MAZ-500

Trak buang MAZ-500 adalah salah satu mesin asas era Soviet.

Trak buang MAZ-500

Pelbagai proses dan pemodenan teknologi telah melahirkan berpuluh-puluh kereta baharu. Hari ini, MAZ-500 dengan mekanisme pembuangan telah dihentikan dan digantikan dengan model yang lebih maju dari segi keselesaan dan ekonomi. Walau bagaimanapun, peralatan itu terus beroperasi di Rusia.

Trak buang MAZ-500: sejarah

Prototaip MAZ-500 masa depan dicipta pada tahun 1958. Pada tahun 1963, trak pertama melancarkan barisan pemasangan kilang Minsk dan telah diuji. Pada tahun 1965, pengeluaran bersiri kereta telah dilancarkan. 1966 ditandai dengan penggantian lengkap barisan trak MAZ dengan keluarga 500. Tidak seperti pendahulunya, trak sampah baharu menerima lokasi enjin yang lebih rendah. Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangkan berat mesin dan meningkatkan kapasiti beban sebanyak 500 kg.

Pada tahun 1970, trak sampah MAZ-500 asas telah digantikan dengan model MAZ-500A yang dipertingkatkan. Keluarga MAZ-500 dihasilkan sehingga 1977. Pada tahun yang sama, siri MAZ-8 baharu menggantikan trak pembuangan sampah 5335 tan.

Trak buang MAZ-500: spesifikasi

Pakar merujuk kepada ciri peranti MAZ-500 sebagai kebebasan sepenuhnya mesin daripada kehadiran atau kebolehservisan peralatan elektrik. Malah stereng kuasa berfungsi secara hidraulik. Oleh itu, prestasi enjin tidak berkaitan dengan mana-mana elemen elektronik dalam apa cara sekalipun.

Trak pembuangan MAZ-500 digunakan secara aktif dalam bidang ketenteraan dengan tepat kerana ciri reka bentuk ini. Mesin telah membuktikan kebolehpercayaan dan kebolehmandiriannya dalam keadaan yang paling sukar. Semasa pengeluaran MAZ-500, kilang Minsk menghasilkan beberapa pengubahsuaian mesin:

• MAZ-500Sh - casis dibuat untuk peralatan yang diperlukan;
• MAZ-500V - platform logam dan traktor atas kapal;
• MAZ-500G - trak tempat pembuangan sampah rata dengan pangkalan lanjutan;
• MAZ-500S (kemudian MAZ-512) - versi untuk latitud utara;
• MAZ-500Yu (kemudian MAZ-513) - pilihan untuk iklim tropika;
• MAZ-505 ialah trak pembuangan sampah pacuan semua roda.

Enjin dan penghantaran

Dalam konfigurasi asas MAZ-500, unit kuasa diesel YaMZ-236 telah dipasang. Enjin empat lejang 180 kuasa kuda dibezakan oleh susunan silinder berbentuk V, diameter setiap bahagian adalah 130 mm, lejang omboh adalah 140 mm. Isipadu kerja kesemua enam silinder ialah 11,15 liter. Nisbah mampatan ialah 16,5.

Kelajuan maksimum aci engkol ialah 2100 rpm. Tork maksimum dicapai pada 1500 rpm dan bersamaan dengan 667 Nm. Untuk melaraskan bilangan pusingan, peranti emparan berbilang mod digunakan. Penggunaan bahan api minimum 175 g/hp.h.

Sebagai tambahan kepada enjin, transmisi manual lima kelajuan dipasang. Klac kering cakera dwi menyediakan peralihan kuasa. Mekanisme stereng dilengkapi dengan penggalak hidraulik. Jenis spring penggantungan. Reka bentuk jambatan - depan, gandar depan - stereng. Penyerap hentak hidraulik reka bentuk teleskopik digunakan pada kedua-dua gandar.

Kabin dan badan trak sampah

Kabin semua logam direka untuk membawa tiga orang, termasuk pemandu. Peranti tambahan tersedia:

• pemanas;
• kipas;
• tingkap mekanikal;
• pencuci dan pengelap cermin depan automatik;
• payung.

Badan MAZ-500 pertama adalah kayu. Bahagian tepi dibekalkan dengan penguat logam. Pelepasan dilakukan dalam tiga arah.

