kereta terhenti semasa membrek

Dengan masalah apabila kereta terhenti semasa membrek kedua-dua pemandu karburetor dan kereta suntikan boleh berlanggar. Pecahan sedemikian, sebagai tambahan kepada kesulitan, juga boleh membawa kepada kecemasan. Lagipun, kereta boleh berhenti bukan sahaja semasa brek berat, tetapi juga di selekoh atau di hadapan halangan. Selalunya, pemandu kereta dengan karburetor yang menghadapi masalah sedemikian. Bagaimanapun, kereta suntikan moden tidak terlepas daripada gangguan tersebut. Sebab mengapa enjin pembakaran dalaman mungkin terhenti apabila menekan pedal brek mungkin terdapat beberapa - kerosakan dalam operasi penggalak brek vakum, penurunan tekanan hosnya, masalah dengan pam bahan api atau sensor kelajuan terbiar (untuk suntikan). Dalam bahan ini kami akan memberikan anda maklumat yang diperlukan, yang akan membantu anda membetulkan sendiri kerosakan itu. Tetapi anda boleh mendedahkan punca sebenar kerosakan hanya selepas menjalankan pemeriksaan dan diagnostik terperinci kereta.

Selalunya, kerosakan sedemikian menunjukkan kerosakan dalam sistem brek, jadi kami tidak mengesyorkan menggunakan kereta anda sehingga saat ia diperbaiki. Ini akan melindungi anda daripada mencipta kemalangan di jalan raya.

Sebab utama

Jika enjin pembakaran dalaman kereta anda terhenti semasa membrek, maka sebenarnya terdapat banyak sebab untuk ini. Walau bagaimanapun, yang utama ialah:

• kerosakan dalam operasi penggalak brek vakum;
• penurunan tekanan hos VUT;
• masalah dalam operasi pam bahan api;
• kerosakan pada sensor kelajuan terbiar (untuk enjin suntikan);
• pengendalian unit kawalan elektronik kenderaan yang tidak betul (jika dipasang).

terdapat juga beberapa sebab lain yang kurang biasa, yang juga akan kita bincangkan di bawah. Jadi mari kita mulakan mengikut urutan.

Penurunan tekanan VUT atau hosnya

Penggalak brek vakum (disingkatkan sebagai VUT) berfungsi untuk mengurangkan usaha yang dilakukan oleh pemandu dengan menekan pedal brek. Ia terletak antara silinder brek induk dan pedal tersebut. Kerjanya disambungkan dengan manifold pengambilan, yang mana dia disambungkan dengan hos vakum. Nanti kita review hasil kerja dia. Reka bentuk VUT, sebagai tambahan kepada elemen lain, juga termasuk membran. Sekiranya ia rosak atau tidak berfungsi dengan betul, ini mungkin salah satu sebab mengapa ia tergendala ketika membrek.

iaitu, apabila anda menekan pedal brek secara mendadak, membran yang rosak secara fizikal tidak mempunyai masa untuk mencipta vakum, itulah sebabnya sebahagian daripada udara dalam sistem brek memasuki campuran bahan api. Inilah sebab mengapa enjin tergendala apabila membrek.

Pecahan sedemikian boleh dikenal pasti dengan mudah sendiri. Algoritma tindakan berikut harus diikuti:

• matikan enjin pembakaran dalaman kereta (jika ia berfungsi sebelum ini);
• beberapa kali (4 ... 5) tekan dan lepaskan pedal brek (pada mulanya lejang pedal akan menjadi "lembut", dan kemudian lejang akan menjadi "keras");
• pastikan pedal di kedudukan yang lebih rendah dengan kaki anda;
• mulakan enjin pembakaran dalaman;
• jika pada masa memulakan enjin pembakaran dalaman pedal "gagal", maka semuanya teratur dengan "tangki vakum" dan keseluruhan sistem, jika ia kekal di tempatnya, anda perlu mencari masalah.

