Uji pandu Skoda Superb Combi

Syarikat Skoda secara tidak dijangka memutuskan untuk menjual Superb di Rusia bukan hanya dalam badan peningkatan, tetapi juga gerabak stesen. Dan tidak mungkin jenama Czech tidak mengira semua risiko ...

Pembuat kenderaan mengadu: wartawan menasihatkan untuk membawa gerabak stesen minyak ke Rusia, mereka membawa kereta seperti itu, tetapi penjualannya ternyata sangat kecil. Jumlah gerabak dan monocab stesen di pasaran Rusia semakin berkurang, permintaan untuk kereta tersebut semakin menurun. Walaupun begitu, Skoda memutuskan untuk menjual di Rusia Superb bukan hanya di badan peningkatan, tetapi juga kereta gerai. Dan orang Czech tidak mungkin salah menghitung risiko.

Superb Combi sebelumnya, walaupun terdapat enjin berkuasa (200 dan 260 hp), lebih sesuai dengan selera usia: garis badan lembut, penampilan padat. Combi baru telah kehilangan berat pendahulunya dan secara visual tidak begitu besar. Superb III semakin lebar, yang menyelaraskan perkadarannya, dan ketinggian bumbung yang dikurangkan memberi kereta cepat. Dalam profil, gerabak stesen kelihatan lebih ramping daripada pengembalian Superb, yang mempunyai buritan panjang.

Kemunculan Superba menggabungkan dua baris gaya kebimbangan Volkswagen. Dalam kontur badan, terutamanya di lengkungan hadapan yang membonjol, Audi klasik yang licin dibaca. Pada masa yang sama, anda boleh memotong kertas pada setem pada dinding sisi - tepi tajam, garisan tajam, seperti pada model Seat baharu. Skoda Superb Combi, walaupun ini, mempunyai wajah yang tidak dapat dilupakan, yang, pertama, agak kukuh (lagipun, ini adalah perdana jenama), dan kedua, ia boleh menggembirakan mereka yang, disebabkan oleh masa muda dan tidak praktikal mereka, mempunyai belum terfikir tentang gerabak yang lapang itu. Tidak hairanlah slogan stesen gerabak baharu terdengar seperti Ruang dan Gaya (“Ruang dan Gaya”). Dan terdapat kemajuan di kedua-dua bidang.

Jarak antara gandar gerabak baru meningkat sebanyak 80 mm, dan keseluruhan peningkatan pergi ke batang, panjangnya meningkat kepada 1140 mm (+82 mm), dan isipadu - sehingga 660 liter (+27 liter) . Ini hampir satu rekod - malah Varian Passat baharu, dibina pada platform MQB yang sama dengan Skoda, mempunyai batang hanya 606 liter.

Hanya gerabak stesen Mercedes-Benz E-Class yang menawarkan lebih banyak ruang, tetapi keuntungannya kecil - 35 liter. Dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, Mercedes dan Skoda menghasilkan 1950 liter yang sama.

Perwakilan jenama Czech memastikan bahawa dengan punggung dilipat ke bawah, sesuatu yang panjangnya tiga meter akan masuk ke dalam bagasi. Contohnya, tangga jika diletakkan secara serong. Tetapi sandaran tidak jatuh dengan lantai but, dan tanpa lantai yang dinaikkan, yang ditawarkan sebagai pilihan, terdapat juga perbezaan ketinggian. Lantai yang dinaikkan seperti itu adalah impian penyeludup: anda tidak akan pernah meneka bahawa di bawahnya adalah cache yang cetek. Cadangan dengan alat ini ada satu tahap lagi di bawah. Rahsia seterusnya mirip dengan papan lantai di istana abad pertengahan, mengklik yang membuka laluan rahsia ke penjara bawah tanah. Kami mencari segmen lapisan krom yang tidak mencolok - bar penarik muncul dari bawah bumper.

Batang "Superba" tidak hanya menggunakan kelantangan. Terdapat banyak cangkuk di sini, termasuk cangkuk lipat. Beg pakaian boleh dipasang dengan sudut khas, yang dipasang di lantai dengan Velcro. Lampu belakang dapat dikeluarkan dan diubah menjadi lampu suluh, yang dilengkapi dengan magnet dan, jika perlu, dapat dipasang pada badan dari luar. Contohnya, jika anda perlu menukar roda yang tertusuk pada waktu malam. Semua alat kecil tetapi berguna seperti payung pintu, pengikis kaca di penutup but, pendakap tablet yang boleh dilekatkan pada sandaran tempat duduk depan dan sandaran tangan sofa belakang adalah sebahagian daripada konsep Skoda's Simply Clever.

Penumpang belakang telah menjadi lebih luas, walaupun terdapat banyak ruang kaki seperti dalam kereta generasi sebelumnya. Salun itu ternyata lebih luas: di bahu - sebanyak 26 mm, di siku - sebanyak 70 milimeter. Dan ruang kepala penumpang belakang telah meningkat sebanyak 15 mm, walaupun ketinggian kereta berkurangan berbanding Superb sebelumnya. Tetapi walaupun tanpa helaian cheat dengan nombor, anda memahami bahawa terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang - anda boleh duduk tiga bersama-sama, walaupun terowong tengah yang tinggi. Satu-satunya kasihan ialah profil sofa belakang tidak cukup jelas, dan kecondongan belakang tidak boleh laras.

