Lockheed R-3 Orion Bahagian 1
Penerbangan prototaip YP-3V-1 berlaku pada 25 November 1959 di lapangan terbang loji Lockheed di Burbank, California.
Pada pertengahan Mei 2020, VP-40 Fighting Marlins menjadi skuadron peronda Tentera Laut AS yang terakhir untuk mengerahkan P-3C Orions. VP-40 juga telah menyelesaikan pemasangan semula Boeing P-8A Poseidon. P-3C masih dalam perkhidmatan dengan dua skuadron peronda simpanan, skuadron latihan, dan dua skuadron ujian Tentera Laut AS. P-3C terakhir akan dibersarakan pada 2023. Dua tahun kemudian, pesawat peninjau elektronik EP-3E ARIES II berdasarkan P-3C juga akan menamatkan perkhidmatan mereka. Dengan itu menamatkan kerjaya P-3 Orion yang sangat berjaya, yang diterima pakai oleh Tentera Laut AS pada tahun 1962.
Pada Ogos 1957, Komando Operasi Tentera Laut AS (Tentera Laut AS) mengeluarkan apa yang dipanggil. spesifikasi jenis pesawat, No. 146. Spesifikasi No. 146 adalah untuk pesawat peronda maritim jarak jauh baharu untuk menggantikan pesawat peronda Lockheed P2V-5 Neptune yang digunakan ketika itu dan bot peronda terbang Martin P5M-2S Marlin. Reka bentuk baharu itu sepatutnya menawarkan kapasiti muatan yang lebih besar, lebih banyak ruang dalam badan kapal untuk sistem pertahanan anti-kapal selam (ASD), serta lebih banyak tempat untuk mengawal peralatan di atas kapal, julat yang lebih besar, jejari tindakan dan tempoh penerbangan yang lebih lama berbanding dengan P2V-. 5 . Pembida termasuk Lockheed, Consolidated dan Martin, ketiga-tiganya berpengalaman luas membina pesawat peronda maritim. Pada awalnya, disebabkan jarak yang tidak mencukupi, pesawat French Breguet Br.1150 Atlantique (juga ditawarkan kepada ahli NATO Eropah sebagai pengganti pesawat Neptune) telah digugurkan. Jelas sekali bahawa Tentera Laut AS sedang mencari reka bentuk yang lebih besar, sebaik-baiknya empat enjin.
R-3A skuadron VP-47 menembak roket terarah 127 mm "Zuni" dari pelancar bawah sayap berlaras berbilang.
Lockheed kemudiannya mencadangkan reka bentuk yang merupakan pengubahsuaian bagi pesawat L-85A Electra empat enjin, 188 tempat duduk. Dikuasakan oleh enjin turboprop Allison T56-A-10W yang telah terbukti (kuasa maksimum 3356 kW4500 hp), Elektra dicirikan oleh kelajuan pelayaran yang tinggi pada altitud tinggi, di satu pihak, dan ciri penerbangan yang sangat baik pada kelajuan rendah dan rendah, sebaliknya. . tangan lain. Semua ini dengan penggunaan bahan api yang agak sederhana, memberikan julat yang mencukupi. Pesawat itu mempunyai ciri-ciri nasel enjin berbentuk sayap dengan saluran ekzos yang memanjang. Reka bentuk ini menyebabkan ekzos turbin enjin menghasilkan tambahan tujuh peratus kuasa. Enjin tersebut memacu kipas logam Hamilton Standard 54H60-77 dengan diameter 4,1 m.
Malangnya, Electra tidak mencapai kejayaan komersial yang diharapkan kerana isu kekuatan sayap. Terdapat tiga nahas L-1959A pada 1960–188. Siasatan menunjukkan bahawa fenomena "oscillatory flutter" sayap adalah punca dua kemalangan. Reka bentuk pemasangan motor sangkut terlalu lemah untuk meredam getaran yang disebabkan oleh daya kilasnya yang besar. Ayunan yang dihantar ke hujung sayap membawa kepada ayunan yang semakin meningkat mengenai paksi menegak. Ini, seterusnya, membawa kepada pecahan struktur dan pemisahannya. Lockheed segera membuat perubahan yang sesuai pada reka bentuk sayap dan pelekap enjin. Pengubahsuaian ini juga telah dilaksanakan dalam semua salinan yang telah dikeluarkan. Tindakan ini, bagaimanapun, gagal menyelamatkan martabat Elektra yang lusuh, dan kos melaksanakan pengubahsuaian dan tindakan undang-undang akhirnya menutup nasib pesawat itu. Pada tahun 1961, selepas membina 170 unit, Lockheed menghentikan pengeluaran L-188A.