Menyemak kerja VUT

juga satu kaedah:

• selepas enjin pembakaran dalaman telah berfungsi untuk beberapa lama, tekan pedal brek;
• mengganggu enjin pembakaran dalaman;
• pastikan pedal ditekan selama kira-kira 30 saat;
• jika pada masa ini pedal tidak cuba bangkit dan tidak menahan kaki, maka semuanya teratur dengan VUT dan keseluruhan sistem.

biasanya, penggalak vakum tidak dibaiki, tetapi berubah sepenuhnya, hanya dalam kes yang jarang berlaku pembaikan mungkin, tetapi tidak setiap tuan akan melaksanakannya. Dan bukan untuk mana-mana kereta pembaikan sedemikian adalah suai manfaat. Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan VUT, kami masih mengesyorkan agar anda menggantikannya.

juga salah satu sebab mengapa kereta terhenti ketika brek mungkin penyahtekanan hos, yang menghubungkan penggalak brek vakum dan manifold masuk. Yang terakhir memastikan pembentukan campuran udara-bahan api yang betul, yang disalurkan lebih jauh ke dalam enjin pembakaran dalaman. Jika hos mula membiarkan udara atmosfera masuk, campuran menjadi sangat kurus, yang menyebabkan enjin pembakaran dalaman kehilangan kelajuan dan juga terhenti jika pedal brek ditekan dengan mendadak.

Anda boleh menyemak integriti hos sendiri menggunakan pemeriksaan visual. anda juga boleh memutuskan sambungan daripada penggalak vakum. kemudian hidupkan enjin dan kepit lubang hos yang dikeluarkan dengan jari anda. Jika ia ketat, maka enjin pembakaran dalaman secara automatik akan meningkatkan kelajuan, dan selepas mengeluarkan jari, ia akan menurunkannya semula. Sekiranya hos melepasi udara atmosfera, enjin pembakaran dalaman akan beroperasi pada kelajuan malar semasa operasi di atas.

Semakan VUT

Di hujung hos yang menyambungkannya ke penguat, injap vakum dipasang. Dalam proses memeriksa hos, adalah penting untuk memeriksa operasinya, supaya ia tidak membiarkan udara masuk. Jika tidak, akibatnya akan serupa dengan yang diterangkan di atas. Iaitu, semua kerja datang untuk mencari kebocoran udara dan punca penurunan tekanan sistem.

juga satu kaedah untuk mendiagnosis pecahan VUT ialah "mendengar" kemungkinan kebocoran udara. Ia boleh keluar ke arah petak penumpang, dari batang pedal brek atau ke arah petak enjin. Dalam kes pertama, prosedur boleh dijalankan secara bebas, dalam kes kedua - dengan bantuan pembantu. Seorang menekan pedal, yang kedua mendengar desisan dari VUT atau hosnya. Cara paling mudah untuk mengenal pasti pecahan pembersih vakum adalah dengan sensasi sentuhan. Jika ia membenarkan udara masuk, maka pedal brek akan berfungsi dengan sangat kuat, dan untuk menekannya, anda perlu berusaha keras.

Atas sebab inilah TIDAK disyorkan untuk menggunakan mesin dengan penggalak brek yang rosak.

Sebabnya ialah pam bahan api dan penapis bahan api

juga kadang-kadang ada masalah apabila kereta berhenti semasa membrek minyak. Satu sebab yang mungkin adalah kerosakan. pam bahan api atau penapis bahan api tersumbat. Dalam kes ini, masalahnya mungkin melibatkan kereta dengan ICE karburetor dan suntikan.

Anda boleh menyemak sendiri keadaan penapis. Walau bagaimanapun, hanya jika anda mempunyai kereta berkarburet. Setiap model kereta mempunyai lokasi yang berbeza untuk penapis, tetapi biasanya ia terletak di kawasan tangki gas. Untuk diagnostik, anda perlu mendapatkannya dan menyemak pencemaran. Atau jika sudah tiba masanya untuk penggantian (mengikut perbatuan) - lebih baik segera mengubahnya. Untuk mesin suntikan, penapis mesti ditukar dengan kerap, kerana diagnosis visualnya tidak mungkin.

