Minyak dalam antibeku

Minyak dalam antibeku paling kerap muncul disebabkan oleh gasket kepala silinder yang pecah (kepala silinder), serta kerosakan pada unsur-unsur sistem penyejukan, kehausan gasket penukar haba yang berlebihan dan beberapa sebab lain yang akan kami pertimbangkan secara terperinci. Sekiranya minyak masuk ke dalam antibeku, maka penyelesaian kepada masalah itu tidak boleh ditangguhkan, kerana ini boleh menyebabkan masalah serius dalam operasi unit kuasa kereta.

Tanda-tanda minyak masuk ke dalam antibeku

Terdapat beberapa tanda biasa yang boleh difahami bahawa minyak masuk ke dalam penyejuk (antibeku atau antibeku). Tidak kira berapa banyak gris yang masuk ke dalam antibeku, tanda-tanda yang disenaraikan di bawah akan menunjukkan masalah yang perlu ditangani secepat mungkin untuk mengelakkan pembaikan serius dan mahal pada enjin pembakaran dalaman kereta.

Jadi, tanda-tanda minyak meninggalkan dalam antibeku termasuk:

• Perubahan warna dan konsistensi penyejuk. Antibeku yang berfungsi biasa ialah cecair biru, kuning, merah atau hijau jernih. Kegelapannya atas sebab semula jadi mengambil masa yang lama, dan biasanya setanding dengan penggantian rutin penyejuk. Oleh itu, jika antibeku telah menjadi gelap lebih awal daripada masa, dan lebih-lebih lagi, konsistensinya menjadi lebih tebal, dengan kekotoran lemak / minyak, maka ini menunjukkan bahawa minyak telah masuk ke dalam antibeku.

• Terdapat filem berminyak pada permukaan antibeku dalam tangki pengembangan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman. Dia boleh dilihat dengan mata kasar. Biasanya filem mempunyai warna gelap dan memantulkan sinar cahaya dengan baik dalam warna yang berbeza (kesan pembelauan).
• Bahan penyejuk akan terasa berminyak apabila disentuh. Untuk meyakinkan diri anda tentang perkara ini, anda boleh menjatuhkan sedikit antibeku pada jari anda dan gosokkannya di antara jari anda. Antibeku tulen tidak akan berminyak, sebaliknya, ia akan cepat menguap dari permukaan. Minyak, jika ia adalah sebahagian daripada antibeku, akan dirasai dengan jelas pada kulit.
• Tukar bau antibeku. Biasanya, bahan penyejuk tidak mempunyai bau sama sekali atau mempunyai bau manis. Jika minyak masuk ke dalamnya, cecair akan mempunyai bau terbakar yang tidak menyenangkan. Dan lebih banyak minyak di dalamnya, semakin tidak menyenangkan dan berbeza aromanya.
• Kekerapan terlalu panas enjin pembakaran dalaman. Disebabkan fakta bahawa minyak mengurangkan prestasi antibeku, yang terakhir tidak dapat menyejukkan enjin secara normal. Ini juga mengurangkan takat didih penyejuk. Disebabkan ini, antibeku juga mungkin "diperah" dari bawah penutup radiator atau penutup tangki pengembangan sistem penyejukan. Ini terutama berlaku untuk operasi enjin pembakaran dalaman pada musim panas (musim panas). Selalunya, apabila enjin pembakaran dalaman terlalu panas, operasi tidak sekata diperhatikan (ia "troits").
• Noda minyak kelihatan pada dinding tangki pengembangan sistem penyejukan.
• Pada penutup tangki pengembangan sistem penyejukan dan / atau penutup radiator, deposit minyak mungkin dari dalam, dan emulsi minyak dan antibeku akan kelihatan dari bawah penutup.
• Dengan peningkatan dalam kelajuan enjin pembakaran dalaman dalam tangki pengembangan, gelembung udara yang muncul daripada cecair kelihatan. Ini menunjukkan penurunan tekanan sistem.

Maklumat di atas disusun dalam jadual di bawah.

