Lexus RX 450h Sport Premium

Walaupun Lexus RX generasi pertama diperkenalkan hanya empat tahun lalu, kebaharuan itu menjaga kedua-dua reka bentuk dan kemas kini teknikal. Tanpa mengira model tahun, RX berlencana-h kekal sebagai perintis dalam teknologi hibrid kerana ia sekali lagi mempunyai satu enjin petrol dan dua motor elektrik tersembunyi di bawah badan. Itulah sebabnya loji hidroelektrik adalah latar belakang yang sesuai untuk foto utama seorang pemula.

Jangan cari revolusi di luar. Ia tetap menjadi SUV konservatif yang berbeza dengan pendahulunya terutamanya pada lampu depan baru dan prestasi yang lebih dinamik. Baru adalah lampu depan, balok pendek dibuat menggunakan teknologi LED, dan dengan bantuan teknologi I-AFS, mereka berputar hingga 15 darjah ke arah dalam sudut, dan beberapa dinamika juga dibawa oleh lampu belakang, yang menjauh jauh ke sisi. bahagian sisi kereta di bawah perlindungan lutsinar. Sekiranya anda berpendapat bahawa hidung kereta yang meruncing tidak mempunyai spoiler depan kerana sudut jalan keluar yang lebih besar, kami pasti mengecewakan anda.

Lexus RX tidak menyukai lumpur dan runtuhan, tetapi mempunyai hidung yang lebih tinggi kerana udara yang lebih cekap menggelongsor di sekeliling pergerakan badan. Walaupun peningkatan 10mm panjang, 40mm lebar, 15mm tinggi dan 20mm peningkatan jarak roda, Lexus SUV mempunyai pekali seret sederhana hanya 0 berbanding pendahulunya.

Sudah tentu, peminat Lexus (dan oleh itu Toyota secara lebih meluas) akan segera terkejut dengan dakwaan bahawa Lexus RX 450h adalah salah satu kereta 300bhp paling perlahan yang kami uji. Menurut kilang, kelajuan akhir kereta hibrid ini hanya 200 km / j, dan kami mengukur 9 km / j lebih. Ia adalah barisan Renault Clia 1.6 GT, atau jika anda peminat kereta Jepun, Toyota Auris 1.8, yang mempunyai lebih daripada separuh kuasa. Tetapi lihat pada data pecutan: dari 0 hingga 100 km / j, ia memecut dalam hanya 7 saat (8 dengan Sasha di roda).

Volkswagen Touareg mesti mempunyai sekurang-kurangnya enjin V4 2 liter di bawah hud untuk bersaing dengan nombor tersebut, dan fakta bahawa Lexus RX 8h purata sekitar 450 liter petrol tanpa plumbum tidak boleh diabaikan, dan Touareg pasti lebih banyak. daripada 10. Lebih berdaya saing dari segi tork dan penggunaan ialah Porsche Cayenne dengan enjin diesel tiga liter, tetapi ia juga akan menggembirakan anda setiap hari dengan lebih getaran, lebih banyak bunyi dan, di atas semua, pelepasan CO15 yang jauh lebih tinggi. Porsche Cayenne Diesel mengeluarkan 2g CO244 setiap kilometer, manakala Lexus RX 2h hanya mengeluarkan 450. Terlalu sedikit perbezaan?

Mungkin jika anda tidak mempunyai anak (yang semua ingin menjaga dunia semaksimum mungkin) dan jika anda tidak membayar cukai pencemaran (pada masa akan datang, negara akan semakin banyak cukai mewah, kereta boros dan lebih mesra alam ). Pakar mengatakan bahawa setiap gram penting, itulah sebabnya Lexus adalah salah satu yang terbaik pula.