Dalam kereta suntikan, semasa brek, ECU memberi arahan untuk tidak membekalkan bahan api kepada sistem. Walau bagaimanapun, apabila menyambung semula kerja, jika pam bahan api rosak, masalah mungkin timbul dengan bekalan. Jika penapis bahan api tersumbat, maka pam bahan api tidak mempunyai kuasa yang mencukupi untuk membekalkan jumlah bahan api yang diperlukan kepada enjin pembakaran dalaman, yang menyebabkan kehilangan daya tarikan. Mendiagnosis kerosakan pam bahan api pada enjin suntikan boleh dilakukan dengan memeriksa tekanan dalam talian bahan api dengan tolok tekanan. Anda boleh mendapatkan penilaian tekanan dalam manual untuk kereta anda.

Jika anda mempunyai enjin pembakaran dalaman karburetor, kemudian untuk menyemak, ikuti algoritma di bawah:

• Putuskan sambungan hos keluar bahan api dari pam (tanggalkan pengapit).
• Cuba hidupkan pam menggunakan tuil penyebuan pam manual.
• Sekiranya ia dalam keadaan baik, maka bahan api harus keluar dari lubang (berhati-hati semasa memeriksa, supaya tidak kotor dan tidak mengisi ruang enjin dengan petrol). Jika tidak, pam mesti dibongkar untuk diagnostik selanjutnya.
• seterusnya anda perlu menyemak tekanan sedutan di salur masuk pam bahan api. Untuk melakukan ini, cabut hos sedutan, dan gunakan tuil yang disebutkan untuk memulakan pam, selepas menutup saluran masuk dengan jari anda. Dengan pam yang berfungsi, vakum akan tercipta di salur masuknya, yang pasti anda akan rasai. Jika ia tidak ada, pam itu rosak, ia mesti dikeluarkan dan didiagnosis tambahan.

Bergantung pada tahap kerosakan, anda boleh membaiki pam bahan api. Sekiranya ia tidak dapat dibaiki, anda harus membeli dan memasang yang baru.

Jika penderia kelajuan terbiar rosak

Penderia kelajuan melahu direka untuk memindahkan enjin pembakaran dalaman ke mod melahu, serta mengekalkan kelajuan malarnya. Sekiranya berlaku kegagalannya, enjin pembakaran dalaman kehilangan kelajuannya dan hanya berhenti. Mendiagnosis pecahannya agak mudah. Ini boleh difahami daripada kelajuan enjin "terapung" semasa melahu. Ini amat aktif apabila anda menekan dan melepaskan pedal pemecut secara mendadak.

Untuk mendiagnosis peranti, anda memerlukan multimeter yang mengukur voltan DC. Langkah pertama ialah memeriksa litar kawalannya. Untuk melakukan ini, putuskan sambungan dan keluarkan penderia. Selepas itu, kami menyambungkan satu kenalan voltmeter ke tanah (badan) kereta, dan yang kedua ke terminal bekalan di blok (untuk setiap kereta, terminal ini mungkin berbeza, jadi anda mesti terlebih dahulu mengkaji litar elektrik kereta). Contohnya, di kereta VAZ 2114 anda perlu menyambung penguji ke terminal A dan D pada blok. kemudian hidupkan pencucuhan dan lihat apa yang ditunjukkan oleh penguji. Voltan hendaklah sekitar 12 V. Jika tiada voltan, litar kawalan sensor dari komputer berkemungkinan besar rosak. Ia juga boleh menjadi ralat ECU. Jika litar adalah teratur, kemudian teruskan untuk memeriksa sensor itu sendiri.

Untuk melakukan ini, menggunakan penguji, anda perlu menyemak rintangan belitan dalaman sensor. Sekali lagi, bergantung pada reka bentuk, anda perlu menyambung ke kenalan yang berbeza. Pada yang sama VAZ 2114 anda perlu menyemak rintangan antara terminal A dan B, C dan D. Nilainya hendaklah 53 ohm. Selepas itu, semak rintangan antara A dan C, B dan D. Di sini rintangan harus tidak terhingga. Malangnya, sensor tidak boleh dibaiki, ia hanya perlu diganti.

