang semakin meningkat. Terdapat mereka yang, tidak mahu diesel, mencari alternatif yang munasabah untuknya. Sebelum ini, ini adalah pemasangan gas. Hari ini, bagaimanapun, semakin banyak kenderaan hibrid moden bersaing dengan mereka. Adakah LPG menguntungkan dalam era enjin petrol suntikan terus?
Pemasangan gas telah berjalan jauh, dan perkembangannya telah meningkat dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Semakin kompleks terpaksa bersaing dengan penyelesaian moden yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman. Ini, seterusnya, ditentukan oleh pengetatan piawaian ketulenan gas ekzos.
Pada masa ini, teknologi teratas ialah generasi keenam, iaitu unit suntikan cecair LPG yang direka untuk enjin suntikan terus petrol. Berbanding generasi terdahulu, banyak perubahannya, malah boleh dikatakan kita lebih banyak perbezaan daripada persamaan.
Prince DLM 2.0
Ujian Ford Focus dilengkapi dengan pemasangan generasi keenam syarikat Belanda Prins. Ia dipanggil Direct Liqui Max (DLM) 2.0 dan merupakan pemasangan khas, iaitu, ia ditawarkan dalam kit yang direka untuk model kereta tertentu. Ini adalah hampir satu keperluan, kerana tahap campur tangan dalam sistem kilang, atau lebih tepatnya integrasi dengan mereka, adalah sangat tinggi.
Pam penggalak pertama sudah dipasang di dalam tangki supaya gas dalam fasa cecair boleh diangkut ke ruang enjin. Berikut ialah pam tekanan tinggi. Ini adalah bahagian reka bentuk semula enjin petrol EcoBoost yang telah diubah suai untuk berfungsi pada kedua-dua petrol dan LPG. Pertukaran antara petrol dan gas cecair dijalankan oleh satu set injap solenoid. Semuanya dikawal oleh pemandu dengan perisian yang disediakan untuk model dan enjin kereta tertentu. Kemudian tidak ada unsur tambahan, kerana pemasangan menggunakan penyuntik petrol standard yang membekalkan bahan api terus ke silinder - dalam kes Ford, disesuaikan di kilang untuk bekerja dengan pelbagai jenis bahan api.
Penyelesaian ini membawa faedah yang besar. Pertama, muncung berfungsi secara berterusan, jadi tiada risiko kerosakan akibat tidak digunakan berpanjangan. Kedua, enjin boleh berjalan pada LPG secara berterusan, termasuk semasa memulakan dan memanaskan unit kepada suhu operasi. Penyelesaian ini juga tidak termasuk apa yang dipanggil selepas suntikan petrol, yang menafikan faedah memandu dengan gas dan menyukarkan untuk menilai penggunaan bahan api sebenar. Akhirnya, apabila gas cecair dimasukkan ke dalam silinder, ia mengembang dan suhunya menurun. Ini, seterusnya, menjejaskan operasi enjin, yang tidak berkurangan pada gas, dan mungkin meningkat sedikit.
Keputusan mengenai bahan api yang akan digunakan oleh kereta adalah sepenuhnya terpulang kepada pemandu, yang mempunyai butang bulat untuk menghidupkan atau mematikan LPG dengan penunjuk jumlah petrol dalam tangki. Jika kita menggunakan gas dan mematikan enjin, penyalaan semula juga berlaku hanya pada gas. Jadi anda boleh memandu tanpa gas sama sekali tanpa mengambil risiko kerosakan pada mana-mana komponen enjin. Satu-satunya had ialah ketahanan petrol, yang tidak sepatutnya berada di dalam tangki selama lebih dari setahun.
Fokus 1.5 EcoBoost
Dalam kes kami, Prins berdasarkan wakil popular segmen C, hatchback Ford Focus lima pintu. Model ini sudah terkenal, ia telah berada di pasaran sejak 2011, dan sejak 2014 ia telah dihasilkan dalam versi yang diubah suai dan ditambah baik. Apa yang dipanggil facelift dalam kes ini ternyata menyeluruh dari sudut pandangan mekanikal dan pada dasarnya menghapuskan semua kelemahan utama yang dikenal pasti oleh Focus generasi ketiga pada permulaan pengeluaran. Stereng telah ditukar untuk memberi lebih banyak maklumat kepada pemandu. Prestasi suspensi telah dipertingkatkan dan enjin 1.6 Ecoboost yang agak rakus telah digantikan dengan rakan sejawatannya yang lebih kecil dengan pilihan kuasa yang sama. Pada asasnya, 1.5 Ecoboost baharu ialah reka bentuk baharu sepenuhnya dengan nama yang sama.
Pemacu berjenama 1.5 EcoBoost ialah reka bentuk terkini yang mengambil kesempatan daripada banyak faedah teknologi moden. Elemen yang paling penting termasuk pengecasan turbo, suntikan bahan api terus, pemasaan injap berubah-ubah, manifold ekzos bersepadu, dan akhirnya, sistem henti permulaan yang cuba menjimatkan bahan api apabila diletakkan. Ini bukan penamat - untuk mengurangkan beban yang tidak perlu, jurutera juga mencadangkan klac pam air supaya semasa pemanasan pam tidak berfungsi dan enjin dengan cepat mencapai suhu operasi yang dikehendaki. Adakah pemasangan gas berfungsi dengan betul dengan unit sedemikian?
