Mesin masa: menguji BMW 545e masa depan
Kami melancarkan hibrida plug-in Bavaria baru empat bulan sebelum pengeluaran dimulakan.
"Penggayaan semula" biasanya hanya satu cara untuk pengeluar kereta menjual model lama mereka kepada kami dengan menggantikan satu atau elemen lain pada bampar atau lampu depan. Tetapi dari semasa ke semasa terdapat pengecualian - dan ini adalah salah satu yang paling menarik.
Mesin masa: memacu masa depan BMW 545e
Pada satu ketika dalam hidup, hampir setiap daripada kita mula mengimpikan sedan perniagaan sedemikian - dengan enam atau lapan silinder. Tetapi yang lucu ialah apabila impian itu akhirnya menjadi kenyataan, sembilan daripada sepuluh dia membeli ... diesel.
Kenapa, hanya pakar dalam psikologi tingkah laku boleh menerangkan kepada kami. Hakikatnya ramai orang yang mampu membayar 150 ribu leva untuk kereta sedemikian tidak mahu membayar 300 atau 500 leva setahun untuk memandunya dengan petrol. Atau begitulah sehingga kini. Bermula musim gugur ini, pilihan mereka akan menjadi lebih mudah. Dilema "550i atau 530d" telah hilang. Sebaliknya ia berharga 545e.
Sememangnya, orang Bavaria masih mempunyai versi hibrid plug-in dalam katalog siri kelima mereka - 530e. Tetapi untuk mengalahkan anda, dia memerlukan sedikit bantuan tambahan, sama ada dalam bentuk kredit cukai atau subsidi, atau kesedaran alam sekitar yang lebih berwaspada daripada anda. Kerana kereta ini adalah kompromi.
Direka semata-mata untuk penjimatan, ia menggunakan enjin empat silinder yang berprestasi lebih rendah daripada rakan sejawatannya dengan petrol tulen. Sedangkan kereta ini berbeza sama sekali. Terdapat binatang enam silinder di bawah hud di sini - sistem yang sangat hampir dengan apa yang telah kami tunjukkan kepada anda dalam hibrid X5. Baterinya lebih besar dan mudah membekalkan elektrik sejauh lima puluh kilometer sahaja. Motor elektrik lebih berkuasa, dan jumlah kuasanya hampir 400 kuasa kuda. Dan pecutan dari pegun hingga 100 km/j hanya mengambil masa 4.7 saat.
Setakat ini, hibrid ini lebih menjimatkan daripada 530e sebelumnya. Tetapi dia mencapai ini bukan dengan kedekut, tetapi oleh akal. Aerodinamik telah meningkat dengan ketara, dengan pekali seret hanya 0.23. Roda khas mengurangkannya sebanyak 5 peratus lagi.
| 394 k. - kuasa maksimum 600 Nm maks. – tork 4.7 saat 0-100 km / j 57 km jarak tempuh semasa |
Tetapi sumbangan yang paling ketara datang dari komputer. Apabila anda memasuki mod hibrid, ia menghidupkan apa yang disebut "navigasi aktif" untuk menilai bagaimana memanfaatkan kedua blok tersebut. Dia bahkan boleh memberitahu anda kapan melepaskan gas, kerana anda mempunyai, katakan, dua kilometer keturunan. Kedengarannya sopan, tetapi kesannya sangat besar.
Sudah tentu, peminat tradisional syarikat ini tidak mungkin senang dengan kenderaan yang paling banyak mendorong mereka. Tetapi bernasib baik, hanya lakukan ini apabila anda mahu.
Seperti BMW sebenar, ia mempunyai butang Sport. Dan ia berbaloi untuk diklik. Kelima ini adalah sesuatu daripada "hits terbesar" BMW: dengan bunyi dan keupayaan tork motor elektrik inline-enam klasik yang tiada tandingan, casis yang ditala dengan sempurna dan tayar rintangan rendah mesra alam yang menjadikannya lebih seronok untuk membelok. Dan apa yang paling mengagumkan, perasaan ini tidak datang dari kereta yang telah siap.
Kerana apa yang anda lihat sebenarnya bukanlah BMW 5 Series yang sebenar. Pengeluarannya akan bermula pada bulan November, dan kami akan melancarkannya pada bulan Julai. Ini masih merupakan prototaip pra-pengeluaran - sedekat mungkin dengan produk akhir, tetapi belum lagi sama sepenuhnya. Ini menerangkan penyamaran pada kenderaan ujian kami.
Perbezaan dari kereta sebelumnya (atas) jelas: lampu depan yang lebih kecil, gril yang lebih besar dan pengambilan udara.
Walau bagaimanapun, pelekat pemalu ini tidak menyembunyikan perubahan besar dalam reka bentuk luaran: lampu depan yang lebih kecil, tetapi pengambilan udara yang lebih besar. dan, tentu saja, grid besar. Walau bagaimanapun, pembetulan ini, yang menimbulkan banyak kontroversi dalam Siri 7 yang baru, kelihatan lebih harmoni di sini.
Di bahagian belakang, lampu belakang gelap sangat mengagumkan, penyelesaian yang menunjukkan tulisan tangan bekas ketua pereka Josef Kaban. Nampaknya kami ini menjadikan kereta itu lebih padat dan dinamik. Malah, ia hampir 3 sentimeter lebih panjang daripada sebelumnya.
Transmisi automatik ZF lapan kelajuan kini menjadi standard, begitu juga dengan penggantungan udara. Roda belakang berpusing juga tersedia sebagai pilihan.
Di dalam, perbezaan yang paling ketara ialah skrin multimedia (bersaiz sehingga 12 inci), di belakangnya terdapat sistem maklumat generasi ketujuh yang baharu. Salah satu sistem baharu memantau semua kereta di sekeliling anda, termasuk bahagian belakang, dan boleh memaparkannya dalam tiga dimensi pada papan pemuka. Terdapat juga video semua situasi lalu lintas - sangat berguna dalam kes insurans. Kawalan pelayaran adaptif berfungsi pada kelajuan sehingga 210 kilometer sejam dan boleh berhenti dengan selamat dan selamat jika anda tertidur semasa memandu.
Kami masih tidak tahu banyak tentang harga, tetapi kami boleh mengandaikan bahawa hibrid plug-in ini adalah mengenai harga diesel yang setanding - atau lebih murah sedikit. Adakah ia dilema? Tidak, tiada lagi dilema di sini.