Skema RHH VAZ 2114

Berhenti apabila membrek gas

Jika kereta anda memasang HBO tanpa unit kawalan elektroniknya sendiri (iaitu, generasi kedua), maka kemungkinan penyebab dalam operasi enjin pembakaran dalaman mungkin kotak gear yang tidak ditala dengan betul. Sebagai contoh, keadaan ini mungkin berlaku pada kelajuan tinggi apabila anda menekan pedal brek dan melepaskan pedal gas. Dalam kes ini, pendikit ditutup, dan aliran udara yang akan datang menyandarkan campuran. Akibatnya, mekanisme vakum pengurang gas membekalkan sedikit dos gas semasa terbiar, dan aliran udara yang akan datang juga menghabiskannya lebih banyak. Anda boleh menyelesaikan masalah dengan mengkonfigurasi semula kotak gear kepada melahu, agar sistem membekalkan lebih banyak gas.

Anda tidak sepatutnya menjimatkan gas apabila menggunakan HBO tanpa elektronik. Ini penuh dengan keletihan injap dan terlalu panas kepala kerana fakta bahawa akan terdapat banyak oksigen dalam campuran, yang menyumbang kepada peningkatan mendadak dalam suhu.

juga salah satu sebab yang mungkin untuk situasi yang diterangkan di atas dalam kereta dengan LPG ialah penapis tersumbat pada injap solenoid (namun, ia tidak tersedia pada semua pemasangan). Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu membersihkan atau menggantikannya. Sekiranya terdapat pelarasan untuk kedudukan "musim panas" dan "musim sejuk", penapis mesti ditetapkan mengikut musim. Jika tidak, aliran udara yang akan datang juga boleh menyandarkan campuran.

Sebab lain

juga salah satu sebab yang mungkin mengapa kereta terhenti apabila brek boleh injap pendikit tersumbat. Ini disebabkan oleh penggunaan petrol berkualiti rendah, yang begitu biasa di stesen minyak domestik. Oleh kerana pencemarannya, peredam biasanya tidak boleh mengambil bahagian dalam pembentukan campuran udara-bahan api yang betul, kerana ia ternyata terlalu kaya. Dalam kes ini, disyorkan untuk mengeluarkan pemasangan pendikit dan membersihkannya dengan semburan pembersih karburetor.

Dalam ICE suntikan, sebab untuk menghentikan ICE semasa brek boleh jadi muncung "terbakar".. Semasa brek berat, mereka tidak mempunyai masa untuk menutup sepenuhnya, itulah sebabnya lilin diisi dengan bahan api dan gerai enjin pembakaran dalaman. Dalam kes ini, anda perlu membersihkan penyuntik. Ini boleh dilakukan dengan cara yang berbeza - dengan bantuan bahan tambahan pembersihan, membongkarnya dan membasuhnya dalam mandi ultrasonik. Walau bagaimanapun, adalah disyorkan untuk mewakilkan prosedur sedemikian kepada tuan di stesen servis.

Jangan gunakan bahan tambahan pembersih jika anda mempunyai penapis bahan api tersumbat. Periksa keadaannya dahulu. Jika tidak, bahan tambahan akan melembutkan serpihan dalam penapis dan merebak ke seluruh sistem, selepas itu perlu untuk menjalankan pembersihan menyeluruhnya.

Dalam keadaan di mana kereta mula terhenti semasa membrek, anda perlu menyemak integriti wayar voltan tinggi. anda juga harus menyemak kualiti sesentuh pada wayar negatif dari bateri ke tanah. Adalah idea yang baik untuk memeriksa palam pencucuh anda. anda juga perlu tahu bahawa jika terdapat sentuhan lemah pada bateri, maka apabila anda menekan pedal brek, enjin pembakaran dalaman akan terhenti. Sehubungan itu, semak kenalan. Walau bagaimanapun, ini hanya boleh digunakan untuk pengesahan. ralat dalam pengendalian komputer juga mungkin, tetapi ia mesti diperiksa di perkhidmatan oleh diagnostik komputer.

Sebab yang paling biasa mengapa ia boleh berhenti semasa membrek

Output

Sebab yang paling biasa kereta berhenti semasa membrek adalah kerosakan "vakum". Oleh itu, diagnosis mesti bermula dengan pengesahannya. Walaupun pada hakikatnya, terdapat banyak sebab untuk masalah di atas. Jika anda mengikuti cadangan kami, tetapi sebagai hasil daripada pemeriksaan tidak mengetahui sebabnya, kami menasihati anda untuk mendapatkan bantuan daripada tuan di stesen servis. Mereka akan menjalankan diagnosis lengkap kereta dan melakukan pembaikan.