Enjin Lifan 168F-2: pembaikan dan pelarasan motoblock

Syarikat China Lifan (Lifan) ialah sebuah syarikat besar yang menggabungkan banyak industri: daripada motosikal berkapasiti kecil kepada bas. Pada masa yang sama, ia juga merupakan pembekal enjin untuk sejumlah besar syarikat kecil yang mengeluarkan jentera pertanian dan kenderaan kecil.

Selaras dengan tradisi umum industri China, bukannya perkembangan mereka sendiri, beberapa model yang berjaya, biasanya Jepun, ditiru.

Enjin keluarga 168F yang digunakan secara meluas, yang dipasang pada sejumlah besar traktor tolak, penanam, penjana mudah alih dan pam motor, tidak terkecuali: enjin Honda GX200 berfungsi sebagai model untuk penciptaannya.

Penerangan umum peranti Lifan

Enjin untuk motoblock Lifan dengan kuasa 6,5 hp, harganya di pelbagai kedai berkisar antara 9 hingga 21 ribu rubel, bergantung kepada pengubahsuaian, mempunyai reka bentuk klasik - ia adalah enjin karburetor silinder tunggal dengan aci sesondol yang lebih rendah. dan penghantaran batang injap (skim OHV).

Enjin Lifan

Silindernya dibuat dalam satu bahagian dengan kotak engkol, yang, walaupun kemungkinan teori menggantikan lengan besi tuang, dengan ketara mengurangkan kebolehselenggaraannya apabila CPG dipakai.

Enjin terpaksa disejukkan dengan udara, prestasi yang mencukupi apabila bekerja dalam cuaca panas, walaupun di bawah beban berat.

Sistem pencucuhan ditransistorkan, yang tidak memerlukan pelarasan semasa operasi.

Nisbah mampatan yang rendah (8,5) enjin ini membolehkan ia berjalan pada petrol komersial AI-92 dalam sebarang kualiti.

Pada masa yang sama, penggunaan bahan api khusus enjin ini ialah 395 g / kWj, iaitu untuk satu jam operasi pada kuasa undian 4 kW (5,4 hp) pada 2500 rpm, mereka akan menggunakan 1,1 liter bahan api sejam operasi pada tetapan karburetor yang betul.

Pada masa ini, keluarga enjin 168F termasuk 7 model dengan konfigurasi dan saiz penyambung yang berbeza, yang mempunyai ciri umum berikut:

• Saiz silinder (lubang/lejang): 68×54 mm;
• Isipadu kerja: 196 cm³;
• Kuasa keluaran maksimum: 4,8 kW pada 3600 rpm;
• Kuasa undian: 4 kW pada 2500 rpm;
• Tork maksimum: 1,1 Nm pada 2500 rpm;
• Isipadu tangki bahan api: 3,6 l;
• Isipadu minyak enjin dalam kotak engkol: 0,6 liter.

Pengubahsuaian

Lifan 168F-2

Konfigurasi paling menjimatkan dengan aci pemacu 19mm atau 20mm. Harga pengilang 9100 rubel.

Lifan 168F-2

Untuk maklumat lanjut tentang operasi enjin Lifan 168F-2, lihat video:

Angkat 168F-2 7A

Varian enjin itu dilengkapi dengan gegelung lampu yang mampu membekalkan pengguna dengan kuasa sehingga 90 watt. Ini membolehkan anda menggunakannya pada pelbagai kenderaan yang memerlukan pencahayaan: kenderaan menunda bermotor, paya ringan, dsb. Harga - 11600 rubel. Diameter aci 20mm.

Lifan penyalaan Lifan 168F-2

Unit kuasa mempunyai saluran keluar aci kon, ia berbeza daripada model asas hanya dalam alur kon hujung aci engkol, yang memastikan kesesuaian takal yang lebih tepat dan ketat. Harga - 9500 rubel.

Lifan 168F-2L

Motor ini mempunyai kotak gear terbina dalam dengan diameter aci keluaran 22 mm dan berharga 12 rubel.

