LG Energy Solution kembali ke sel LiFePO4. Dan itu bagus, kami memerlukannya untuk kenderaan elektrik murah.
Sehingga kini, LG Energy Solution (dahulunya: LG Chem) telah memfokuskan terutamanya pada sel litium-ion dengan katod nikel-kobalt-mangan dan nikel-kobalt-aluminium (NCM, NCA). Mereka mempunyai kapasiti yang tinggi, tetapi mahal kerana kobalt yang digunakan di dalamnya. Sel fosfat besi litium (LiFePO4, LFP) mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih rendah, tetapi lebih murah.
LG berhasrat untuk melawan CATL dan BYD
Hari ini, pengeluar terbesar sel LFP dan pada masa yang sama syarikat yang melabur paling banyak sumber dalam pembangunan mereka ialah CATL China dan BYD China. Kedua-dua syarikat mempromosikannya sebagai penyelesaian yang selamat dan agak murah, walaupun dengan ketumpatan tenaga yang rendah. Hampir keseluruhan dunia automotif (kecuali China) menunjukkan minat yang sederhana terhadapnya sehingga Tesla mengejutkan semua orang dengan menggunakannya dalam Model 3 SR+.
Dakwaan pengeluar semasa menunjukkan bahawa sel LFP mencapai ketumpatan tenaga 0,2 kWj/kg, yang berada pada tahap sel NCA/NCM hanya 4-5 tahun yang lalu. Dalam erti kata lain: terdapat "cukup" walaupun dalam industri automotif. LG enggan menggunakan teknologi ini, percaya ia mengehadkan julat, dan syarikat itu menegaskan jarak terbesar yang mungkin antara bateri. Penyelidikan LFP tidak dilakukan dalam hampir 10 tahun, tetapi kini tiba masanya untuk kembali kepadanya. Selain itu, dalam sel litium-besi-fosfat tidak terdapat kobalt (mahal) mahupun nikel (lebih murah, tetapi juga mahal), jadi satu-satunya komponen yang berpotensi mahal ialah litium.
Loji bateri LG Energy Solution di Biskupiece Podgórnia berhampiran Wrocław (c) LGEnSol
Barisan pengeluaran LFP akan dibina di kilang Daejeon di Korea Selatan dan tidak akan beroperasi sehingga 2022. Bahan mentah akan dibekalkan oleh usaha sama China. Menurut The Elec, LG merancang untuk meletakkan sel LFPnya sendiri sebagai sesuai untuk kenderaan kos rendah di mana harga rendah adalah kunci. Mereka juga dijangka digunakan dalam pasaran baru muncul.
Nota Editor www.elektrowoz.pl: Saya rasa sukar untuk mendapatkan berita yang lebih baik hari ini. Sel LFP mengejar sel NCA/NCM/NCMA dan pada masa yang sama ia lebih murah dan tahan lama. Julat sebenar Opel Corsa-e adalah kira-kira 280 kilometer. Jika ia menggunakan sel LFP, kereta itu memerlukan penggantian bateri perbatuan sekurang-kurangnya 1 (!) kilometer - kerana kimia litium-besi-fosfat tahan beribu-ribu kitaran operasi.
Ini mungkin menarik minat anda:
