Kanak-kanak berperwatakan - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Adakah anda ingin membeli kereta bandar dan menikmati perjalanan? Anda tidak perlu membayar lebih untuk Mini yang bergaya. Fiesta generasi keenam yang tidak mencolok boleh menjadi kejutan yang menyenangkan, tetapi pembeliannya dan penggunaan seterusnya tidak menguras dompet.

Pada tahun 1998, Ford berubah selama-lamanya. Fokus padat telah menjadi penggerak di sebalik perubahan. Ia membuktikan bahawa reka bentuk yang menarik dan prestasi pemanduan yang cemerlang boleh menjadi standard dalam kereta terbuka. Mondeo yang lebih besar mengikuti resipi yang sama. Pada tahun 2001 tiba masanya untuk Fiesta.

Pereka hatchback bandar meninggalkan lengkung yang licin. Garisan yang lebih bersih dan badan yang lebih besar menjadikan Fiesta generasi keenam lebih kukuh berbanding pendahulunya. Perkembangan "kanak-kanak" yang diperhatikan dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan kekurangan reka bentuk telah menua wakil Ford dalam segmen B.

Penampilan yang tidak mencolok - skrin asap yang berkesan. Pusingkan sahaja kunci dan pandu ke sudut pertama untuk membuka kunci rahsia Fiesta. Ini adalah prestasi pemanduan di atas purata, yang diperoleh berkat penggantungan dengan reka bentuk klasik - hadapan bebas dan rasuk kilasan di belakang. Jurutera Ford juga telah berjaya mencapai jumlah stereng kuasa yang sama, yang jarang berlaku dalam segmen B. Biasanya, stereng yang berfungsi ringan dipasang untuk memudahkan pergerakan. Casis anjal tidak mengehadkan keselesaan terlalu banyak dalam versi asas. Dalam pilihan yang lebih mahal dengan roda diameter besar, pengendalian adalah lebih penting daripada keselesaan.

Fiesta tidak akan mengecewakan mereka yang mencari kenderaan praktikal. Bahagian dalamannya sangat luas dan ergonomik, walaupun kurang kalis bunyi. Sama seperti badan yang tidak menjatuhkan anda dengan reka bentuknya yang unik - ia lebih dekat dengan Mondeo yang terkawal daripada Fokus yang mewah. Ruang yang disebutkan di dalam kabin sepatutnya cukup untuk empat orang dewasa. Badan 284 liter adalah salah satu hasil terbaik dalam kelas. Batang Fiesta yang luas telah berkembang walaupun panjang badan 3,9 meter - sesetengah pesaing mempunyai badan beberapa sentimeter lebih panjang. Pemandu akan menghargai Ford kecil kerana teksinya yang ringkas dan mudah dibaca, tuil gear yang dipasang tinggi dan penglihatan yang baik. Orang yang meletakkan banyak nilai pada estetika juga harus melihat Fiesta 2005 yang dipertingkatkan, yang kelihatan lebih baik kerana perincian dalaman yang direka bentuk semula.

Peralatan, seperti dalam kes model Ford lain, bergantung pada versi peralatan. Yang asas adalah harga yang menarik, tetapi hanya menawarkan satu beg udara, stereng kuasa, dan lajur stereng boleh laras. Berbaloi dengan usaha untuk mencari versi terbaik, yang bukan sahaja lebih mudah, tetapi juga lebih selamat. Malangnya, bilangan mereka di pasaran sekunder adalah terhad. Harga pengedar, seperti varian Ghia, turun naik di sekitar tahap di mana Ford Focus bermula. Bagi mereka yang berminat untuk membeli kereta bandar, kos biasanya yang paling penting. Walau bagaimanapun, mereka yang boleh bersabar dengan perbelanjaan mendapat "bayi" dengan penghawa dingin, lampu dan pengelap automatik, aksesori kulit dan juga cermin depan yang dipanaskan. Peminat kesan yang lebih kuat harus memberi perhatian kepada jenis Sport dan ST. Yang terakhir menyembunyikan enjin 150 hp di bawah hud. 2.0 Duratec. Pakej spoiler kilang, tayar 17-inci dan suspensi tugas berat menjadikan Fiesta ST antara kereta segmen B terhangat. Sudah tentu, model yang paling menarik perhatian dalam barisan adalah jarang dan mahal.

Kebanyakan kereta terpakai mempunyai enjin 1.25 (75 hp), 1.3 (60 dan 70 hp), 1.4 (80 hp) dan 1.6 (100 hp). Walaupun kapasiti dan kuasa berbeza, semua unit menggunakan penggunaan purata semasa operasi biasa. Okey. 7 l/100km. Hampir dua liter kurang mengalir melalui silinder jantung diesel Fiesta - 1.4 TDCi (68 hp) dan 1.6 TDCi (90 hp) - hasil kerja kreatif jurutera PSA. Segala-galanya telah ditulis mengenai diesel Perancis. Mereka dipuji kerana kecekapan mereka, terdapat aduan tentang ketinggalan turbo dalam yang lebih kecil, kebolehmandirian tinggi mereka ditekankan. Sekiranya berlaku kegagalan, ia biasanya perkakasan atau pengedap seperti penyuntik.