Pertama, kita perlu menjelaskan beberapa perkara asas sehingga kita dapat meneruskan perbincangan mengenai orientasi persekitaran. Tanpa sedikitpun hati nurani yang buruk, kita dapat melihat bahawa Lexus (Toyota) membuka cakrawala baru dalam teknologi canggih, tetapi pada masa yang sama, kita tidak dapat mengatakan bahawa jalan mereka betul. Bahkan pakar mereka sangat berhati-hati dalam meramalkan kombinasi enjin pembakaran petrol dan motor elektrik yang betul (motor elektrik sebenarnya).

Mungkin, kata mereka, ada lebih banyak lagi yang berpendapat bahawa ini hanyalah jalan perantaraan untuk kereta elektrik atau kenderaan yang hanya menggunakan hidrogen yang paling mesra alam melalui sel bahan bakar. Dan satu lagi fakta: kita akan melakukan lebih banyak lagi untuk planet kita jika kita membeli Yaris 1.4 D-4D, kerana ia jauh lebih dapat diterima daripada Lexus RX 450h sepanjang keseluruhan kitaran (iaitu dari reka bentuk hingga pengeluaran dan penutupan seterusnya). .. Tetapi jika anda mahukan prestasi yang unggul dan keselesaan yang luar biasa (yang tidak ditawarkan oleh Yaris), anda paling hampir dengan keturunan Lexus anda. Terdapat hanya pesaing yang lebih boros kerana turbodiesel kelas atas juga haus.

Lexus RX 450h dilengkapi dengan enjin petrol V3 5 liter, yang disesuaikan dengan penggunaan bahan bakar yang sederhana. Jurutera menggunakan prinsip Atkinson yang disebut, di mana, kerana bahagian pendek kitaran pengambilan, mesin mengambil nafas pendek dan dalam dan perlahan-lahan menurunkannya kembali ke sistem ekzos. Di sana, sebahagian gas ekzos (disejukkan dari 6 hingga 880 darjah Celsius!) Diarahkan kembali ke mesin, yang mencapai suhu operasi lebih cepat dan mengurangkan jumlah gas ekzos. Berbanding dengan pendahulunya, kerugian powertrain juga lebih rendah, itulah sebabnya Lexus menawarkan peningkatan kuasa 150 persen berbanding RX 400h lama sambil mengurangkan penggunaan bahan bakar sebanyak 10 persen.

Kita dapat melihat secara langsung bahawa tidak ada kekurangan kuasa, walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, anda memerlukan lebih banyak lompatan. Melebihi 130 km / jam, yang merupakan had laju di lebuh raya Slovenia, Lexus RX 450h sudah menjengkelkan kerana kombinasi kereta 2 tan (berat kereta kosong!) Dan transmisi berubah terus tidak lagi berfungsi secara berdaulat seolah-olah 2 percikan api dijangka ... Inilah sebabnya mengapa ahli perniagaan yang sering bepergian di Jerman akan memandu SUV yang lebih perlahan, dan anda akan senang melompat dengan kelajuan yang lebih rendah apabila enjin petrol dan kedua-dua motor elektrik melancarkan lengan baju mereka.

RX 450h secara automatik memulakan, mematikan dan mematikan enjin berdasarkan gaya pemanduan atau keadaan bateri, jadi anda tidak ada kaitan dengan kereta hibrid ini daripada SUV klasik. Sekiranya anda memandu dengan perlahan melalui bandar, anda akan dikuasakan oleh elektrik sekurang-kurangnya beberapa kilometer, kerana dalam keadaan ideal hanya satu atau dua motor elektrik yang berfungsi. Lexus RX 450h dikuasakan oleh motor elektrik 650 volt 123 kilowatt (167 "kuasa kuda") yang membantu enjin petrol menggerakkan roda depan, sementara pasangan belakang mendapat 50 kilowatt atau 68 "kuasa kuda" dari motor elektrik kedua. senario kes terbaik.