Dimensi keseluruhan dan data prestasi

• kapasiti tampung di jalan awam - 8000 kg;
• jisim treler yang ditunda di jalan berturap tidak melebihi 12 kg;
• berat kasar kenderaan dengan kargo, tidak lebih daripada 14 kg;
• jumlah berat kereta api jalan raya, tidak lebih daripada - 26 kg;
• asas membujur - 3950 mm;
• trek terbalik - 1900 mm;
• trek hadapan - 1950 mm;
• pelepasan tanah di bawah gandar hadapan - 290 mm;
• pelepasan tanah di bawah perumahan gandar belakang - 290 mm;
• jejari pusingan minimum - 9,5 m;
• sudut overhang depan - 28 darjah;
• sudut terjual belakang - 26 darjah;
• panjang - 7140mm;
• lebar - 2600 mm;
• ketinggian siling kabin - 2650 mm;
• dimensi platform - 4860/2480/670 mm;
• isipadu badan - 8,05 m3;
• kelajuan pengangkutan maksimum - 85 km / j;
• jarak berhenti - 18 m;
• memantau penggunaan bahan api - 22 l / 100 km.

Dapatkan tawaran berfaedah daripada pembekal langsung:

MAZ-500

Pengganti yang layak untuk "dua ratus" pertama dari MAZ - MAZ-500. Versi yang lebih baik untuk keperluan Kesatuan Soviet. Semua jenis pengubahsuaian pada mesin dan peralatan yang dipertingkatkan. Penggunaan 500 itu berterusan sehingga hari ini, lebih-lebih lagi, gourmet istimewa malah mengubah suai kereta. Seluruh rangkaian MAZ.

Sejarah kereta

Sudah jelas bahawa MAZ-200 pertama tidak dapat kekal praktikal untuk masa yang lama, dan pada tahun 1965 ia digantikan oleh trak MAZ-500 baru. Perbezaan yang paling ketara ialah, sudah tentu, struktur badan yang direka bentuk semula. Bingkai itu diletakkan pada gandar untuk meningkatkan kapasiti muatan kenderaan dan dengan itu ekonominya. Dan, kerana tidak ada lagi hud, dan enjin diletakkan di bawah teksi, jarak penglihatan untuk pemandu meningkat. Di samping itu, tiga tempat duduk kekal, termasuk tempat duduk pemandu, seperti dalam versi sebelumnya. Hanya satu pengubahsuaian dalam bentuk trak sampah mempunyai dua tempat duduk. Bekerja di kabin "silovik" baru, para pereka menjaga pemandu dan perjalanan yang lebih selesa dan mudah. Kawalan seperti stereng, tuil gear dan panel instrumen telah diletakkan secara rasional. Mereka tidak melupakan warna upholsteri, selain itu ia sepenuhnya.

Inovasi yang mudah ialah kehadiran katil. Buat pertama kali untuk kenderaan MAZ. Ketiadaan tudung yang membolehkan model "ke-1960" turun dalam sejarah. Hakikatnya ialah reka bentuk sedemikian mula-mula digunakan dalam industri automotif Soviet. Pada tahun 1965-an, seluruh dunia mula mengalami revolusi yang sama, kerana hud dengan ketara mengganggu kawalan kenderaan besar. Tetapi, memandangkan keperluan untuk menaikkan negara selepas perang, kualiti jalan raya yang sesuai untuk penggunaan teksi cabover menjadi sesuai hanya selepas dua puluh tahun. Dan pada tahun 500, MAZ-200 muncul, yang menjadi pengganti yang layak untuk model sebelumnya "1977". Trak itu kekal di barisan pemasangan sehingga XNUMX.

Peralatan asasnya ialah trak pembuangan hidraulik, tetapi platformnya masih kayu, walaupun teksi itu sudah diperbuat daripada logam. Fokus utama semasa pembangunan, sudah tentu, adalah pada serba boleh. Mencapai matlamat ini membolehkan mesin digunakan di semua kawasan yang mungkin memerlukan pengangkutan. Ia sudah cukup untuk membangunkan pengubahsuaian dengan modul yang dikehendaki di atas kapal. Model ini mempunyai keupayaan untuk bermula dari traktor. Ini bermakna tiada elektrik diperlukan untuk menghidupkan enjin jika perlu. Ciri ini sangat berguna dalam keperluan ketenteraan.