Laporan penggunaan bahan api Ford Fiesta VI - semak jumlah perbelanjaan anda di stesen minyak

Perlu memilih pemacu bergantung pada kaedah operasi yang dirancang. Fiesta dengan enjin di bawah 70 hp berasa terbaik di bandar. Lebih tahan lama membolehkan anda menikmati pemanduan. Walaupun apabila dimuatkan, mereka juga akan bertahan dalam ujian jalan, tetapi perjalanan yang lancar memerlukan penggunaan tuil anjakan yang kerap. Pelanggan boleh memilih antara transmisi manual yang tepat dan berkualiti tinggi, transmisi "automatik" klasik dan transmisi automatik Durashift EST. Dua yang terakhir jarang ditemui di pasaran sekunder.

Terdapat banyak jenaka yang tidak menarik tentang ketahanan produk Ford. Dalam kes Fiesta, ia tidak terpakai. Menurut TUV Jerman, ini adalah salah satu peneraju kenderaan kecemasan paling rendah, berada di kedudukan ke-5 hingga ke-27 di antara hampir 120 model. ADAC berkata Fiesta rosak sama kerap seperti Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia dan Volkswagen Polo. Ini adalah ulasan yang sangat baik memandangkan pendapat yang dinikmati oleh model ini.

Sumber masalah terbesar ialah peralatan pendorong. Khususnya, sistem pencucuhan - gegelung, wayar dan palam pencucuh. Pakar ADAC kerap mengesan kes kerosakan pada ECU enjin, probe lambda dan pam bahan api. Pin halangan adalah titik paling sensitif bagi penggantungan, manakala cengkaman dalam transmisi gagal dengan cepat.

Pengarang X-ray - apa yang dirungut oleh pemilik Ford Fiesta VI

Pengguna kenderaan terutamanya mengambil berat tentang kakisan, yang mereka suka. petak enjin dan fender. Semasa pandu uji, ia patut mendengar mekanisme Fiesta untuk mengetuk mekanikal. Jika ia adalah kecacatan penggantungan, pembaikan tidak akan mengambil masa yang lama, dan ia tidak akan membebankan poket yang ketara. Mereka juga sering gagal mekanisme stereng - mereka kelihatan longgar, dan sistem tertekan. Dalam kedua-dua kes, bil perkhidmatan akan menjadi tinggi. Kualiti binaan purata membolehkan salon "berasa" dalam Fiesta saka. Selain plastik berdecit, masalah dengan peralatan elektrik dan elektronik juga biasa berlaku. Dalam versi tiga pintu, mekanisme lif tempat duduk kerap gagal. Penyelesaian masalah boleh menjengkelkan, tetapi adalah penting bahawa alat ganti Fiesta yang paling mahal tidak gagal, yang mempunyai kesan positif terhadap kos operasi.

Pada awal abad ini, kereta segmen B mula berkembang secara intensif. Enjin yang lemah, peralatan yang tidak baik dan penggantungan yang goyah adalah perkara yang telah berlalu. Fiesta ialah contoh perubahan yang baik kepada yang lebih baik. Hampir sedekad selepas pengeluaran bermula, ia kekal sebagai kereta yang menarik namun sederhana.

Enjin yang disyorkan:

Petrol 1.4: 80 HP masih tidak mencukupi untuk melihat had casis Fiesta. Walau bagaimanapun, ini sudah cukup untuk melakukan perjalanan secara dinamik dan secara relatifnya. Enjin Ford yang lebih lemah memaksa anda menggunakan putaran tinggi dengan kerap. Akibatnya, keputusan di bawah pengedar berbeza dengan ketara daripada yang diisytiharkan oleh pengilang. Dalam kitaran gabungan, enjin 1.4 terbakar secara purata 7,2 l / 100km

1.6 TDCi diesel: Disebabkan harga, pembeli biasanya memilih Fiesta dengan turbodiesel 1.4 TDCi yang lebih lemah. Beberapa tahun operasi menghapuskan perbezaan ketara. Akibatnya, dengan sedikit wang anda boleh membeli Fiesta 1.6 TDCi, yang menunggang dengan ketara lebih baik daripada kakaknya yang lebih lemah, menggunakan jumlah bahan api yang hampir sama. Kadar kegagalan kedua-dua unit kekal rendah. Lebih kerap daripada tidak, pelaburan gagal. Tidak seperti diesel yang lebih berkuasa seperti 109hp TDCi Focus, ia tidak begitu rumit, menjadikan pembaikan lebih mudah dan lebih murah.

kelebihan:

+ Prestasi pemanduan melebihi purata

+ Ruang dalam yang luas

+ Kadar kegagalan yang rendah, tiada kegagalan besar

Kelemahan:

- Kualiti purata trim dalaman

– Pasaran sekunder dikuasai oleh kereta dengan enjin yang lemah

– Peralatan sederhana daripada banyak salinan

Harga untuk alat ganti individu - penggantian:

Tuas (depan): PLN 160-240

Cakera dan pad (depan): PLN 150-300

Klac (lengkap): PLN 230-650

Anggaran harga tawaran:

1.3, 2003, 130000 11 km, seribu zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, ribu zloty

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, ribu zloty

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Foto oleh Now_y, pengguna Ford Fiesta.