Motor Lifan168F-2R

Motor ini juga dilengkapi dengan kotak gear, tetapi dengan klac emparan automatik, dan saiz aci keluaran kotak gear ialah 20 mm. Kos enjin ialah 14900 rubel.

Angkat 168F-2R 7A

Seperti berikut dari penandaan, versi enjin ini, sebagai tambahan kepada kotak gear dengan mekanisme klac automatik, mempunyai gegelung cahaya tujuh ampere, yang membawa harganya kepada 16 rubel.

Lifan 168FD-2R 7A

Versi enjin yang paling mahal pada harga 21 rubel berbeza bukan sahaja dalam diameter aci keluaran kotak gear meningkat kepada 500 mm, tetapi juga dengan kehadiran pemula elektrik. Dalam kes ini, penerus yang diperlukan untuk mengecas bateri tidak termasuk dalam skop penghantaran.

Pembaikan dan pelarasan, tetapan kelajuan

Pembaikan enjin lambat laun menanti sebarang traktor tolak, sama ada Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza atau yang lain. Prosedur untuk pembongkaran dan penyelesaian masalahnya adalah mudah dan tidak memerlukan alat khas.

Pembaikan enjin

Perlu diingatkan bahawa pengilang tidak menyatakan had haus khusus untuk menyelesaikan masalah komponen enjin, jadi dimensi berikut diberikan secara analogi dengan enjin empat lejang penyejuk udara lain:

• Toskan minyak dari kotak engkol dan transmisi (jika dilengkapi) dengan menanggalkan palam saliran dan sebarang bahan api yang tinggal dari tangki gas.
• Keluarkan tangki bahan api, muffler dan penapis udara.
• Putuskan sambungan karburetor, yang dipasang pada kepala silinder dengan dua stud.
• Tanggalkan pemula undur dan kain kafan kipas.
• Setelah membetulkan roda tenaga dengan alat improvisasi, supaya tidak merosakkan bilah kipas, buka skru nat yang memegangnya.
• Selepas itu, menggunakan penarik universal berkaki tiga, tarik hendal keluar dari kon pendaratan.
• Jika pembongkaran disebabkan oleh permulaan yang lemah dan pengurangan kuasa enjin, periksa sama ada alur kunci rosak, kerana dalam kes ini roda tenaga akan bergerak, dan pemasaan pencucuhan, yang ditentukan oleh tanda magnet di atasnya, akan berubah.
• Tanggalkan gegelung pencucuhan dan gegelung lampu, jika ada, pada enjin.
• Setelah menanggalkan bolt penutup injap, buka skru empat bolt kepala silinder yang terletak di bawah penutup ini, dan keluarkan kepala silinder. Untuk memeriksa pelarasan injap, pusingkan kepala pembakaran ke bawah dan isi dengan minyak tanah.
• Jika minyak tanah tidak muncul dalam saluran masuk atau alur keluar manifold dalam masa seminit, pelarasan injap boleh dianggap memuaskan, jika tidak, ia mesti disapu dengan pes kasar pada tempat duduk atau (jika yang terbakar ditemui) diganti.
• Pada model yang dilengkapi dengan transmisi, tanggalkan penutupnya dan tanggalkan aci keluaran, kemudian tekan gear pemacu atau sproket (bergantung pada jenis transmisi) dari aci engkol. Gantikan gear dengan kehausan gigi yang ketara.
• Kami membuka skru bolt yang memegang penutup belakang di sekeliling perimeter dan mengeluarkannya, selepas itu anda boleh mengeluarkan aci sesondol dari kotak engkol.
• Setelah mengosongkan ruang dalam kotak engkol, tanggalkan bolt yang menyambungkan penutup bawah rod penyambung ke badannya, tanggalkan penutup dan aci engkol.
• Tolak omboh bersama-sama dengan rod penyambung ke dalam kotak engkol.