Технические характеристики

Motor. Loji kuasa trak Minsk diteruskan di Loji Automobil Yaroslavl. Indeks enjin adalah YaMZ-236, dan dialah yang menjadi asas untuk kebanyakan pengubahsuaian. Enam silinder yang disusun dalam bentuk V berfungsi dalam empat lejang pada bahan api diesel. Tiada turbo. Kelemahan utama sistem adalah tahap kesan negatif alam sekitar yang tinggi. Jenis ekologi dikelaskan sebagai Euro-0. Penggunaan enjin diesel sedemikian menimbulkan kesulitan dalam iklim sejuk. Seperti sekarang, diesel mempunyai kecekapan yang tinggi dan memberikan sedikit haba. Disebabkan ini, bahagian dalam menjadi panas untuk masa yang lama. Tangki bahan api MAZ-500 mempunyai penyekat khas untuk menghalang atau memadamkan tekanan hidraulik di dalam tangki.

penularan jangkitan. Semasa pengeluaran MAZ-500, hampir tiada perubahan dibuat pada bahagian kereta ini. Yang paling ketara ialah perubahan dalam jenis klac daripada cakera tunggal kepada cakera berganda. Inovasi ini memungkinkan untuk menukar gear di bawah pengaruh beban. Ia berlaku pada tahun 1970.

Baca lebih lanjut: ZIL Bull: spesifikasi kenderaan, kapasiti muatan trak sampah GAZ-5301

Gandar belakang. MAZ-500 dipandu tepat oleh gandar belakang. Gear telah muncul dalam kotak gear gandar, yang mengurangkan beban pada aci pembezaan dan gandar. Teknologi ini juga baharu untuk MAZ. Pada zaman kita, untuk meningkatkan operasi casis MAZ, kotak gear digantikan dengan yang lebih moden yang dikeluarkan oleh LiAZ atau LAZ.

Kabin dan badan. Sehingga akhir 60-an abad yang lalu, platform itu kekal kayu, tetapi kemudian dinaik taraf kepada versi logam. Kabin itu mempunyai, seperti biasa, dua pintu, tiga tempat duduk dan satu tingkat. Seperti yang telah disebutkan, ini adalah satu kelebihan yang besar dari segi keselesaan di dalam kabin. Terdapat juga kotak untuk peralatan dan barangan peribadi penumpang.

Untuk keselesaan yang lebih besar, tempat duduk pemandu mempunyai beberapa kaedah pelarasan, pengudaraan hadir. Benar, memandangkan pemindahan haba yang lemah, MAZ-500 dilengkapi dengan dapur, tetapi ini tidak benar-benar menyelamatkan keadaan. Cermin depan terdiri daripada dua bahagian, dan pemacu pengelap kini terletak di bahagian bawah bingkai. Teksi itu sendiri condong ke hadapan, memberikan akses kepada enjin.

Dimensi keseluruhan

Enjin

Untuk jenis peralatan baharu di kilang Yaroslavl, diesel 4-lejang YaMZ-236 telah dibangunkan. Ia mempunyai 6 silinder dengan isipadu 11,15 liter, disusun dalam bentuk V, kelajuan aci engkol (maksimum) ialah 2100 rpm. Tork maksimum, mencecah dari 667 hingga 1225 Nm, dicipta pada kelajuan kira-kira 1500 rpm. Kuasa unit kuasa mencapai 180 hp. Diameter silinder ialah 130 mm, dengan lejang omboh 140 mm, nisbah mampatan 16,5 dicapai.

Enjin YaMZ-236 dicipta khusus untuk trak MAZ-500 dan memenuhi sepenuhnya jangkaan pereka. Pengurangan penggunaan bahan api dianggap sebagai pencapaian istimewa, dengan tangki bahan api 200 liter adalah 25 l / 100 km, yang bermaksud kemungkinan penyulingan jarak jauh daripada mengisi bahan bakar, berharga di wilayah terpencil dan utara.

Ciri Klac

Pada mulanya, MAZ-500 dilengkapi dengan klac plat tunggal, yang membawa kepada beberapa kesulitan. Keadaan ini telah diperbetulkan pada tahun 1970, apabila trak MAZ bertukar kepada klac cakera dua jenis geseran. Derailleur sangat berguna, memberikan keupayaan untuk menukar gear di bawah beban. Susunan periferi spring pencetus yang dipasang dalam kotak engkol besi tuang telah digunakan. Selepas itu, reka bentuk tidak berubah, kerana pengeksploitasi pasukan tidak mempunyai aduan mengenainya.

