Minyak IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Содержание
5 Penilaian pelanggan 12 ulasan Baca ulasan Ciri-ciri 775 gosok setiap 1l. 0W-30 Musim Sejuk Jepun Kelikatan 0W-30 API SN/CF ACEA Titik Tuang -46°C Kelikatan Dinamik CSS 5491 mPa pada -35℃ Kelikatan Kinematik pada 100°C 10,20 mm2/s
Minyak Jepun yang baik, sukar untuk mencari ciri-ciri indah di dalamnya, kerana tidak ada. Tetapi yang tersedia berada dalam julat normal dan secara amnya baik. Minyak ini sesuai untuk enjin yang berbeza, dan bukan sahaja untuk yang paling segar, bermula dari tahun 90-an, manakala barisan pengeluar adalah premium, prestasi yang lebih baik daripada produknya yang lain.
Mengenai pengeluar IDEMITSU
Sebuah syarikat Jepun yang mempunyai sejarah seabad. Ia adalah salah satu daripada sepuluh pengeluar pelincir terbaik dunia dari segi saiz dan kapasiti pengeluaran, manakala di Jepun ia hanya kilang petrokimia kedua terbesar, di tempat pertama ialah Minyak Nippon. Terdapat kira-kira 80 cawangan di dunia, termasuk cawangan di Rusia, dibuka pada tahun 2010. 40% daripada kereta yang meninggalkan penghantar Jepun dipenuhi dengan minyak Idemitsu.
Minyak enjin pengeluar dibahagikan kepada dua baris - Idemitsu dan Zepro, ia termasuk minyak sintetik, separa sintetik dan mineral dengan kelikatan yang berbeza. Kesemuanya dihasilkan menggunakan teknologi moden dan dengan tambahan bahan tambahan yang tidak berbahaya. Kebanyakan rangkaian terdiri daripada minyak hydrocracking, ditandakan pada bungkusan dengan perkataan Mineral. Sesuai untuk enjin perbatuan tinggi, memulihkan bahagian logam dalamannya. Sintetik dilabelkan Zepro, Touring gf, sn. Ini adalah produk untuk enjin moden yang beroperasi di bawah beban berat.
Saya terutamanya mengesyorkan bahawa pemilik enjin diesel Jepun melihat dengan lebih dekat minyak ini, kerana ia dihasilkan mengikut standard DH-1 - keperluan kualiti minyak diesel Jepun yang tidak memenuhi piawaian API Amerika. Cincin pengikis minyak atas pada diesel Jepun terletak lebih rendah daripada pada rakan sejawatan Amerika dan Eropah mereka, atas sebab ini minyak tidak memanaskan suhu yang sama. Orang Jepun meramalkan fakta ini dan meningkatkan pembersih minyak pada suhu rendah. Piawaian API juga tidak menyediakan ciri pemasaan injap dalam enjin diesel binaan Jepun, atas sebab ini, pada tahun 1994, Jepun memperkenalkan piawaian DH-1nya.
Kini terdapat sangat sedikit tiruan pengeluar Jepun yang dijual. Sebab utama untuk ini ialah minyak asli dibotolkan dalam bekas logam, hanya beberapa item dalam pelbagai yang dijual dalam plastik. Adalah tidak menguntungkan bagi pengeluar produk tiruan untuk menggunakan bahan ini sebagai bekas. Sebab kedua ialah minyak muncul di pasaran Rusia tidak lama dahulu, dan oleh itu masih belum mencapai khalayak sasaran. Walau bagaimanapun, dalam artikel saya juga akan bercakap tentang cara membezakan minyak Jepun asli daripada palsu.
Gambaran umum minyak dan sifatnya
Minyak sintetik yang dihasilkan oleh teknologi campuran. PAO sintetik sepenuhnya dan komponen hydrocrack digunakan sebagai asas. Dalam kombinasi ini, pengeluar berjaya mencapai ciri teknikal minyak yang optimum. Produk siap melindungi enjin daripada haus, mengurangkan geseran unsur-unsurnya dan menghalang pembentukan deposit pada suhu rendah dan tinggi.
Minyak menunjukkan prestasi tinggi dan ciri teknikal serta kelikatan yang stabil. Gris tahan terhadap pengoksidaan dan tidak mengandungi bahan berbahaya. Barisan pengeluar Zepro adalah premium, memintas pelincir standard Jepun dalam parameternya, khususnya minyak IDEMITSU yang lain.