Unit kawalan iklim penuh dengan kawalan suhu aliran udara dan tempat duduk yang dipanaskan di barisan kedua tidak begitu biasa di kelas ini, dan outlet isi rumah selain soket pemantik rokok kereta dan USB biasanya jarang berlaku.

Panel depan hampir sama dengan "Rapid" atau "Octavia", tetapi bahan dan kemasannya dijangka lebih mahal. Lokasi butang juga tidak asing lagi, kecuali mungkin untuk unit penyesuaian cermin. Di Superb, ia tersembunyi di dasar kenop pintu. Butang dan tombolnya sama seperti pada banyak model Volkswagen. Alam semesta Volkswagen dapat diramalkan, tanpa intrik, tetapi selesa.

Superb baru tidak lagi mempunyai V6, semua enjinnya adalah turbo empat. Yang paling sederhana adalah 1,4 TSI. Motornya lengang, tanpa pengambilan yang ketara, tetapi 150 hp. dan 250 Nm cukup untuk memberikan satu setengah ton kereta dengan pecutan hingga 100 km / jam dalam 9,1 s, dan pada autobahn, tarik jarum speedometer hingga 200 kilometer sejam. Pada masa yang sama, kereta uji juga merupakan pemacu semua roda, yang bermaksud beratnya lebih banyak. Menariknya, dalam kombinasi dengan pacuan semua roda, enjin 1,4 tidak cenderung melepaskan dua silinder sekiranya tidak ada beban, yang menjadikan watak station wagon lebih sekata. Pedal klac lembut, tetapi pada masa yang sama anda merasakan momen yang mencengkam. Tuas gear juga bergerak dengan lancar, tanpa rintangan dan klik - di luar kebiasaan, pada mulanya saya tidak dapat memahami apakah tahap yang dipilih telah dihidupkan.

Seperti semua rakan sekelas, Superb dilengkapi dengan pelbagai sistem keselamatan elektronik. Tetapi jika kawalan pelayaran aktif berfungsi dengan baik walaupun dengan kotak gear manual, mendorong gear mana yang harus dipilih, maka sistem menjaga lorong hanya dapat mengarahkan dengan belokan yang lembut.

Tetapan perjalanan Superba ditukar dengan menekan butang. Dengan mod walaupun bust: selain selesa dan sporty, ada juga Normal, Eco dan Individu. Yang terakhir ini membolehkan anda mengumpulkan watak kereta secara bebas dari kiub yang ada: tahan stereng, kendurkan peredam kejut, tambahkan pedal pemecut ketajaman.

Di antara mereka sendiri, mod biasa dan keselesaan berbeza dalam semitone: dalam kes kedua, tetapan yang selesa dipilih untuk tetapan penyerap hentakan, dan yang mesra alam untuk pemecut. Perbezaan antara mod penggantungan "selesa", "biasa" dan "bersukan" pada asfalt yang baik adalah minimum: dalam semua varian ia padat dan tidak membenarkan pembentukan.

Perbezaan antara kereta dengan enjin 1,4 dan 2,0 lebih besar: bahagian atas Suberb lebih cenderung berayun tanpa mengira mod casis. Tetapi versi ini harus berbeza: ia adalah salah satu yang paling kuat (220 hp) dan dinamik (7,1 saat hingga 100 kilometer sejam).

Kereta dengan turbodiesel ternyata tidak hanya berisik, yang tidak sesuai dengan set Laurin & klement yang kaya, tetapi juga lesu. Kemungkinan besar, tidak akan ada enjin diesel mesra alam yang memenuhi standard Euro-6 di Rusia: diputuskan untuk bergantung pada kereta "Superb" petrol. Ini berlaku walaupun bahagian kereta diesel di stesen kereta api generasi sebelumnya lebih besar. Walau bagaimanapun, penjualan masih kecil: 589 Combi tahun lalu, sementara lebih daripada tiga ribu kenaikan harga terjual.

Sekiranya kedua-dua varian "Superba" baru tidak mempunyai perbezaan dalam jarak motor, maka pembeli harus memilih antara jenis batang. Gerabak stesen besar di pasaran Rusia hanya berada di kelas premium. Ford enggan membawa versi Mondeo yang serupa ke Rusia, Volkswagen tidak memutuskan sama ada ia memerlukan gerabak stesen Passat di sini. Sebenarnya, hanya Hyundai i40 yang tersisa dari gerabak stesen bandar klasik. Dan ketika Skoda merancang untuk melancarkan Superb Combi (Q2016 XNUMX), model itu mungkin tidak mempunyai alternatif.

Gerabak Superb dapat menggunakan versi yang sedikit dinaikkan dengan kit badan di luar jalan. Sudah tentu, kereta seperti itu akan berharga sebagai crossover bersaiz pertengahan, tetapi ada permintaan untuk gerabak off-road di Rusia. Sebagai contoh, penjualan Volvo XC70 meningkat tahun lalu dan masih popular tahun ini. Skoda mengesahkan bahawa mereka mengusahakan mesin serupa, tetapi pada masa yang sama, keputusan mengenai pelancaran bersirinya belum dibuat.