Sistem brek

Bagi kenderaan berat, termasuk trak MAZ-500, reka bentuk dan kualiti sistem brek adalah amat penting. Siri 500 mempunyai dua garisan brek:

• Brek kaki pneumatik jenis kasut. Pukulan dibuat pada semua roda.
• Brek letak kereta disambungkan ke kotak gear.

Sistem kawalan casis dan kenderaan

Elemen utama casis MAZ-500 ialah rangka terpaku dengan susunan roda 4:2 dan jarak roda 3850 mm. Gandar depan trak dilengkapi dengan roda tunggal, dan gandar belakang dilengkapi dengan roda cakera dua sisi dengan tayar tekanan rendah. Suspensi terdiri daripada spring daun yang lebih panjang untuk tunggangan yang lebih lembut dan lancar. Stereng mempunyai penggalak hidraulik, sudut putaran maksimum ialah 38 °.

Penghantaran dan peralatan elektrik kereta

Kereta MAZ-500 dilengkapi dengan kotak gear 5-kelajuan. Penyegerak digunakan pada 4 kelajuan tertinggi. Nisbah gear (dalam tertib menaik):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• satu;
• 0,66;
• 5,48 (belakang);
• 7, 24 (jumlah nisbah gear yang boleh dikaitkan dengan gandar belakang).

Ciri-ciri kabin

Kabin kabin semua logam bagi trak MAZ-500 mempunyai 3 tempat duduk (untuk trak pembuangan - 2) dan dermaga. Untuk keadaan seni pada masa itu, ia mempunyai tahap keselesaan yang tinggi, kawasan berlapis memberikan gambaran yang baik, kawalan terletak dalam susunan yang paling mudah untuk pemandu. Lapisan dalaman yang dipilih dengan baik, kerusi yang selesa dipasang.

Pengubahsuaian dan penambahbaikan

Keluli MAZ-500 adalah universal seperti "200". Terdapat banyak pengubahsuaian. Untuk pelbagai tujuan, versi baharu telah direka dan dibangunkan:

• MAZ-500SH: Casis petak kargo yang dipertingkatkan. Sebagai tambahan kepada badan, modul tersebut dipasang sebagai: pengadun konkrit dan tangki;
• MAZ-500V ialah pengubahsuaian tentera yang direka untuk mengangkut barangan dan kakitangan. Suspensi telah direka semula dan panduan untuk awning muncul. Badan itu semuanya logam;
• MAZ-500G - Pengubahsuaian ini dikeluarkan dalam siri terhad dan sangat jarang berlaku. Direka untuk pengangkutan kargo bersaiz besar;
• MAZ-500S - untuk bahagian utara USSR, kereta itu dilengkapi dengan cara pemanasan tambahan, dan kabin itu sendiri terlindung dengan lebih teliti. Di samping itu, pemanas permulaan telah dibina ke dalam enjin. Dalam kes penglihatan yang lemah dalam keadaan kutub, lampu carian tambahan hadir. Kemudian, model itu dinamakan semula MAZ-512;
• MAZ-500YU - gear undur "500C". Direka untuk bekerja dalam persekitaran yang panas. Dilengkapi dengan pengudaraan tambahan dan penebat haba kabin. Kini dikenali sebagai MAZ-513;
• MAZ-500A ialah variasi asas yang lebih maju. Dari segi dimensi, keperluan eksport telah pun dipenuhi semula. Bahagian mekanikal kotak gear telah dioptimumkan. Secara luaran, pemaju hanya menukar gril. Kereta itu menjadi lebih berkuasa, kelajuan maksimum kini 85 km / j. Dan berat kargo yang diangkut meningkat kepada 8 tan. Pengubahsuaian itu meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 1970;
• MAZ-504 ialah traktor dua gandar. Perbezaan utama ialah tangki bahan api tambahan 175 liter;
• MAZ-504V - pengubahsuaian mempunyai enjin yang lebih berkuasa - YaMZ-238. Dia mempunyai 240 kuasa, yang meningkatkan kapasiti tampungnya dengan ketara. Sebagai tambahan kepada badan yang dimuatkan, dia boleh menarik separa treler dengan jumlah berat sehingga 20 tan;
• MAZ-503 - trak pembuangan sampah. Sepenuhnya semua elemen kotak telah pun diperbuat daripada logam. Direka untuk digunakan dalam kuari;
• MAZ-511 - trak pembuangan sampah. Satu ciri tersendiri ialah lonjakan sisi. Model jarang, kerana keluaran adalah terhad;
• MAZ-509 - pembawa kayu. Transmisi yang lebih baik: klac cakera berkembar, peningkatan bilangan peringkat gear dan kotak gear pada gandar hadapan;
• MAZ-505 ialah versi ketenteraan eksperimen. Terkenal untuk pacuan semua roda;
• MAZ-508 - traktor dengan pacuan semua roda. Edisi terhad.