Tanda-tanda kerosakan	Bagaimana untuk menyemak kerosakan
Perubahan warna dan konsistensi penyejuk	Pemeriksaan visual penyejuk
Kehadiran lapisan minyak pada permukaan penyejuk	Pemeriksaan visual penyejuk. Periksa kesan minyak pada dinding dalaman tangki pengembangan sistem penyejukan
Bahan penyejuk telah menjadi berminyak	Pemeriksaan penyejuk sentuhan. Periksa permukaan dalaman penutup tangki pengembangan dan radiator sistem penyejukan
Antibeku berbau seperti minyak	Periksa penyejuk mengikut bau
Kekerapan terlalu panas enjin pembakaran dalaman, memerah antibeku dari bawah penutup tangki pengembangan, enjin pembakaran dalaman "troit"	Periksa tahap antibeku dalam sistem, keadaannya (lihat perenggan sebelumnya), tekanan penyejuk
Melarikan diri dari gelembung udara dari tangki pengembangan sistem penyejukan	Lebih tinggi kelajuan operasi enjin pembakaran dalaman, lebih banyak gelembung udara. Walau apa pun, ini menunjukkan penurunan tekanan sistem

jadi, jika peminat kereta menemui sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda di atas, maka perlu membuat diagnostik tambahan, memeriksa keadaan antibeku, dan, dengan itu, mula mencari sebab-sebab yang membawa kepada situasi yang dibentangkan.

Punca minyak masuk ke dalam antibeku

Mengapa minyak masuk ke dalam antibeku? Malah, terdapat beberapa sebab biasa mengapa kerosakan ini berlaku. Dan untuk memahami mengapa minyak masuk ke dalam antibeku, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik tambahan tentang keadaan elemen individu enjin pembakaran dalaman.

Kami menyenaraikan punca biasa daripada yang paling biasa kepada yang jarang berlaku:

• Gasket kepala silinder terbakar. Ia boleh menjadi haus dan lusuh semula jadi, tork pengetatan yang tidak betul semasa pemasangan (sebaik-baiknya, ia harus diketatkan dengan sepana tork), salah penjajaran semasa pemasangan, saiz dan/atau bahan gasket yang dipilih secara salah, atau jika motor terlalu panas.
• Kerosakan pada satah kepala silinder. Contohnya, retak mikro, sinki atau kerosakan lain mungkin berlaku di antara badannya dan gasket. Sebaliknya, sebab untuk ini mungkin tersembunyi dalam kerosakan mekanikal pada kepala silinder (atau enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan), salah penjajaran kepala. kemungkinan juga berlakunya fokus kakisan pada perumah kepala silinder.

• Kehausan gasket atau kegagalan penukar haba itu sendiri (nama lain ialah penyejuk minyak). Sehubungan itu, masalahnya adalah relevan untuk mesin yang dilengkapi dengan peranti ini. Gasket mungkin bocor kerana usia tua atau pemasangan yang salah. Bagi perumahan penukar haba, ia juga boleh gagal (lubang kecil atau retak muncul di dalamnya) disebabkan oleh kerosakan mekanikal, penuaan, kakisan. biasanya, retak muncul pada paip, dan oleh kerana tekanan minyak pada ketika ini akan lebih tinggi daripada tekanan antibeku, cecair pelincir juga akan memasuki sistem penyejukan.
• Retak pada pelapik silinder. iaitu dari luar. Jadi, hasil daripada operasi enjin pembakaran dalaman, minyak yang memasuki silinder di bawah tekanan melalui retakan mikro boleh mengalir dalam dos yang kecil ke dalam penyejuk.

Sebagai tambahan kepada sebab biasa yang disenaraikan yang biasa bagi kebanyakan ICE petrol dan diesel, sesetengah ICE mempunyai ciri reka bentuk mereka sendiri, yang menyebabkan minyak boleh bocor ke dalam antibeku dan sebaliknya.

Salah satu daripada ICE ini ialah enjin diesel 1,7 liter untuk kereta Opel di bawah nama Y17DT yang dikeluarkan oleh Isuzu. iaitu, dalam enjin pembakaran dalaman ini, muncung terletak di bawah penutup kepala silinder dan dipasang dalam cermin mata, bahagian luarnya dibasuh oleh penyejuk. Walau bagaimanapun, pengedap cermin mata disediakan oleh cincin yang diperbuat daripada bahan elastik yang mengeras dan retak dari masa ke masa. Oleh itu, akibatnya, tahap pengedap jatuh, yang mana terdapat kemungkinan minyak dan antibeku akan bercampur bersama.

Dalam ICE yang sama, kes kadangkala direkodkan apabila, akibat kerosakan kakisan pada cermin mata, lubang kecil atau retakan mikro muncul di dindingnya. Ini membawa kepada akibat yang sama untuk pencampuran cecair proses tersebut.

Sebab di atas disusun secara sistematik dalam jadual.