Satu lagi perkataan dalam nama "Touring" diterjemahkan sebagai "pelancongan", yang bermaksud bahawa minyak tertumpu pada keadaan operasi yang melampau. Kekuatannya bertambah, ia mengekalkan kecairan pada julat suhu yang luas, tahan kepada terlalu panas dan menjimatkan bahan api. Adalah mungkin untuk meningkatkan selang penggantian; Ia bergantung kepada gaya pemanduan, jenis dan keadaan enjin serta kualiti bahan api.
Komposisi minyak agak standard dan memenuhi keperluan. Ini adalah bahan tambahan ZDDP berasaskan zink dan fosforus dengan jumlah komponen yang optimum. Terdapat molibdenum organik yang mengurangkan geseran dan haus pada bahagian yang bergerak. Terdapat boron, dispersant tanpa abu. Kalsium salisilat adalah komponen detergen. Komposisi tidak mengandungi logam berat dan komponen berbahaya.
Minyak boleh diisi ke dalam model enjin moden bermula dari versi 1990. Sesuai untuk kereta, crossover, SUV, trak ringan, enjin yang dilengkapi dengan turbin dan intercooler. Serasi dengan petrol dan bahan api diesel. Berfungsi dengan baik dengan semua gaya pemanduan, tetapi di bawah beban berat, selang penggantian tidak boleh melebihi 10 km.
Data teknikal, kelulusan, spesifikasi
| Sesuai dengan kelas | Penjelasan tentang sebutan |
|---|---|
| Nombor siri API/CF; | SN telah menjadi standard kualiti untuk minyak automotif sejak 2010. Ini adalah keperluan ketat terkini, minyak yang diperakui SN boleh digunakan dalam semua enjin petrol generasi moden yang dikeluarkan pada tahun 2010. CF ialah standard kualiti untuk enjin diesel yang diperkenalkan pada tahun 1994. Minyak untuk kenderaan luar jalan, enjin dengan suntikan berasingan, termasuk yang menggunakan bahan api dengan kandungan sulfur 0,5% mengikut berat dan ke atas. Menggantikan minyak CD. |
| LAUT; | Klasifikasi minyak mengikut ACEA. Sehingga tahun 2004 ada 2 kelas. A - untuk petrol, B - untuk diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 dan A5/B5 kemudiannya digabungkan. Lebih tinggi nombor kategori ACEA, lebih ketat minyak memenuhi keperluan. |
Ujian makmal
| Indeks | Kos unit |
|---|---|
| Gred kelikatan | 0W-30 |
| Warna ASTM | L3.0 |
| Ketumpatan pada 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Titik kilat | 226 ° C |
| Kelikatan kinematik pada 40°C | 54,69 mm² / s |
| Kelikatan kinematik pada 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Titik beku | -46 ° C |
| indeks kelikatan | 177 |
| Nombor utama | 8,00 mg KOH/g |
| Nombor asid | 1,72 mgKON/tahun |
| Kelikatan pada 150 ℃ dan ricih tinggi, HTHS | 2,98 mPa s |
| CCS kelikatan dinamik | 5491 |
| Kandungan abu sulfat | 0,95% |
| Kandungan sulfur | 0,282% |
| Kandungan fosforus (P) | 744mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| Kelulusan API | NS/CF |
| kelulusan ACEA | - |
| Spektrum IR Fourier | berdasarkan VGVI hydrocracking + beberapa PAO kira-kira 10-20% |
Kebenaran IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- Nombor siri API/CF;
- ILSAC GF-5.
Borang dan artikel keluaran
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Keputusan ujian
Mengikut keputusan ujian bebas, minyak itu mengesahkan semua ciri yang diisytiharkan oleh pengilang dan terbukti sebagai produk yang baik dan berkualiti tinggi. Kandungan sulfur dan abu yang rendah, tingkah laku suhu yang baik. Hanya penyataan tentang sejumlah besar PAO tidak wajar, ujian menunjukkan bahawa kebanyakan pelincir adalah produk hydrocracking VHVI.
Minyak mematuhi sepenuhnya kelas kelikatan yang diisytiharkan. Nombor asasnya agak tinggi - 8, dan asidnya rendah - 1,72, minyak benar-benar sesuai untuk selang longkang yang panjang, dalam keadaan biasa ia akan mengekalkan sifat pembersihannya untuk masa yang lama. Kandungan abu sulfat adalah 0,95, secara purata, minyak ILSAC mempunyai penunjuk ini.