Dibangunkan oleh Lockheed untuk program Tentera Laut AS, Model 185 mengekalkan sayap, enjin, dan ekor L-188A. Fiuslaj telah dipendekkan sebanyak 2,13 m (di bahagian pra-sayap), yang mengurangkan berat kerb pesawat dengan ketara. Di bawah bahagian hadapan fiuslaj terdapat ruang bom, ditutup dengan pintu berkembar, dan di bawah bahagian belakang fiuslaj terdapat empat lubang untuk mengeluarkan pelampung akustik. Pesawat itu sepatutnya mempunyai sepuluh titik lampiran untuk senjata sangkut - tiga di bawah setiap hujung sayap dan dua di bawah fiuslaj setiap sayap. Enam panel kaca kokpit telah digantikan dengan lima yang lebih besar, meningkatkan keterlihatan untuk anak kapal serta dari kokpit Electra. Semua tingkap ruang penumpang telah ditanggalkan dan empat tingkap pandangan cembung dipasang - dua pada kedua-dua belah bahagian hadapan fiuslaj dan dua pada kedua-dua belah belakang.
Pintu keluar kecemasan yang menuju ke sayap (dengan tingkap) pada kedua-dua belah fiuslaj dipelihara, pintu kiri dialihkan ke arah tepi belakang sayap. Pintu penumpang hadapan kiri dikeluarkan, hanya meninggalkan pintu belakang kiri sebagai pintu hadapan pesawat. Kon hidung Electra telah digantikan dengan yang baru, lebih besar dan lebih mancung. Pengesan anomali magnetik (DMA) dipasang di hujung bahagian ekor. Pengesan dan pelekap adalah 3,6 m panjang, jadi jumlah panjang Orion adalah 1,5 m lebih panjang daripada Electra. Pada 24 April 1958, Lockheed Model 185 telah dipilih oleh Tentera Laut AS untuk membida pesawat peronda baharu.
Prototaip pertama "Orion" masa depan dibina berdasarkan unit pengeluaran ketiga "Electra". Ia mempunyai fiuslaj asal yang tidak dipendekkan, tetapi dilengkapi dengan mock-up ruang bom dan VUR. Ia adalah sampel yang direka untuk ujian aerodinamik. Prototaip itu, yang menerima nombor pendaftaran awam N1883, mula terbang pada 19 Ogos 1958. Pada 7 Oktober 1958, Tentera Laut menganugerahkan Lockheed kontrak untuk membina prototaip berfungsi pertama, yang dinamakan YP3V-1. Ia dibina berdasarkan N1883, yang kemudiannya menerima semua elemen, sistem dan peralatan yang disediakan oleh projek itu. Pesawat itu terbang semula pada 25 November 1959 di Burbank Lockheed, California. Kali ini YP3V-1 mempunyai nombor siri Tentera Laut AS BuNo 148276. Tentera Laut secara rasmi menetapkan reka bentuk baharu itu sebagai P3V-1.
Pada pertengahan 1960-an, Tentera Laut AS memutuskan untuk mula membina tujuh unit pra-siri (BuNo 148883 - 148889). Pada bulan November, pesawat itu secara rasmi dinamakan "Orion" selaras dengan tradisi Lockheed menamakan pesawat yang dikaitkan dengan mitologi dan astronomi. Penerbangan salinan pra-pengeluaran pertama (BuNo 148883) berlaku pada 15 April 1961 di lapangan terbang di Burbank. Kemudian bermulalah tempoh pelbagai ujian prototaip YaP3V-1 dan tujuh pemasangan P3V-1 pra-pengeluaran. Pada Jun 1961, Pusat Ujian Penerbangan Tentera Laut (NATC) memulakan fasa pertama Peperiksaan Awal Tentera Laut (NPE-1) di NAS Patuxent River, Maryland. Hanya prototaip YP1V-3 yang mengambil bahagian dalam fasa NPE-1.
Peringkat kedua ujian (NPE-2) termasuk ujian unit pengeluaran dalam operasi. Tentera Laut menyelesaikannya pada Oktober 1961, mengarahkan pengilang untuk membuat perubahan reka bentuk kecil. Fasa NPE-3 berakhir pada Mac 1962, membuka jalan untuk ujian akhir dan penilaian reka bentuk (Lembaga Pemeriksaan, BIS). Semasa fasa ini, lima P3V-1 telah diuji di Sungai Patuxent (BuNo 148884–148888) dan satu (BuNo 148889) telah diuji di Pusat Penilaian Senjata Tentera Laut (NWEF) di Albux-Evaluquerque, New Mexico. Akhirnya, pada 16 Jun 1962, P3V-1 Orion telah diisytiharkan beroperasi sepenuhnya dengan skuadron Tentera Laut AS.