Punca minyak dalam antibeku	Kaedah penghapusan
Gasket kepala silinder terbakar	Menggantikan gasket dengan yang baru, mengetatkan bolt ke tork yang betul menggunakan sepana tork
Kerosakan satah kepala silinder	Mengisar satah kepala blok menggunakan mesin khas pada perkhidmatan kereta
Kegagalan penukar haba (penyejuk minyak) atau gasketnya	Menggantikan gasket dengan yang baru. Anda boleh cuba memateri penukar haba, tetapi ini tidak selalu mungkin. Dalam kes kedua, anda perlu menukar bahagian itu kepada yang baru.
Melonggarkan bolt kepala silinder	Menetapkan tork pengetatan yang betul dengan sepana tork
Retak pada pelapik silinder	Membersihkan permukaan dengan roda pengisar, chamfering, pengedap dengan pes epoksi. Pada peringkat akhir, permukaan dibuat dengan bar besi tuang. Dalam kes yang paling teruk, penggantian lengkap blok silinder

Akibat minyak masuk ke dalam antibeku

Ramai, terutamanya pemula, pemandu berminat dengan persoalan sama ada ia boleh memandu apabila minyak telah masuk ke dalam antibeku. Dalam kes ini, semuanya bergantung kepada berapa banyak minyak yang masuk ke dalam penyejuk. Dalam kes yang ideal, walaupun dengan sedikit kebocoran gris ke dalam antibeku, anda perlu pergi ke perkhidmatan kereta atau garaj, di mana anda boleh melakukan pembaikan sendiri atau meminta bantuan kepada tukang. Walau bagaimanapun, jika jumlah minyak dalam penyejuk adalah sedikit, maka jarak pendek pada kereta masih boleh dipandu.

mesti difahami bahawa minyak bukan sahaja mengurangkan prestasi antibeku (yang membawa kepada penurunan kecekapan penyejukan enjin pembakaran dalaman), tetapi juga membahayakan sistem penyejukan keseluruhan. juga selalunya sekiranya berlaku kecemasan sedemikian, bukan sahaja minyak memasuki penyejuk, tetapi sebaliknya - antibeku memasuki minyak. Dan ini sudah boleh menyebabkan masalah serius semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, apabila masalah yang disebutkan dikenal pasti, kerja pembaikan harus dilakukan secepat mungkin, kerana kelewatan mereka dipenuhi dengan berlakunya kerosakan yang lebih serius dan, oleh itu, pembaikan yang mahal. Ini benar terutamanya untuk pengendalian kereta dalam cuaca panas (musim panas), apabila operasi sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman adalah kritikal untuk unit kuasa!

Hasil daripada operasi penyejuk, yang mengandungi minyak, masalah berikut dengan ICE kereta mungkin berlaku:

• Kekerapan terlalu panas enjin, terutamanya apabila mengendalikan kereta dalam cuaca panas dan / atau menjalankan enjin pembakaran dalaman pada kelajuan tinggi (beban tinggi).
• Menyumbat unsur-unsur sistem penyejukan (hos, paip, elemen radiator) dengan minyak, yang mengurangkan kecekapan kerja mereka sehingga tahap kritikal.
• Kerosakan kepada unsur-unsur sistem penyejukan, yang diperbuat daripada getah dan plastik bukan tahan minyak.
• Mengurangkan sumber bukan sahaja sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman, tetapi keseluruhan enjin secara keseluruhan, kerana dengan sistem penyejukan yang rosak, ia secara praktikal mula berfungsi untuk haus atau dalam mod yang hampir dengan ini.
• Sekiranya bukan sahaja minyak memasuki antibeku, tetapi sebaliknya (antibeku mengalir ke dalam minyak), ini membawa kepada penurunan kecekapan pelinciran bahagian dalaman enjin pembakaran dalaman, perlindungan mereka terhadap haus dan terlalu panas. Sememangnya, ini juga memberi kesan negatif kepada operasi motor dan tempoh operasi normalnya. Dalam kes kritikal, enjin pembakaran dalaman boleh gagal sebahagian atau bahkan sepenuhnya.

jadi, adalah lebih baik untuk memulakan kerja pembaikan seawal mungkin untuk meminimumkan kesan negatif cecair pelincir bukan sahaja pada sistem penyejukan, tetapi juga untuk mengelakkan kesan negatif pada enjin pembakaran dalaman kereta secara keseluruhan.

Apa yang perlu dilakukan jika minyak masuk ke dalam antibeku

Prestasi pembaikan tertentu bergantung pada sebab mengapa minyak muncul dalam tangki antibeku dan dalam keseluruhan sistem penyejukan.