Jika anda mendapati permainan dalam galas, gantikannya. Juga, kerana dimensi pembaikan bahagian tidak disediakan, ia digantikan dengan yang baru:

• Rod penyambung: dengan peningkatan kepada permainan jejari yang boleh dilihat dalam jurnal aci engkol;
• Crankshaft: jurnal rod penyambung tersangkut;
• Kotak engkol - dengan kehausan ketara (lebih daripada 0,1 mm) cermin silinder di tempat terbesar;
• Omboh: dengan kerosakan mekanikal (cip, calar akibat terlalu panas);
• Cincin omboh - dengan peningkatan dalam jurang di persimpangan lebih daripada 0,2 mm, jika cermin silinder itu sendiri tidak mempunyai haus mencapai had penolakan, serta dengan sisa minyak enjin yang ketara.

Lumurkan semua bahagian yang bergerak dengan minyak enjin bersih sebelum memasang semula dan bersihkan permukaan yang dilitupi jelaga pada kebuk pembakaran dan mahkota omboh untuk mengurangkan tekanan haba pada kawasan ini. Enjin dipasang dalam susunan terbalik pemasangan.

Untuk mengisar bijirin, peranti khas digunakan - penghancur bijirin Kolos, yang dihasilkan di kilang Rotor. Di sini anda boleh berkenalan dengan penghancur bijirin yang murah dan boleh dipercayai ini.

Di pasaran domestik jentera pertanian, pelbagai pilihan untuk penanam dibentangkan, bukan sahaja dari Rusia, tetapi juga dari pengeluaran asing. Penanam Mantis telah menjadi mesin yang boleh dipercayai selama beberapa dekad.

Kereta luncur kereta salji adalah penting untuk perjalanan musim sejuk yang selesa dalam jarak yang jauh. Ikuti pautan untuk mengetahui cara membuat kereta luncur anda sendiri.

Semasa memasang aci sesondol, pastikan anda menyelaraskan tanda pada gearnya dengan tanda yang sama pada gear aci engkol.

Penutup silinder

Ketatkan sekata bolt kepala silinder secara bersilang dalam dua hantaran sehingga tork pengetatan akhir ialah 24 Nm. Nat roda tenaga diketatkan dengan tork 70 N * m, dan bolt rod penyambung - 12 N * m.

Selepas memasang enjin, serta kerap semasa operasi (setiap 300 jam), adalah perlu untuk melaraskan kelegaan injap. Susunan operasi:

• Tetapkan omboh ke bahagian tengah mati atas pada lejang mampatan (memandangkan tiada tanda pada roda tenaga, periksa ini dengan objek nipis dimasukkan ke dalam lubang palam pencucuh). Adalah penting untuk tidak mengelirukan TDC mampatan dengan TDC ekzos: injap mesti ditutup!
• Selepas melonggarkan locknut, putar nat di tengah rocker arm untuk melaraskan kelegaan injap yang sesuai, kemudian betulkan locknut. Kelegaan yang dilaraskan dengan tolok perasa hendaklah 0,15 mm pada injap masuk dan 0,2 mm pada injap ekzos.
• Setelah memusingkan aci engkol tepat dua pusingan, periksa semula kelegaan; sisihan mereka daripada yang telah ditetapkan boleh bermakna permainan besar aci sesondol dalam galas.

Salyut 100 dengan enjin 168F - penerangan dan harga

Daripada banyak unit yang mempunyai enjin Lifan 6,5 hp, traktor tolak Salyut-100 adalah yang paling biasa.”

Salam 100

Pengeluaran traktor kaki ringan ini bermula di Kesatuan Soviet, mengikut tradisi ketika itu memuatkan perusahaan kompleks industri ketenteraan dengan pengeluaran tambahan yang dipanggil "barangan pengguna" dan berterusan hingga ke hari ini. objek Moscow. Tabik hormat OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Lengkap dengan enjin Lifan 168F, traktor tolak sedemikian berharga kira-kira 30 rubel. Ia mempunyai berat yang agak rendah (000 kg), yang, digabungkan dengan penunjuk kuasa enjin purata untuk peralatan kelas ini, menjadikannya tidak sesuai untuk membajak dengan bajak tanpa berat tambahan.