Memandangkan trak siri ke-500 dipelihara dengan sempurna, ia masih boleh didapati dari syarikat yang berbeza. Di kebanyakan bekas republik Soviet, MAZ-500 tahun 70-an masih beredar. Harga model terpakai kini berada dalam lingkungan 150-300 ribu rubel Rusia.

Naik taraf

Pencinta istimewa MAZ-500 masih memuktamadkannya. YaMZ-238 dipasang untuk meningkatkan kuasa. Oleh itu, adalah perlu untuk menukar kotak, kerana pembahagi diperlukan. Jika model itu adalah pacuan semua roda, maka razdatka juga tertakluk kepada pengubahsuaian. Ia juga memerlukan penggantian kotak untuk mengurangkan penggunaan bahan api (tanpa penggantian sehingga 35/100). Sudah tentu, naik taraf "terbang sedikit", tetapi ulasan mengatakan bahawa ia berbaloi. Gandar belakang juga sedang dinaik taraf, atau sebaliknya, mereka hanya menukarnya kepada yang lebih moden dan meletakkan penyerap hentak baharu padanya.

Dalam kes salun, senarai itu akan menjadi sangat panjang. Pembaikan boleh merangkumi segala-galanya daripada langsir dan tempat duduk kepada pemanas dan peralatan elektrik. Malah ada yang memasang penghawa dingin. Tujuan di mana MAZ-500 digunakan adalah sangat luas sehingga mustahil untuk menyenaraikannya tanpa artikel yang berasingan. Keunikan trak ini telah pun memasuki sejarah Loji Automobil Minsk dan industri automobil Soviet. Walau bagaimanapun, ia masih melaksanakan tugas yang lebih mencabar berbanding ketika ia dicipta.

Kebaikan dan keburukan

Hari ini, MAZ-500 masih boleh ditemui di jalan raya, dan ini menunjukkan bahawa walaupun selepas tempoh yang lama, kereta itu telah mengekalkan prestasi pemanduannya. Kereta itu mudah dibaiki dan tidak sukar bagi pemilik untuk mencari alat ganti, penderma boleh menjadi analog atau alat ganti yang sesuai dari pengedar yang sah. Pada permulaan pengeluaran, kelebihan besar ialah teksi condong, yang menyediakan akses yang baik kepada sistem kerja. Sekarang susunan enjin dan cara untuk mengaksesnya bukanlah perkara baru, tetapi masih kekal sebagai kelebihan tersendiri, contohnya, dari ZIL pada tahun yang sama. Salun bukanlah yang paling selesa mengikut piawaian hari ini. Tetapi ini hanyalah ciri versi standard, banyak elemen boleh digantikan dengan yang lebih sesuai. Butiran ini termasuk tempat duduk, yang menggantikan kerusi import yang sesuai dengan sempurna, tetapi walaupun dengan kerusi kilang, anda boleh membuat beberapa penipuan dan meningkatkan keselesaan mereka. Selongsong segera diganti atas permintaan pemilik, bersama-sama dengan ini, gasket dan ketegangan keseluruhan mesin juga boleh diperbaiki dengan tangan anda sendiri.

Kami melihat butiran yang sama penting - tempat untuk tidur. Cukup selesa dan selesa, ia layak mendapat tempat dalam senarai kelebihan station wagon. Satu-satunya perkara, bukan negatif, tetapi tidak dapat difahami, ialah kehadiran tingkap berhampiran katil untuk berehat. Sistem kerja menunjukkan prestasi yang baik walaupun selepas sejumlah besar kilometer dilalui. Kotak gear dihidupkan tanpa teragak-agak, dan unit kuasa dari YaMZ tidak menunjukkan sebarang kelainan khas dan dapat berfungsi walaupun dalam keadaan yang paling sukar. Sudah tentu, pada zaman kita, MAZ "lima ratus" jauh di belakang keperluan model moden, jadi kestabilannya tidak dapat menampung kecekapan trak moden yang agak rendah.