• Kerosakan pada gasket kepala silinder adalah masalah yang paling biasa dan mudah diselesaikan jika terdapat minyak dalam antibeku. Terdapat hanya satu penyelesaian - menggantikan gasket dengan yang baru. Anda boleh melakukan prosedur ini sendiri, atau dengan menghubungi tuan di perkhidmatan kereta untuk mendapatkan bantuan. Adalah penting pada masa yang sama untuk memilih gasket bentuk yang betul dan dengan dimensi geometri yang sesuai. Dan anda perlu mengetatkan bolt pelekap, pertama, dalam urutan tertentu (gambar rajah ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal untuk kereta), dan kedua, menggunakan sepana tork untuk mengekalkan tork pengetatan yang disyorkan dengan ketat.
• Jika kepala silinder (satah bawahnya) rosak, maka dua pilihan adalah mungkin. Yang pertama (lebih intensif buruh) ialah memesinnya pada mesin yang sesuai. Dalam sesetengah kes, retak boleh dibuat dengan resin epoksi suhu tinggi, chamfered, dan permukaan dibersihkan dengan roda pengisar (pada mesin). Cara kedua ialah menggantikan sepenuhnya kepala silinder dengan yang baru.
• Sekiranya terdapat retakan mikro pada pelapik silinder, maka ini adalah kes yang agak rumit. Oleh itu, untuk menghapuskan kerosakan ini, anda perlu mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan kereta, di mana mesin yang sesuai terletak, yang mana anda boleh cuba memulihkan blok silinder kepada kapasiti kerja. iaitu, blok itu bosan dan lengan baru dipasang. Walau bagaimanapun, selalunya blok itu diubah sepenuhnya.
• Sekiranya terdapat masalah dengan penukar haba atau gasketnya, maka anda perlu membongkarnya. Jika masalah adalah dalam gasket, maka anda perlu menggantikannya. Penyejuk minyak itu sendiri telah menurunkan tekanan - anda boleh cuba mematerinya atau menggantikannya dengan yang baru. Penukar haba yang telah dibaiki mesti dibasuh dengan air suling atau cara khas sebelum dipasang. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, pembaikan penukar haba adalah mustahil kerana saiz retak yang sangat kecil dan kerumitan reka bentuk peranti. Oleh itu, ia digantikan dengan yang baru. Penukar haba boleh diperiksa menggunakan pemampat udara. Untuk melakukan ini, salah satu lubang (masuk atau alur keluar) tersekat, dan saluran udara dari pemampat disambungkan ke yang kedua. Selepas itu, penukar haba diletakkan di dalam tangki dengan air suam (penting !!!, dipanaskan sehingga kira-kira +90 darjah Celsius). Di bawah keadaan sedemikian, aluminium dari mana penukar haba dibuat mengembang, dan gelembung udara akan keluar dari retakan (jika ada).

Apabila punca kerosakan dijelaskan dan dihapuskan, jangan lupa bahawa adalah penting untuk menggantikan antibeku, serta menyiram sistem penyejukan. Ia mesti dijalankan mengikut algoritma standard dan menggunakan cara khas atau improvisasi. Sekiranya berlaku pertukaran cecair bersama, dan antibeku juga telah memasuki minyak, maka ia juga perlu untuk menukar minyak dengan pembersihan awal sistem minyak enjin pembakaran dalaman.

Bagaimana untuk menyiram sistem penyejukan daripada emulsi

Membilas sistem penyejukan selepas minyak telah memasukinya adalah langkah wajib, dan jika anda mengabaikan membasuh emulsi, tetapi hanya mengisi antibeku segar, ini akan menjejaskan talian perkhidmatan dan fungsinya.

Sebelum membilas, antibeku rosak lama mesti disalirkan dari sistem. Sebaliknya, anda boleh menggunakan produk kilang khas untuk sistem penyejukan flushing atau yang dipanggil folk. Dalam kes kedua, lebih baik menggunakan asid sitrik atau whey. Larutan berair berdasarkan produk ini dituangkan ke dalam sistem penyejukan dan perjalanan selama beberapa puluh kilometer. Resipi untuk kegunaannya diberikan dalam bahan "Cara menyiram sistem penyejukan". Selepas pembilasan, antibeku baru mesti dituangkan ke dalam sistem penyejukan.

Output

Adalah mungkin untuk menggunakan kereta dengan minyak dalam sistem penyejukan hanya dalam kes yang paling ekstrem, sebagai contoh, untuk mendapatkan perkhidmatan kereta. Kerja pembaikan perlu dilakukan seawal mungkin dengan mengenal pasti punca dan penghapusannya. Menggunakan kereta yang mencampur minyak enjin dan penyejuk dalam jangka masa panjang adalah penuh dengan pembaikan yang sangat kompleks dan mahal. Jadi jika anda melihat minyak dalam antibeku, bunyikan penggera dan bersiap sedia untuk kosnya.