Tetapi untuk penanaman ia agak baik terima kasih kepada pemotong keratan yang disertakan dalam kit, yang membolehkan anda menukar lebar kerja dari 300 hingga 800 mm, bergantung pada keterukan tanah.

Kelebihan besar traktor tolak Salyut-100 berbanding pelbagai rakan sekelas ialah penggunaan pengurang gear, yang lebih dipercayai daripada rantai. Kotak gear, yang mempunyai dua kelajuan ke hadapan dan satu kelajuan undur, juga dilengkapi dengan gear pengurangan.

Motoblock "Salyut" tidak mempunyai perbezaan, tetapi jarak roda yang sempit (360 mm) digabungkan dengan berat rendah tidak menyusahkan.

Set lengkap motoblock:

• Pemotong bahagian dengan cakera pelindung;
• sesendal sambungan trek;
• Pembuka;
• Pendakap engsel belakang;
• Alatan;
• Tali pinggang ganti.

Di samping itu, ia boleh dilengkapi dengan bajak, bilah, peniup salji, roda grouser logam dan peralatan lain, serasi secara meluas dengan kebanyakan traktor tolak domestik.

Pilihan minyak enjin yang boleh dituangkan ke dalam enjin traktor berjalan di belakang

Minyak enjin untuk traktor tolak Salyut dengan enjin Lifan hanya boleh digunakan dengan kelikatan rendah (indeks kelikatan pada suhu tinggi tidak lebih daripada 30, dalam keadaan panas - 40).

Ini disebabkan oleh fakta bahawa, untuk memudahkan reka bentuk enjin, tiada pam minyak, dan pelinciran dilakukan dengan menyembur minyak semasa aci engkol berputar.

Minyak enjin yang likat akan menyebabkan pelinciran yang lemah dan peningkatan kehausan enjin, terutamanya dalam pasangan geseran gelongsor yang lebih tertekan pada hujung besar bawah rod penyambung.

Pada masa yang sama, oleh kerana tahap rangsangan rendah enjin ini tidak mengenakan keperluan yang tinggi terhadap kualiti minyak enjin, minyak automotif termurah dengan kelikatan 0W-30, 5W-30 atau 5W-40 boleh digunakan untuk jangka masa yang lama. masa. - hayat perkhidmatan dalam haba.

Sebagai peraturan, minyak kelikatan ini mempunyai asas sintetik, tetapi terdapat juga minyak separa sintetik dan juga mineral.

Pada harga yang hampir sama, minyak motor separa sintetik penyejuk udara lebih diutamakan berbanding minyak mineral.

Ia membentuk kurang mendapan suhu tinggi yang menjejaskan penyingkiran haba daripada kebuk pembakaran dan mobiliti gelang omboh, yang penuh dengan enjin terlalu panas dan kehilangan kuasa.

Di samping itu, disebabkan kesederhanaan sistem pelinciran, adalah penting untuk memeriksa paras minyak sebelum setiap permulaan dan mengekalkannya pada tanda atas, sambil menukar minyak enjin sekali setahun atau setiap 100 jam operasi enjin.

Pada enjin baharu atau yang dibina semula, penukaran minyak pertama dilakukan selepas 20 jam beroperasi.

Kesimpulan

Oleh itu, keluarga enjin Lifan 168F adalah pilihan yang baik apabila memilih penolak baharu atau apabila perlu menggantikan unit kuasa dengan yang sedia ada: ia agak boleh dipercayai, dan disebabkan pengedaran alat ganti yang meluas untuk mereka, ia mudah untuk mencari yang mampu milik.

Pada masa yang sama, enjin semua pengubahsuaian mudah dibaiki dan diselenggara dan tidak memerlukan kelayakan tinggi untuk kerja-kerja ini.

Pada masa yang sama, harga enjin sedemikian (9000 rubel dalam konfigurasi minimum) agak lebih tinggi daripada pengeluar Cina yang tidak dinamakan yang diimport oleh pelbagai pengeluar di bawah jenama mereka sendiri (Don, Senda, dll.), tetapi nyata lebih rendah daripada itu. daripada enjin asal Honda.