P-3A
Pada 18 September 1962, Pentagon memperkenalkan sistem penandaan baru untuk pesawat tentera. Penamaan P3V-1 kemudiannya ditukar kepada P-3A. Loji Lockheed di Burbank membina sejumlah 157 P-3A. Tentera Laut AS adalah penerima tunggal model Orion ini, yang tidak dieksport pada masa pengeluaran.
R-3A mempunyai krew seramai 13 orang, termasuk: komander juruterbang (KPP), pembantu juruterbang (PP2P), juruterbang ketiga (PP3P), penyelaras taktikal (TAKKO), navigator (TAKNAV), pengendali radio (RO), dek mekanik. ( FE1), mekanik kedua (FE2), yang dipanggil. pengendali sistem bukan akustik, i.e. Radar dan MAD (SS-3), dua pengendali sistem akustik (SS-1 dan SS-2), seorang juruteknik atas kapal (BT) dan seorang tukang senjata (ORD). Juruteknik IFT bertanggungjawab untuk memantau operasi dan menjalankan pembaikan semasa sistem dan peranti on-board (elektronik), dan tukang senjata bertanggungjawab, antara lain, untuk menyediakan dan menjatuhkan pelampung akustik. Terdapat lima jawatan pegawai secara keseluruhan - tiga juruterbang dan dua NFO, i.e. Pegawai Tentera Laut (TACCO dan TACNAV) dan lapan pegawai tidak bertauliah.
Kokpit tiga tempat duduk menempatkan juruterbang, pembantu juruterbang, yang duduk di sebelah kanannya, dan jurutera penerbangan. Tempat duduk mekanik itu berpusing dan boleh meluncur di atas rel yang diletakkan di atas lantai. Berkat ini, dia boleh bergerak dari tempat duduknya (di bahagian belakang kokpit, dari sebelah kanan) supaya dia boleh duduk di tengah, betul-betul di belakang tempat duduk juruterbang. Juruterbang itu ialah Komander Pesawat Peronda (PPC). Di belakang kokpit di sebelah kanan adalah kedudukan mekanik kedua, dan kemudian tandas. Di belakang kokpit, di sebelah pelabuhan, terdapat pejabat pengendali radio. Kedudukan mereka terletak di kedua-dua belah badan kapal pada ketinggian tingkap tontonan. Oleh itu, mereka juga boleh bertindak sebagai pemerhati. Di bahagian tengah badan kapal, di sebelah kiri, terdapat petak tempur Koordinator Taktikal (TAKKO). Terdapat lima stesen tempur terletak bersebelahan antara satu sama lain, supaya pengendali duduk mengiring menghadap arah penerbangan, menghadap sisi pelabuhan. Gerai TACCO berdiri di tengah. Di sebelah kanannya ialah pengendali radar bawaan udara dan sistem MAD (SS-3) dan pelayar. Di sebelah kiri TACCO terdapat dua stesen penderia akustik yang dipanggil (SS-1 dan SS-2).
Pengendali yang mendudukinya mengendalikan dan mengawal sistem echolocation. Kecekapan juruterbang dalam perintah pesawat (CPC) dan TACCO saling berkait. TAKKO bertanggungjawab untuk keseluruhan perjalanan dan pelaksanaan tugas, dan dialah yang bertanya kepada juruterbang arah tindakan di udara. Dalam amalan, banyak keputusan taktikal dibuat oleh TACCO selepas berunding dengan CPT. Bagaimanapun, apabila isu keselamatan penerbangan atau pesawat dipertaruhkan, peranan juruterbang menjadi penting dan beliau membuat keputusan, contohnya, untuk menamatkan misi. Di sebelah kanan, bertentangan dengan stesen operator, terdapat kabinet dengan peranti elektronik. Di belakang petak TACCO, di sebelah kanan, terdapat pelampung akustik. Di belakang mereka, di tengah-tengah lantai, terdapat pelampung tiga lubang, dada rendah, saiz A dan pelampung tunggal, saiz B, dalam bentuk tiub yang terkeluar dari lantai. .
Lihat juga bahagian Artikel II >>>