Baca lebih lanjut: Punisher: Kereta, Kereta YaMZ-7E846, Tangki TsSN

Trak bahan api berdasarkan MAZ: spesifikasi, peranti, foto

GAZ 53 mungkin trak paling popular di Rusia. Banyak peralatan khas yang berbeza telah dicipta pada casis trak ini. Khususnya, trak sampah GAZ 53 02 dihasilkan, bas KAVZ 53 dipasang pada casis GAZ 40 685. Trak susu dan trak bahan api dipasang pada casis GAZ 53.

Trak bahan api GAZ 53 sentiasa dalam permintaan, dan pada zaman kita terdapat minat khusus dalam peralatan tersebut. Trak bahan api sering dibeli oleh usahawan swasta, kerana perniagaan yang baik boleh dibina atas pengangkutan bahan api.

Trak bahan api berdasarkan GAZ 53 sering dijual oleh iklan peribadi. Harga untuk peralatan boleh sangat berbeza, kos secara langsung bergantung pada keadaan kereta. Dalam keadaan buruk, "tong" berharga dari 50 ribu rubel, harga untuk kereta yang dipelihara dengan baik dengan jarak tempuh yang rendah mencapai 250 ribu rubel dan banyak lagi.

Semak imbas model popular

Pelbagai jenis trak bahan api, dicipta berdasarkan MAZ, membolehkan anda memilih pilihan yang paling sesuai. Banyak bergantung pada matlamat yang dikejar oleh bakal pembeli. Model 5337, 5334 dan 500 harus berbeza daripada baris sedia ada.

MAZ 5337

Model ini digunakan untuk pengangkutan produk minyak ringan. Reka bentuk casis khas menjadikan versi kereta ini boleh digerakkan sebaik mungkin. Trak bahan api 5337 boleh dikendalikan dengan mudah di bahagian jalan dengan kualiti permukaan yang buruk. Ini dimungkinkan kerana tahap keupayaan merentas desa yang tinggi. Trak bahan api dua bahagian mempunyai formula roda 4x2. Secara pilihan, radio, bumbung matahari dan tachograph boleh dipasang pada kereta sedemikian.

Tangki trak bahan api dilengkapi dengan penanda khas, fungsi utamanya adalah untuk menentukan tahap bahan api yang diangkut. Di samping itu, tangki dilengkapi dengan injap bolong, paip longkang dan injap. Ciri teknikal trak bahan api berdasarkan kereta MAZ-5337:

Trak bahan api foto MAZ-5337

MAZ 5334

Model trak bahan api ini juga dilengkapi dengan pam longkang, injap pendispensan bahan api, yang dibentangkan dalam bentuk pistol dan kaunter. Ini memungkinkan untuk menggunakan trak bahan api bukan sahaja untuk menyimpan dan mengangkut bahan api, tetapi juga sebagai stesen pengisian mudah alih.

Trak tangki MAZ 5334 mempunyai reka bentuk satu bahagian.

Oleh kerana reka bentuk khas bekas, rejim suhu malar dikekalkan di dalam. Akibatnya, kemungkinan penyalaan campuran bahan api diminimumkan. Juga, mengekalkan suhu pada tahap yang sama menghapuskan penyejatan cecair semasa pengangkutan.

Ciri teknikal trak bahan api MAZ-5334:

Trak bahan api foto MAZ-5334

MAZ 500

Trak bahan api dibina berdasarkan trak MAZ 500. Reka bentuk casis yang boleh dipercayai bagi kenderaan sedemikian memudahkan operasinya di jalan raya dengan liputan berkualiti rendah.

Spesifikasi trak bahan api berdasarkan MAZ-500:

Trak bahan api foto MAZ-500

Ia mungkin menarik minat anda: untuk katil urut nougat terbaik, kosnya adalah sederhana

Peralatan ketenteraan pada casis MAZ-5334 dan 5337. Kenderaan Tentera Soviet 1946-1991

