Kajian Mahindra XUV500 2012
Sebaik sahaja anda mengatasi ejekan yang boleh diramal dan bau plastik di dalamnya, Mahindra XUV500 baharu adalah sesuatu yang layak daripada pengeluar utama India - tahun cahaya lebih awal daripada Pik-Up yang agak mengerikan.
Цена
Dengan harga antara $30,000 hingga $33,000 masing-masing untuk pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda, pembeli mendapat banyak kereta untuk wang itu, tetapi bukan pada harga yang rendah.
XUV (SUV) kompak baharu menghadapi pesaing berkelas dalam segmen pejalan lembut yang kecil dan hadir ke dalam pergaduhan yang sarat dengan barang-barang yang meningkatkan daya tarikannya.
Новое
Ini adalah kereta baharu sepenuhnya pada platform baharu dengan transmisi baharu daripada Mahindra sendiri, yang juga memiliki syarikat Korea SsangYong.
Anda sudah boleh melihat pendebungaan silang yang berbeza dari SsangYong ke Mahindra. Enjinnya terasa seperti SsangYong untuk dipandu, dan elemen dalaman, termasuk sistem penguncian pintu, sudah biasa. Badan monocoque adalah kira-kira saiz yang sama dengan RAV4, tetapi lebih besar sedikit di bahagian dalam untuk memuatkan barisan ketiga tujuh bangku tempat duduk.
Tujuh Tempat Duduk
Itu adalah banyak kerja badan dalam kereta yang tidak terlalu besar, tetapi semuanya sesuai dengan baik, sebahagiannya berkat bumbung belakang menegak dan pintu belakang. Kereta itu kelihatan mengagumkan di jalanan, sudah tentu, tidak sekeras Pick-Up.
Lihat
Ia cukup pukka, terutamanya bahagian depan dan sisi. Untuk kredit mereka, Mahindra telah membangunkan gaya mereka sendiri untuk XUV dan ia berbeza. Tetapi bahagian dalamannya sudah lapuk dalam gaya dan fungsi, kelihatan lama - seperti usaha Korea dan Malaysia terdahulu dalam reka bentuk, bahan dan fungsinya.
Walaupun ia adalah satu kemunduran, ia mempunyai banyak teknologi moden seperti kawalan suara, Bluetooth, dan sat nav antara senarai barangannya yang murah hati. Kayu tiruan kelihatan agak mencolok, dan muat pada papan pemuka adalah sempurna. Anda memerlukan cermin mata untuk melihat huruf kecil pada kawalan yang menghiasi kokpit, di atasnya dengan satu set dail retro tetapi berteknologi tinggi yang terjulur di hadapan stereng.
Kelebihan
Mahindra meletakkan upholsteri kulit dua tona yang menarik di dalam kereta, serta kawalan iklim, monitor tekanan tayar, lampu depan dan pengelap automatik, dan sistem audio yang baik. Beberapa fungsi skrin sentuh disediakan.
ENJIN
Enjin keluaran sendiri, serta transmisi manual enam kelajuan. XUV dijual dalam dua varian, pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda, dan hanya satu tahap W8 kelas atas. Disel ialah turbo geometri pembolehubah 2.2 liter dan baik untuk kuasa 103kW/330Nm - tiada aduan di sini. Jimat bahan api adalah 6.7 liter setiap 100 km untuk model dengan pacuan semua roda 1785 kg dan sistem atas permintaan.
Keselamatan
Keselamatan dinilai empat bintang oleh ANCAP sebahagiannya berkat enam beg udara, kawalan kestabilan dan sistem pencegahan pusing ganti.
Memandu
Seronok tunggangan, bagus di tempat seperti telur imam. Terdapat sistem enjin berhenti/mula yang bodoh yang boleh dengan mudah diperdaya untuk berhenti dan kemudian tidak menghidupkan semula tanpa noktah. Tetapi enjin itu sendiri mempunyai daya tarikan yang mencukupi pada putaran rendah, dibantu oleh gear yang agak baik dari kotak gear manual bergetah.
Kereta ujian kami mempunyai bunyi transmisi yang menjengkelkan pada 80-110 km/j. Mahindra adalah perkara yang wajar untuk memandu, sedikit kasar, sekolah lama sedikit sebenarnya. Tetapi ia praktikal, mempunyai jejari pusingan yang sangat baik dan tempat duduk rata yang mudah dilipat. Kami percaya bahawa jarak 1000 km akan dapat dicapai.
Ia mempunyai asas untuk menjadi benar-benar baik - ia hanya memerlukan sedikit lagi kemahiran untuk melakukannya.