Titik tuang ialah -46, dengan sejumlah besar PAO, seperti yang mereka katakan, ia akan menjadi lebih rendah, tetapi ini cukup untuk wilayah utara. Pada beban tinggi, minyak juga stabil, takat kilat ialah 226. Kelikatan permulaan sejuk yang baik mengikut CXC ialah -35 darjah - 5491, penunjuknya benar-benar sangat baik, ia meninggalkan margin, enjin akan dihidupkan dengan baik walaupun pada suhu di bawah penunjuk ini.
Minyak akan membelanjakan sedikit untuk sisa, penunjuk NOACK ialah 13,3%, maksimum untuk kelas ini ialah 15%, jadi penunjuk adalah baik. Sulfur 0.282 ialah minyak bersih dengan pakej tambahan moden. Molibdenum yang disahkan dalam komposisi dan bahan tambahan ZDDP yang diisytiharkan berdasarkan zink dan fosforus, fosforus dalam jumlah yang betul supaya tidak merosakkan bahagian enjin. Minyak menunjukkan keputusan yang baik dalam analisis perlombongan.
Kelebihan
- Kelikatan yang stabil pada suhu rendah dan tinggi, memastikan enjin selamat dihidupkan walaupun di bawah -35 darjah.
- Sifat mencuci yang baik, nisbah alkali dan asid adalah optimum, dan jumlahnya adalah normal.
- Komposisi tidak mengandungi kekotoran berbahaya.
- Sesuai untuk keadaan penggunaan yang berbeza.
- Penggunaan sisa yang rendah.
- Perlindungan bahagian yang boleh dipercayai terhadap haus.
- Membentuk filem minyak yang kuat yang kekal pada bahagian walaupun dalam keadaan yang melampau.
- Kemungkinan memanjangkan selang penggantian.
Kecacatan
- Jumlah PAO yang diisytiharkan dalam komposisi tidak disahkan, walaupun ini tidak menjejaskan kualiti minyak.
- Mereka bukanlah yang paling bersih dari segi jumlah kandungan sulfur, walaupun mereka berada dalam julat normal, ini boleh dipanggil kelemahan dengan regangan yang besar.
pesaing
#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. Aditif eksklusif berdasarkan titanium 920 rubel setiap 1 liter. Baca lebih lanjut #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader dalam kelas 0w-30 dengan kelulusan C2/C3 910 RUR/l. Lagi #3 JUMLAH Kuarza INEO Pertama 0W-30 Takat beku terendah -52°C. Pakej aditif yang sangat baik, molibdenum, boron. Kandungan PAO adalah 30-40% mengikut data rasmi. 950 rubel untuk 1 liter. Tambahan
Keputusan
Minyak Jepun yang baik tidak menunjukkan prestasi cemerlang, dan yang berada dalam julat normal dan memenuhi semua piawaian. Dengan kandungan PAO, pengilang berbohong sedikit, tidak ada lebih banyak dalam minyak daripada produk lain yang serupa, tetapi ini tidak menjadikan pelincir buruk. Sesuai untuk banyak reka bentuk enjin dan boleh digunakan untuk semua cuaca - julat suhu operasi dari -35 hingga +40.
Berbanding dengan pesaing dari segi kestabilan suhu, minyak adalah lebih teruk sedikit daripada wakil seperti MOBIL 1 ESP 0W-30 dan TOTAL Quartz INEO 0W-30 pertama, yang pertama mempunyai takat kilat 238, yang kedua mempunyai 232, pesaing kami mempunyai 226, jika kita mengambil keputusan ujian bebas, ciri-ciri yang tidak diisytiharkan. Mengikut ambang suhu terendah, TOTAL berada di hadapan, takat bekunya ialah -52.
Kelikatan lebih baik untuk IDEMITSU, kelikatan dinamik CCS pada JUMLAH -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, Jepun kami menunjukkan 5491. Dari segi kualiti pencucian, orang Jepun juga mendahului, jumlah alkali di dalamnya adalah yang tertinggi. MOBIL 1 ketinggalan sedikit pada alkali. Tetapi dari segi sulfur, minyak kami bukanlah yang paling bersih, pesaing yang disebutkan mempunyai lebih sedikit sulfur.
