Lotus Evora S Sports Racer: alternatif berbahasa Inggeris kepada Porsche Cayman S baharu – Sports Cars
MASA DEPAN LOTUS mungkin tidak pasti dan tidak menentu, tetapi perbezaan yang luar biasa adalah satu atau dua tangan Cat hitam berkilat boleh dikeluarkan.
Suatu ketika dahulu Evora dia kelihatan sangat tidak menarik. Ini sebahagiannya disebabkan bentuknya yang tidak konsisten (tetapi perlu untuk menyesuaikan konfigurasi +2 dan dengan beberapa perincian yang terkenal), dan sebahagiannya disebabkan oleh banyak contoh (walaupun istilah "banyak" tidak betul, ada orang yang tidak pernah gergaji di sekeliling) mempunyai warna pastel lembut.
Jelas, ini tidak semestinya perkara yang buruk. Malah Evora dengan enjin V6 3.5 Toyota 280 HP - ia adalah roket kecil, jadi penampilannya yang bijak boleh menjadi sekutu yang berguna jika anda tergesa-gesa dan tidak mahu diganggu, atau jika anda hanya mahu menikmati dinamik yang hebat bingkai yang membantu Evora memenangi Ecoty 2006. Tetapi untuk menjadi satu sukan coupe Prestasi tinggi dan tidak semestinya murah, estetika lampu jalan yang mencolok dan glamor ini agak mengecewakan.
Memandangkan premis ini, saya terkejut dengan pengalaman di sebalik roda satu Pelumba sukan Evora S menyusuri jalan utama Whitstable pada pagi Sabtu. Mungkin Justin Bieber yang telanjang di tengah jalan akan mendapat lebih banyak perhatian atau mengambil lebih banyak gambar di telefon bimbit. Memang benar, kami di EVO sudah biasa supercartetapi bagi Evora, sekali terlalu rendah, dapat menarik perhatian semacam itu adalah titik perubahan yang nyata.
Ini mungkin disebabkan oleh warna merah dan hitam yang mencolok dan kemampuan penyamarannya menyerupai supercar. Berdasarkan spesifikasi, Evora S memiliki 350 hp. dan 400 Nm tidak lebih sporty atau racing daripada versi standard, yang sudah mencapai 277 km / j dan berakselerasi dari 0-100 dalam waktu kurang dari 5 saat. Tetapi dari pandangannya, itu salah. Terlepas dari livery, sebenarnya, satu-satunya perbezaan dari Evora standard adalah ini: hampir semua pilihan untuk versi standard termasuk dalam harga. Hasilnya adalah Evora yang lebih tajam dan seksi yang dapat anda serap dengan mata anda, dan dengan nilai tambah yang baik dari segi pilihan. Tetapi saya tidak tahu apakah itu cukup untuk menandingi Porsche Cayman S baru yang berkilat, yang harganya lebih murah.
Untuk warna asas warna, anda boleh memilih dari empat pilihan: merah, putih, biru dan kelabu gelap. Hitam glossy disediakan untuk atap, splitter depan, kusen sisi (yang membungkus sisi dan diperlukan), peresap belakang и roda aloi (dari 19 di depan dan dari 20 di belakang, dibalut Pirelli PZero Corsa).
di dalam saya recaro in кожа dengan jahitan merah yang kelihatan sangat mengagumkan, begitu juga dengan dua tempat duduk belakang (walaupun mereka mungkin tidak layak mendapat nama kerana ukurannya), sementara papan pemuka ia ditutup dengan kain kesan suede, agak mengingatkan pada Ferrari F40. Ini adalah usaha pasti untuk memperbaiki apa yang selalu menjadi tumit Achilles Evora: dalaman kurang dijaga. Di sana kualiti ia sememangnya telah berkembang selama bertahun-tahun, tetapi masih ada jalan yang panjang. Di sana kunci sebagai contoh, pemula masih kelihatan seperti Ford Transit lama dan alat pengukur ia bukan yang terbaik. Sistem infotainment dan pelayar tidak sangat intuitif (yang merupakan sebahagian daripada apa yang disebut Kemas kini teknologi) dan tuas yang mengerikan Kelajuan plastik bersalut krom tidak membantu. Mereka tidak sesuai dengan butang aluminium yang ramping, tombol gear juga terbuat dari aluminium, dan nuansa dalaman getaran yang bebas.