Jawapannya muncul selepas beberapa kilometer pertama, kerana bermain dengan butang bulat tidak menyebabkan sebarang "gagap" atau perubahan prestasi yang sedikit ketara. Jika ia wujud, dinamometer akan diperlukan untuk mengesannya.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line zameste Econetik
Kegilaan versi hijau berlalu beberapa tahun yang lalu, dan secara amnya baik, kerana bilangan perubahan adalah sangat kecil dan murah sehingga kebanyakan penyelesaian digunakan dalam versi biasa. Lagipun, jalur berbentuk berbeza yang meningkatkan aliran udara atau tayar cekap tenaga bukanlah kos kepada pengeluar. Tetapi versi ujian telah disediakan berdasarkan versi ST-Line, bukannya menggunakan kemajuan teknologi untuk mengurus bahan api yang lebih murah dengan lebih baik. Ia dilengkapi dengan pakej penggayaan yang menawarkan spoiler kereta yang menarik perhatian, skirt sisi dan roda 18-inci pilihan (ditunjukkan dalam gambar). Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai ciri-ciri yang tidak kondusif untuk pemanduan eko. Ini ialah suspensi sukan dan padanan tayar ContiSportContact 3. Set sedemikian menggoda untuk menggunakan keupayaan penuh enjin, dan ini menjejaskan penggunaan bahan api. Petrol digunakan pada kadar 10 l / 100 km, dan petrol digunakan sehingga 20% lebih banyak. Tetapi apabila kita menekan keinginan untuk menambah lebih banyak gas, penggunaan bahan api di bandar dapat dikurangkan sebanyak satu liter, dan di lebuh raya sebanyak dua. Walau bagaimanapun, apabila menilai penggunaan gas, seseorang mesti berhati-hati, kerana komputer on-board, tanpa mengira bahan api yang kita gunakan, sentiasa menunjukkan penggunaan petrol.
Bahagian dalam versi ST-Line juga sporty. Tempat duduk yang dijahit merah mempunyai sokongan sisi yang baik, manakala stereng tiga jejari, tombol gear dan tuil brek tangan klasik dibalut dengan kulit. Kit ini termasuk lapisan bumbung gelap dan penutup pedal keluli tahan karat yang menarik. Selebihnya ialah Focus yang terkenal. Kualiti tidak menyebabkan sebarang aduan, terdapat banyak ruang di dalam kabin, tetapi di dalam bagasi anda boleh membuat tempahan yang serius. Jika anda menempah tayar ganti bersaiz penuh, maka 277 liter sederhana akan dimuatkan ke dalam bagasi, 316 liter dengan tunggangan, dan 363 liter dengan kit pembaikan. Walau bagaimanapun, kami mengesyorkan penyelesaian kompromi - ganti sementara akan menyelamatkan kami sekiranya berlaku masalah getah. Kit pembaikan memusnahkan tayar dan memaksa anda untuk membeli yang baru.
Adakah ia membuahkan hasil?
ST-Line bukanlah versi Focus yang paling "mewah", peranan ini dimainkan oleh versi Titanium, jadi anda perlu membayar tambahan untuk kawalan pelayaran atau sistem multimedia SYNC 3 yang sempurna. Fokus ST-Line dengan enjin 1.5 EcoBoost dengan 150 hp berharga PLN 85. Di samping itu, pemasangan gas menelan belanja sebanyak PLN 140, termasuk pemasangan. Adakah ia membuahkan hasil? Bagi membeli Focus ST-Line, jawapannya pasti ya. Ini adalah enjin yang sangat baik dengan penggunaan bahan api sederhana, digabungkan dengan casis sukan, yang memberikan pemandu banyak keseronokan. Tetapi menambah pemasangan Prins moden tidak begitu jelas. Perbelanjaan akan dipulangkan kepada pemilik selepas larian lebih kurang 9 ribu. km. Di satu pihak, ini adalah jarak yang jauh, sebaliknya, kos penyelenggaraan pemasangan akan lebih rendah daripada dalam kes sistem yang lebih mudah, dan penyesuaian DLM 200 kepada model tertentu akan melegakan pemilik masalah yang berkaitan. dengan "ketidakcekapan" kereta semasa pemasangan dan lawatan berterusan bengkel. Ia juga harus diambil kira bahawa selepas jarak ini, Fokus akan mempunyai kos yang lebih tinggi daripada versi yang sama tanpa pemasangan.
Alternatifnya ialah memilih Focus 2.0 TDCI (150 hp), yang dalam versi ST-Line adalah PLN 9 lebih mahal daripada enjin petrol, i.e. kos PLN 300 lebih daripada model ujian dengan pemasangan gas. Ia menawarkan prestasi yang hampir sama, kandungan dengan penggunaan bahan api lebih kurang 100 l / 2 km. Bagaimanapun, masalahnya terletak pada harga bahan api diesel yang sudah kurang menarik dan harga perkhidmatan diesel moden yang tinggi.