Bateri (bateri hidrida nikel-logam 288V) hanyalah satu bateri dalam tiga "blok" yang terletak di bawah tempat duduk belakang. Motor elektrik juga boleh bertindak sebagai penjana, jadi mereka sentiasa mengecas bateri pejalan kaki dengan brek regeneratif. Sukar? Secara teknikalnya mungkin, tetapi dari sudut pandangan pengguna, Lexus adalah kereta nenek dan datuk sebenar, kerana ia mengawal semua sistem RX yang disebutkan sepenuhnya secara bebas dan bebas daripada pemandu. Sekiranya terdapat tenaga yang mencukupi dalam bateri dan syarat-syarat tertentu dipenuhi, maka hanya satu motor elektrik yang berfungsi.

Apabila anda memerlukan lebih banyak tenaga atau tanah di bawah roda licin, motor elektrik lain diam-diam bangun (dan dengan itu pemacu semua roda E-FOUR, torknya dibahagikan antara roda depan dan belakang dalam nisbah 100 : dari 0 hingga 50:50), dan ketika Throttle terbuka sepenuhnya atau pada putaran yang lebih tinggi, mesin petrol dapat menyelamatkannya. Sistem ini berfungsi dengan lancar dan tanpa getaran sehingga dengan muzik yang sederhana di dalamnya, anda tidak akan mendengar ketika ia menggunakan petrol dan hanya menggunakan elektrik. Apabila pedal pemecut diturunkan atau brek digunakan, sistem secara automatik akan mula menyimpan tenaga kerana akan menyimpan semula tenaga berlebihan (yang akan dikeluarkan sebagai haba berlebihan) di dalam bateri.

Itulah sebabnya Lexus RX 450h tidak memerlukan alur keluar atau pengecasan elektrik tambahan, kerana sistem sentiasa dikemas kini setiap kali anda memandu. Memandu dengannya adalah puisi tulen: anda mengisi, memandu, dan memandu kerana motor elektrik mengurangkan penggunaan petrol enam silinder. Berdasarkan pengalaman, anda akan mengatakan bahawa anda akan menggunakan kira-kira 8 liter petrol tanpa plumbum setiap 100 kilometer dalam pemanduan perlahan dan hanya kira-kira 10 liter dalam pemanduan biasa - dan enam liter yang baik yang dijanjikan akan sukar dicapai. Yang paling menggembirakan ialah RX 450h adalah yang paling tidak membazir di bandar ini, yang merupakan tempat persaingan benar-benar menelan. Dan jika kita berfikir tentang menghabiskan sebahagian besar hidup kita di antara persimpangan, itu adalah perjalanan yang baik untuk hibrid.

Sekiranya anda melihat tahap keseronokan memandu, anda akan melihat bahawa kita perlu menilai RX dari dua sudut pandangan: keselesaan dan dinamik. Selesa pada tahap tertinggi, terutamanya dengan pemacu elektrik. Kemudian anda dapat menikmati ketenangan yang disediakan dengan pemanduan yang tenang dan kalis bunyi yang unggul. Tidak syak lagi mengenai juara. Kemudian anda menggunakan petrol sedikit dan bertanya-tanya mengapa CVT begitu kuat. Sebilangan orang mengatakan bahawa jenis transmisi ini (yang selalu berada di gear yang betul!) Adalah jenis transmisi yang paling ideal, tetapi kami dapati kerana bunyi bising (jika anda menaiki bas bandar raya lebih moden, maka anda tahu ia berbunyi seperti klac gelongsor) tidak, mestilah sempurna.

RX hibrid juga mempunyai keupayaan peralihan berjujukan kerana juruteknik menentukan enam gear secara elektronik. Ia dikatakan lebih baik untuk pemanduan yang lebih dinamik dan untuk keadaan jalan raya yang istimewa seperti menuruni bukit yang panjang atau kereta yang bermuatan penuh. Malangnya, semua ini tidak benar: keseronokan itu tidak lebih daripada transmisi automatik, dan untuk perjalanan menuruni bukit, gear kedua terlalu panjang (dan pertama terlalu pendek) untuk menjadi benar-benar berguna. Kisah serupa dengan casis. Berbanding pendahulunya, 450h baharu mempunyai gandar hadapan yang disemak semula (penyerap hentakan baharu, geometri suspensi baharu, penstabil lebih kuat) dan gandar belakang yang berbeza (kini mempunyai suspensi berbilang pautan).

