Kajian pacuan semua roda Mahindra XUV500 2012
Содержание
Mahindra XUV500 ialah kereta utama jenama India Mahindra. Sehingga akhir tahun 2011, syarikat itu mengeluarkan kereta dan traktor untuk pasaran domestik India dan mengeksportnya ke negara lain.
Tetapi kini dia dengan bangganya menyatakan bahawa XUV500 dibina untuk pasaran global tetapi juga akan dijual di India. Mahindra telah memasang traktor di kilang Brisbane sejak 2005. Pada tahun 2007, ia mula mengimport Pik-Up, sebuah traktor diesel yang direka untuk pasaran luar bandar dan perdagangan.
Mahindra kini mempunyai 25 pengedar dengan sasaran 50 pada akhir 2012. Syarikat itu kini sedang berunding dengan bakal pemegang francais di Brisbane, Sydney dan Melbourne dan sudah pun diwakili oleh pengedar traktor/pikap di negeri-negeri timur luar bandar.
Nilai
Harga keluar bermula pada $26,990 untuk $2WD dan $32,990 untuk pacuan semua roda. Kenderaan ditakrifkan dengan ketat dari segi peralatan yang biasanya boleh didapati pada senarai pilihan pengeluar lain.
Beberapa ciri standard termasuk kawalan suhu automatik dalam tiga zon tempat duduk, multimedia berteknologi tinggi, skrin nav duduk, pemantauan tekanan tayar, hujan pintar dan sensor cahaya, bantuan tempat letak kereta terbalik, titik pengecasan di ketiga-tiga baris tempat duduk, tanpa kunci masuk jauh. , tempat duduk kulit dan pencahayaan dalaman tersembunyi. Mahindra datang dengan jaminan tiga tahun, 100,000 km.
Teknologi
Dua pilihan tersedia: 2WD dan AWD. Kedua-duanya mempunyai enjin turbodiesel 2.2 liter Mahindra sendiri yang dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan. Pada peringkat ini, hanya transmisi manual dan XUV500 tersedia. Turbodiesel 2.2 liter menghasilkan 103 kW pada 3750 rpm dan tork 330 Nm dari 1600 hingga 2800 rpm.
Keselamatan
Walaupun semua peralatan keselamatan aktif dan pasifnya, ia hanya diberi penarafan keselamatan empat bintang ANCAP, kehilangan bintang kelima yang diidam-idamkan adalah akibat masalah kereta yang berubah bentuk akibat hentaman hadapan yang teruk.
"Ini adalah dua isu terpenting kami yang akan kami tangani terlebih dahulu," kata Makesh Kaskar, pengurus perniagaan untuk Mahindra Australia. "Transmisi automatik adalah antara 18 bulan dan dua tahun lagi, manakala jurutera berharap dapat meningkatkan penarafan XUV500 kepada lima bintang."
Pakej keselamatan sangat mengagumkan: enam beg udara, kawalan kestabilan, brek ABS, EBD, perlindungan guling, tahan bukit, kawalan turun bukit dan brek cakera. Kamera undur ialah pilihan, begitu juga dengan palang tunda dan palang tunda. Walaupun bling dan goodies mengagumkan, ia tidak semuanya merah jambu.
Design
Reka bentuk luaran XUV500 tidak sesuai dengan citarasa semua orang, terutamanya bahagian belakang, di mana gerbang roda tidak berfungsi mengganggu ruang tingkap.
Pakar pemasaran di Mahindra memberitahu kami bahawa reka bentuk XUV500 diilhamkan oleh seekor cheetah dalam keadaan bersedia untuk melompat. Jeriji melambangkan taring haiwan, roda membonjol melengkung bahu dan pinggul, dan tombol pintu adalah cakar cheetah.
Kemasan dalaman dan kemasan memberi ruang untuk penambahbaikan dengan jurang berubah-ubah di persimpangan pintu ke pemuka dan pada papan pemuka itu sendiri. Seperti bahagian luar, bahagian dalam boleh dipolarisasi. Nampaknya para pereka cuba menjadikan dalaman mewah dengan bantuan plastik dan kulit yang berbeza dengan warna yang berbeza. Ini adalah tempat yang sibuk.
Memandu
Tiang B jatuh dari cermin depan ke shifter dalam kesan kayu berkilat tinggi yang sangat memantulkan cahaya yang menghasilkan silau dan mengalih perhatian pemandu. Kami juga mendengar bunyi berdecit apabila memandu di atas permukaan jalan yang tidak rata.
Tempat duduk baris ketiga mudah dilipat hampir ke lantai, begitu juga barisan kedua, mewujudkan kawasan kargo yang besar. Baris kedua dipisahkan 60/40, dan baris ketiga benar-benar mesra kanak-kanak, tetapi mungkin memerlukan beberapa orang dewasa untuk perjalanan singkat.
Roda ganti aloi ringan bersaiz penuh terletak di bawah batang dan menggunakan sistem lipatan tipikal kenderaan pacuan semua roda. Kedudukan pemanduan adalah serupa dengan kereta pacuan empat roda sebenar - tinggi, lurus dan memberikan penglihatan yang sangat baik dari bawah hud. Tempat duduk hadapan selesa, dengan pelarasan ketinggian manual dan sokongan lumbar.
Stereng boleh laras ketinggian. Binnacle instrumen kelihatan hampir retro, diserlahkan oleh bulatan krom di sekeliling dail. Kami mendapati tork enjin digunakan dengan lancar dari rpm rendah di mana ia dikira pada gear kedua, ketiga dan keempat. Yang kelima dan keenam agak tinggi, menjimatkan minyak di lebuh raya. Pada 100 km/j, XUV500 bergerak dalam gear keenam pada 2000 rpm malas.
Suspensinya lembut dan tidak akan menarik minat mereka yang suka memandu. Sistem pacuan semua roda Mahindra secara automatik memindahkan tork antara roda hadapan dan belakang pada kelajuan berubah-ubah bergantung pada permintaan cengkaman. Terdapat butang kunci yang menghidupkan pacuan empat roda secara manual. Tiada tempat pemindahan katil rendah. Kami tidak mempunyai 2WD XUV500 untuk diuji pada pelancaran media.