Bagaimana untuk membezakan palsu
Minyak pengeluar dibotolkan dalam dua jenis pembungkusan: plastik dan logam, kebanyakan item adalah dalam pembungkusan logam, yang akan kami pertimbangkan terlebih dahulu. Adalah tidak menguntungkan bagi pengeluar produk tiruan untuk membuat bekas logam untuk produk mereka, oleh itu, jika anda "bernasib baik" untuk membeli produk tiruan dalam bekas logam, kemungkinan besar anda akan diisi dengan yang asal. Pengilang palsu membeli bekas di stesen minyak, tuangkan minyak ke dalamnya sekali lagi, dan dalam kes ini, anda boleh membezakan yang palsu hanya dengan beberapa tanda kecil, terutamanya dengan penutup.
Tudung dalam asalnya berwarna putih, dilengkapi dengan lidah telus yang panjang, seolah-olah ia diletakkan di atas dan ditekan, tidak ada ceruk dan jurang di antaranya dan bekas yang kelihatan. Melekat pada bekas dengan ketat dan tidak bergerak walaupun satu sentimeter. Lidah itu sendiri padat, tidak bengkok atau tergantung.
Gabus asli berbeza daripada yang palsu dengan kualiti teks yang dicetak di atasnya, sebagai contoh, pertimbangkan salah satu hieroglif di atasnya.
Jika anda besarkan imej, anda boleh melihat perbezaannya.
Satu lagi perbezaan adalah slot pada tudung, tiruan yang boleh ditempah di mana-mana kedai Cina mempunyai dua slot, ia bukan pada asal.
Juga pertimbangkan rupa bekas logam asal:
- Permukaan adalah serba baharu tanpa kerosakan besar, calar atau penyok. Malah yang asal tidak terlepas daripada kerosakan semasa transit, tetapi sejujurnya, penggunaan dalam kebanyakan kes akan menjadi ketara dengan serta-merta.
- Laser digunakan untuk menggunakan lukisan, dan tidak ada yang lain, jika anda hanya bergantung pada sensasi sentuhan, tutup mata anda, maka permukaannya benar-benar licin, tiada inskripsi dirasakan di atasnya.
- Permukaan itu sendiri licin, mempunyai kilauan logam berkilat.
- Terdapat hanya satu jahitan pelekat, ia hampir tidak kelihatan.
- Bahagian bawah dan atas mangkuk dikimpal, tandanya sangat sekata dan jelas. Di bawah adalah jalur hitam dari laluan bot di sepanjang penghantar.
- Pemegang diperbuat daripada sekeping bahan tebal yang dikimpal pada tiga titik.
Sekarang mari kita beralih kepada pembungkusan plastik, yang lebih kerap dipalsukan. Kod kelompok digunakan pada bekas, yang dinyahkodkan seperti berikut:
- Digit pertama ialah tahun terbitan. 38SU00488G - dikeluarkan pada tahun 2013.
- Yang kedua ialah sebulan, dari 1 hingga 9 setiap digit sepadan dengan sebulan, tiga bulan kalendar terakhir: X - Oktober, Y - November, Z - Disember. Dalam kes kami, 38SU00488G ialah keluaran Ogos.
Nama jenama dicetak dengan sangat jelas, tepi tidak kabur. Ini terpakai pada kedua-dua bahagian hadapan dan belakang bekas.
Skala telus untuk menentukan paras minyak digunakan pada satu sisi sahaja. Ia mencecah sedikit ke bahagian atas bekas.
Bahagian bawah periuk asal mungkin mempunyai beberapa kelemahan, dalam hal ini yang palsu mungkin menjadi lebih baik dan lebih tepat daripada yang asal.
Gabus dengan cincin pelindung pakai buang, kaedah biasa pengeluar palsu dalam kes ini tidak akan membantu lagi.
Lembaran dikimpal dengan sangat ketat, tidak terlepas, ia hanya boleh ditikam dan dipotong dengan objek tajam. Semasa membuka, cincin penahan tidak boleh kekal di dalam penutup, dalam botol asal ia keluar dan kekal di dalam botol, ini tidak terpakai hanya untuk orang Jepun, semua minyak asal mana-mana pengeluar mesti dibuka dengan cara ini.
Labelnya nipis, mudah koyak, kertas diletakkan di bawah polietilena, label koyak, tetapi tidak meregang.
Ulasan video