Digabungkan dengan stereng kuasa elektrik (penggunaan bahan api yang rendah, walaupun kita perlu memuji jejari pusingan yang sederhana), tayar ekonomi (yang menghantar lebih sedikit bahan api daripada selekoh melekit), dan casis yang terlalu lembut, anda akan berhenti berderit di selekoh. sebab tak masuk akal dan tak seronok. Tiga ratus ekor kuda dalam Lexus adalah lebih kepada cepat memintas pudina, dan kemudian bertenang semula selepas sekatan dalam perjalanan ke gawang. Namun, ini bukanlah strategi yang salah pada hari ini apabila terdapat banyak pemeriksaan had laju, apa kata anda?

Oleh itu, kami lebih suka menumpukan pada keselesaan. Semasa anda menghampiri kereta, elektronik mengenali pemiliknya dan membenarkannya memasuki kereta dengan cahaya penuh, cukup dengan menyentuh kenop pintu dan kunci di poketnya. Walaupun memulakan kereta ketika tempat duduk dan roda kemudi hampir dengan jarak sasaran yang ideal sekali lagi hanya dapat dilakukan dengan butang. Sebenarnya, sistem kunci pintar yang disebut sangat mirip dengan sistem Renault, hanya orang Perancis yang selangkah lebih baik. Dalam kes Lexus, anda perlu menekan pada tempat yang ditandai pada cangkuk untuk menguncinya lagi, dengan Renault anda hanya berjalan kaki dan sistem akan menjaga kereta untuk mengunci isyarat yang dapat didengar.

Di dalam Lexus, anda boleh memikirkan sistem Mark Levinson Premium Surround yang canggih, yang membolehkan anda mendengar muzik yang dimuatkan di dalam cakera keras (cakera keras dengan memori 15GB) melalui 10 pembesar suara. Satu-satunya titik hitam menuju ke radio, yang tidak lama lagi mendapat bendera putih sekiranya penerimaan kurang baik dan mula memekik dengan tidak selesa, yang tidak lagi berlaku walaupun di kereta termurah. Sekurang-kurangnya tidak dengan cara yang tidak selesa. Lebih teruk lagi dengan amaran yang dapat didengar: jika pemandu terganggu dan tidak berfungsi dengan baik, kereta akan memberi amaran kepadanya. Ia boleh menjadi suara yang menyenangkan atau suara yang tidak menyenangkan yang merosakkan mood ketika anda melakukan kesalahan yang tidak disengajakan.

RX 450h menyebabkan ketidakselesaan dan secara tidak sengaja menaikkan tekanan darah. ... Walaupun secara teori tidak boleh disalahkan. Namun, kami kagum dengan layar LCD warna 8 inci, yang membolehkan kami melihat dengan jelas apa yang berlaku dengan navigasi, kereta (tetapan dan penyelenggaraan), pengudaraan dan radio. Namun, kenyataan bahawa layar tidak tersumbat dengan cap jari dan tidak banyak butang di papan pemuka dapat dikaitkan dengan antara muka baru yang berfungsi seperti tetikus komputer. Apabila anda meletakkan kursor pada ikon yang diinginkan, sahkan dengan butang kiri atau kanan, yang mempunyai fungsi yang sama (sebab itulah ia juga sesuai untuk pemandu bersama ketika biasanya bekerja dengan kiri).

Pada mulanya, sistem akan kelihatan agak pelik bagi anda, tetapi kemudian anda akan terbiasa dengannya, kerana senang digunakan, dan berkat menu tambahan dan butang Navi, anda boleh sampai ke halaman utama dengan mudah (jika anda hilang dalam sistem) atau navigasi, jika anda, misalnya, menukar stesen radio. Anda akan mengoperasikan radio dan telefon (bluetooth) dengan butang di stereng, dan anda akan mengendalikan cruise control dengan tuas pada roda kemudi. Sudah tentu, kami sangat mengesyorkan dua bantuan lagi: skrin unjuran (lebih dikenali sebagai Head-Up Display) dan kamera.