Saya katakan tadi Pelumba sukan tiada sukan: Baiklah, jika diperiksa lebih dekat, tidak begitu. V Pakej sukan, biasanya sebagai pilihan, berikut adalah yang standard dan termasuk ekzos sukan, Kemudian cakera berlubang и Butang Sukan yang mempertajam tindak balas pendikit dan membuat injap ekzos tetap terbuka, menjadikan suaranya lebih dalam dan lebih keras, dengan gemuruh dan keretakan. Akhirnya, ada Tech Pack, yang, selain navigator, termasuk sistem audio yang lebih baik, Kamera Pandangan Belakang dan dail untuk memantau tekanan tayar.
Memasuki adalah sukar: jika tempat duduk tidak terlalu jauh ke belakang, anda perlu menyasar dengan baik untuk memasukkan kaki anda ke dalam jurang sempit antara pintu dan tempat duduk pemandu. Setelah berada dalam pelukan Recaro, semuanya menjadi sangat intim dan selesa, dengan baik. penglihatan penglihatan depan dan belakang mencukupi untuk melihat apakah ia cuba mengatasi anda. Walaupun tidak mungkin ...
Jurugambar Dean Smith dan saya bertemu di Beachy Head, berhampiran Eastbourne. Tepatnya, kita akan bertemu di Birling Gap Hotel, yang menandakan berakhirnya salah satu jalan terbaik di kawasan ini. Ia adalah tali pinggang aspal yang sempit dan ajaib, penuh dengan lebam dan lebam di tempat-tempat, yang melengkung sendiri untuk membentuk dataran hijau, dan kemudian berubah menjadi jalur lurus hampir dua kilometer yang berakhir di depan hotel. Walaupun ini adalah segmen kecil, ia sangat memerlukan penggantungan dan memerlukan kawalan yang melampau pada permukaan yang tidak stabil, di lereng yang akan datang dan di kawah kecil yang berpotensi membengkokkan pelek.
Tetapi untuk Lotus tentu tidak menjadi masalah. V kemudi ia cukup ringan dan tajam dan menjadikan pintu masuk tidak terlalu tajam, tetapi sebaliknya, sangat tepat dan ulasannya begitu tenang dan tegas sehingga mereka selalu memberi anda masa dan keyakinan untuk bekerja lebih keras lagi, sekaligus mengelakkan banyak lubang. Saya tidak dapat membayangkan kereta lain yang mampu mengekalkan kecepatan tinggi di semua jenis jalan, dengan kombinasi kawalan ajaib dan cengkaman yang stabil pada semua jenis permukaan dan dengan sikap neutral yang sama.
Toyota V6 bertambah baik walaupun pada jarak pertengahan: sangat mudah untuk memandu dengan pantas, kesan yang digarisbawahi oleh pengendalian dan penyempurnaan Evora yang sangat baik. Suara V6 di belakang juga menyenangkan, tetapi tidak keras, dan kekuatan dan daya tindak balas brek menjadi yang pertama. Jalan Evora dia berjaya tampil cekap dalam pengurusan, dia tetap berpegang teguh pada aspal dan membiarkan dirinya pergi dengan rahmat dan kemajuan, ini adalah keajaiban. Pada garis lurus, ia berjalan dengan sangat cepat, dan di jalan yang paling berliku dan sukar kelihatannya tidak dapat dikalahkan.
Dan semua ini, walaupun 1.436 kg, berat badan yang dijumpai oleh Colin Chapman agak tidak selesa. Mereka mungkin tidak mahu beralih dengan perlahan ketika anda cuba tergesa-gesa, walaupun mereka lebih tepat daripada dulu. Selain dari kekurangan kecil ini, Evora kelihatan seperti produk minda genius. Porsche Cayman S yang baru akan secepat dan pastinya lebih lengkap dan praktikal. Dan ia juga lebih murah. Tetapi bagi mereka yang ingin mendapat perhatian di belakang roda kereta Inggeris berprestasi tinggi dengan pengendalian dan pengendalian yang tiada tandingannya, Evora SR unik dan tidak dapat diulang.