Peralatan ketenteraan pada casis MAZ-5334 dan 5337

Pada casis 5334, bekas badan biasa K-500 dan KM-500 dipasang dengan peralatan bengkel mekanikal berat jenis yang sudah diketahui (dari MM-1 hingga MM-13), di mana kedai untuk pembuatan produk getah telah ditambah, dan pada tahun 1989 sebuah kedai memusing turet telah ditambah. MRTI-1, bekerja dengan treler van dua gandar untuk penghantaran alatan, barang dan bahan habis pakai. Pada tahun 1979, trak bahan api ATS-500-8 yang diubah suai dengan kapasiti 5334 liter, yang telah digunakan pada tahun 8, telah dipindahkan ke casis ini dari kereta MAZ-1981A. Ia juga termasuk pam emparan penyebuan sendiri STsL. -20- 24, panel kawalan, penapis, meter, komunikasi, peralatan kawalan dan injap pemeteran. Berat kasar kenderaan telah dikurangkan kepada 15,3 tan. Pada tahun 1980 - 1984 Kilang Bataysky telah memasang trak minyak bahan api ASM-8-5334 untuk pengangkutan dan pengedaran minyak bahan api. Trak tangki TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), yang mula beroperasi pada tahun 1981, juga pada asasnya tidak berbeza daripada model TZA-7,5-500A dengan tangki keluli dengan kapasiti 7,5 ribu liter dan blok belakang pengurusan. Ia dilengkapi dengan pam SCL-20-24G yang dimodenkan dengan kapasiti 600 l/min, meter baharu, penapis, kelengkapan dos, hos tekanan dan sedutan, yang membawa kepada peningkatan jumlah berat mesin kepada 15,3 tan. Yang terakhir dalam siri ini pada tahun 1988 ialah kapal tangki ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) dengan kapasiti 9 ribu liter pada casis 5337 dengan teksi pendek. Loji Kharkiv KhZTM mengambil bahagian dalam pelancarannya. Mesin itu dilengkapi dengan pam STsL-20-24A dengan kapasiti 750 l / min untuk mengisi serentak dua pengguna, komunikasi baru, penapis, paip, set aksesori individu, dua alat pemadam api dan peranti untuk mengeluarkan elektrik statik . Berat kasarnya mencecah 16,5 tan. Untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan am, tentera terus menggunakan kren trak boom K-6,3 67 tan, dibina semula pada casis 5334, dan pada tahun 1980-an, kren hidraulik pelbagai guna 12,5 tan baharu. KS-3577 kilang Ivanovo pada casis yang sama dengan boom teleskopik dua bahagian dan sambungan, yang memungkinkan untuk bekerja pada ketinggian lebih daripada 20 m pengadun, satu set aksesori individu, dua alat pemadam api dan peranti untuk mengeluarkan elektrik statik. Berat kasarnya mencecah 16,5 tan. Untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan am, tentera terus menggunakan kren trak boom K-6,3 67 tan, dibina semula pada casis 5334, dan pada tahun 1980-an, kren hidraulik pelbagai guna 12,5 tan baharu. KS-3577 kilang Ivanovo pada casis yang sama dengan boom teleskopik dua bahagian dan sambungan, yang memungkinkan untuk bekerja pada ketinggian lebih daripada 20 m pengadun, satu set aksesori individu, dua alat pemadam api dan peranti untuk mengeluarkan elektrik statik. Berat kasarnya mencecah 16,5 tan. Untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan am, tentera terus menggunakan kren trak boom K-6,3 67 tan, dibina semula pada casis 5334, dan pada tahun 1980-an, kren hidraulik pelbagai guna 12,5 tan baharu. KS-3577 kilang Ivanovo pada casis yang sama dengan boom teleskopik dua bahagian dan sambungan, yang memungkinkan untuk bekerja pada ketinggian lebih daripada 20 m, dan pada tahun 1980-an kren hidraulik pelbagai guna baharu dengan pengangkat kapasiti 12,5 tan. KS-3577 kilang Ivanovo pada casis yang sama dengan boom teleskopik dua bahagian dan sambungan, yang memungkinkan untuk bekerja pada ketinggian lebih daripada 20 m, dan pada tahun 1980-an kren hidraulik pelbagai guna baharu dengan pengangkat kapasiti 12,5 tan.