Cermin depan akan menunjukkan kepada anda data kelajuan dan navigasi semasa anda yang tidak akan menghalangi anda, sementara dua kamera membantu anda meletak kenderaan terbalik dan sisi. Lexus RX 450h mempunyai kamera tersembunyi di krom di atas plat lesen belakang dan di bahagian bawah cermin pandang kanan. Kejutan: sistem ini berfungsi dengan hebat walaupun pada waktu malam (pencahayaan yang hebat!), Oleh itu anda tidak perlu hanya bergantung pada sensor tempat letak kereta pada waktu petang. Sekiranya kita mengatakan bahawa tempat duduk di depan sangat selesa (yang kering memerlukan lebih banyak penyokong sisi, tetapi kita menganggap mereka akan mengganggu orang Amerika), maka itu juga sama di tempat duduk belakang.

Terdapat juga ruang yang cukup untuk orang dewasa, dan bagasi juga dapat ditingkatkan dengan menggunakan bangku belakang yang bergerak secara membujur dalam nisbah 40: 20: 40. Mengalih sandaran boleh dilakukan hanya dengan satu tangan (dan satu butang), tetapi bagasi tidak rata. Bagasi dikendalikan dengan baik di dalam rumah, bahkan mungkin terlalu mulia, kerana penutupnya segera jatuh, walaupun anda hanya membawa beg perjalanan anda ke dalamnya.

Kenderaan yang lebih selesa akan sukar dibeli, dan akan lebih sukar untuk mencari kereta tiga enjin dari pesaing. Dengan sistem hibrid, beberapa komponen juga dijamin selama 5 tahun (atau 100 ribu kilometer), jika tidak, ia diservis sebagai sebahagian daripada perkhidmatan biasa selama 15 ribu kilometer. Sukar untuk mengatakan betapa tahan lama mereka, tetapi RX 450h akan diterima dengan mudah oleh penguji super. Dengan kualiti pengerjaan, kita dapat mengatakan bahawa tidak akan ada masalah, kerana hanya getah di pedal kaki brek parkir jatuh dari tempat tidur dua kali, semua yang lain bekerja pada ketinggian. Sama ada kita memerlukan (sudah) teknologi hibrid, adakah sudah cukup terbukti setelah empat tahun dan adakah perlu membayar lebih untuk itu, menilai sendiri.

Alyosha Mrak

gambar: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	82.800 €
Kos model ujian:	83.900 €
Kuasa:	220kW (299 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,2 dengan
Kelajuan maksimum:	209 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 5 tahun atau 100.000 5 km, 100.000 tahun atau 3 3 km jaminan untuk komponen hibrid, 12 tahun jaminan bergerak, jaminan XNUMX tahun untuk cat, jaminan XNUMX tahun terhadap karat.
Kajian sistematik	15000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	2.200 €
Bahan api:	12.105 €
Tayar (1)	3.210 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	24.390 €
Insurans wajib:	5.025 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 57.503 0,58 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - melintang dipasang di hadapan - lubang dan lejang 94,0 × 83,0 mm - sesaran 3.456 cm3 - mampatan 12,5:1 - kuasa maksimum 183 kW (249 hp) .) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,6 m / s - kuasa khusus 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - tork maksimum 317 Nm pada 4.800 rpm min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. Motor elektrik pada gandar hadapan: motor segerak magnet kekal - voltan terkadar 650 V - kuasa maksimum 123 kW (167 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 335 Nm pada 0–1.500 rpm. Motor gandar belakang: motor segerak magnet kekal - voltan berkadar 288 V - kuasa maksimum 50 kW (68 hp) pada 4.610-5.120 rpm - tork maksimum 139 Nm pada 0-610 rpm. Alumulator: Bateri hidrida nikel-logam - voltan nominal 288 V - kapasiti 6,5 Ah.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik berubah-ubah berterusan (E-CVT) dikawal secara elektronik dengan gear planet - roda 8J × 19 - tayar 235/55 R 19 V, lilitan bergolek 2,24 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 7,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, pelepasan CO2 148 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	Van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - rangka bantu hadapan, suspensi individu, tupang spring, rel silang segi tiga, penstabil - rangka tambahan belakang, suspensi individu, gandar berbilang pautan, spring daun, penstabil - hadapan brek cakera (penyejukan paksa), cakera belakang, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (pedal paling kiri) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 2.205 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.700 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2.000 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.885 mm, trek depan 1.630 mm, trek belakang 1.620 mm, jarak tanah 11,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.560 mm, belakang 1.530 - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 500 - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 65 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Tayar: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Keadaan jarak tempuh: 7.917 km
Pecutan 0-100km:	8,2s
402m dari bandar:	16,0 tahun ( 147 km / j)
Kelajuan maksimum:	209km / j (D)
Penggunaan minimum:	8,4l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,2l / 100km
penggunaan ujian:	10,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	73,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,5m
Jadual AM:	40m
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (342/420)

• Kereta yang cantik dan dibuat dengan baik yang sangat selesa dipandu. Ringkasnya: walaupun terdapat tiga mesin, tidak ada kerja yang tidak perlu dengannya. Ini sangat mengesankan dalam pemanduan bandar dengan hanya motor elektrik (atau kedua-dua motor elektrik) yang berjalan, tetapi ada sedikit rasa pahit mengenai prestasi pada kelajuan yang lebih tinggi dan penyelenggaraan kereta lama. Tetapi ini memerlukan sekurang-kurangnya ujian super, bukan?

• Bahagian Luar (13/15)

  Jauh lebih ketara daripada pendahulunya (keseluruhan bahagian depan depan), tetapi rata-rata masih berwarna kelabu.

• Bahagian Dalam (109/140)

  Walaupun mempunyai bateri di bawah tempat duduk belakang, bahagian dalamnya sama luas dengan pesaingnya. Keselesaan pemanduan bandar yang sangat baik!

• Enjin, transmisi (52
  
  
  / 40)

  Sistem pemanduan menjadi kuat pada kelajuan tinggi, pertimbangkan penggantungan udara untuk lebih selesa.

• Prestasi pemanduan (57
  
  
  / 95)

  Dari segi prestasi pemanduan, para jurutera masih ada kerja yang perlu dilakukan. The Cayenne, XC90, ML membuktikan bahawa dinamisme tidak dicapai dengan mengorbankan keselesaan ...

• Persembahan (29/35)

  Pecutan dan kemampuan bergerak seperti turbodiesel yang kuat, tetapi kelajuan akhir yang sederhana untuk kekuatan tersebut.

• Keselamatan (40/45)

  Dia memiliki sebanyak 10 beg udara, ESP dan layar depan, lampu depan aktif, tetapi tidak ada amaran buta, kawalan pelayaran aktif ...

• Ekonomi

  Penggunaan bahan api yang mengagumkan (yang lebih dekat dengan diesel turbo daripada enjin V8), jaminan purata dan harga yang agak tinggi.

Kami memuji dan mencela

luaran yang lebih dinamik

penggunaan bahan bakar (untuk mesin petrol besar)

Kemudahan kawalan

kunci pintar

keselesaan dan kehalusan pada kelajuan rendah

mutu kerja

bangku belakang yang bergerak secara membujur

paparan kepala ke atas

kotak di konsol tengah

kelantangan (kotak gear) pada kelajuan yang lebih tinggi

kelajuan hujung rendah

harga (juga untuk RX 350)

kedudukan di jalan raya untuk pemanduan yang lebih dinamik

wisel yang menjengkelkan kepada pemandu yang terganggu

penerimaan radio yang lemah

penutup halus di bagasi