Bengkel berat MRTI-1 di belakang KM-500 pada casis MAZ-9 5334 tan. 1989

Tanker AC-8-5334 pada casis MAZ-5334 dengan peralatan mengepam. 1979

Pada tahun 1986, Loji Automobil Minsk memasang prototaip pertama trak tentera 11 tan tiga gandar baharunya MAZ-6317 (6 × 6) dengan tayar tunggal pada semua roda dan teksi awam lanjutan, yang berfungsi untuk menghantar anggota tentera, pengangkutan. kargo tentera dan menunda peralatan tentera di jalan raya kegunaan am, operasi dan rupa bumi yang kasar. Pada masa yang sama, traktor bersatu 6425 muncul, yang diuji dengan semi-treler MAZ-938B sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya dengan berat kasar 44 tan, tidak mungkin membawanya ke pengeluaran perindustrian walaupun pada zaman Soviet. , dan selepas kejatuhan USSR dan pembentukan Republik Belarus yang merdeka, kedudukan kilang itu ternyata cukup berat. Peralihan daripada perestroika kepada reformasi ekonomi pada awal 1990-an ditandai dengan pergolakan kewangan dan politik yang ketara, meletakkan MAZ di ambang bencana. Walaupun begitu, kilang itu berjaya dengan cepat keluar dari krisis, membangun dan memakai penghantar trak baru dan moden. Sejak 1995, ini termasuk versi ketenteraan 6317 yang dikemas kini, dikuasakan oleh enjin diesel 238 hp pengecas turbo YaMZ-8D V330 dan transmisi manual 9-kelajuan. Pembentukan Belarus bebas membawa pada tahun 1991 kepada pemisahan pengeluaran ketenteraan khas MAZ menjadi perusahaan bebas - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), yang menjadi pembekal utama kepada Rusia casis berbilang gandar berat yang dilengkapi dengan YaMZ- Enjin diesel pengecas turbo 238D V8 dengan kapasiti 330 hp dan transmisi manual 9 kelajuan. Pembentukan Belarus bebas membawa pada tahun 1991 kepada pemisahan pengeluaran ketenteraan khas MAZ menjadi perusahaan bebas - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), yang menjadi pembekal utama casis berat untuk kenderaan berbilang gandar yang dilengkapi dengan YaMZ. -Enjin diesel V238 pengecas turbo 8D 330hp dan transmisi manual 9-kelajuan. Pembentukan Belarus bebas membawa pada tahun 1991 kepada pemisahan pengeluaran ketenteraan khas MAZ menjadi perusahaan bebas - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Trak MAZ-6317 berpengalaman dengan winch, teksi condong dan awam. 1986

MAZ-500

 

• Jenama kereta: MAZ
• Negara pembuatan: USSR

• Pelancaran: 1965
• Jenis Badan: Lori

Pengganti yang layak untuk "dua ratus" pertama dari MAZ - MAZ-500. Versi yang lebih baik untuk keperluan Kesatuan Soviet. Semua jenis pengubahsuaian pada mesin dan peralatan yang dipertingkatkan. Penggunaan 500 itu berterusan sehingga hari ini, lebih-lebih lagi, gourmet istimewa malah mengubah suai kereta. Seluruh rangkaian MAZ.

Sejarah kereta

Sudah jelas bahawa MAZ-200 pertama tidak dapat kekal praktikal untuk masa yang lama, dan pada tahun 1965 ia digantikan oleh trak MAZ-500 baru. Perbezaan yang paling ketara ialah, sudah tentu, struktur badan yang direka bentuk semula. Rangka itu diletakkan pada gandar untuk meningkatkan kapasiti muatan kenderaan dan dengan itu ekonominya. Dan, kerana tidak ada lagi hud, dan enjin diletakkan di bawah teksi, jarak penglihatan untuk pemandu meningkat.

Di samping itu, tiga tempat duduk kekal, termasuk tempat duduk pemandu, seperti dalam versi sebelumnya. Hanya satu pengubahsuaian dalam bentuk trak sampah mempunyai dua tempat duduk. Bekerja di kabin "silovik" baru, para pereka menjaga pemandu dan perjalanan yang lebih selesa dan mudah. Kawalan seperti stereng, tuil gear dan papan pemuka diletakkan secara rasional. Mereka tidak lupa tentang warna upholsteri, selain itu, tidak ada sama sekali, julatnya terdiri daripada warna-warna yang menyenangkan dengan warna yang tenang.

Inovasi yang mudah ialah kehadiran katil. Buat pertama kali untuk kenderaan MAZ. Ketiadaan tudung yang membolehkan model "ke-1960" turun dalam sejarah. Hakikatnya ialah reka bentuk sedemikian mula-mula digunakan dalam industri automotif Soviet. Pada tahun XNUMX-an, seluruh dunia mula mengalami revolusi yang sama, kerana hud dengan ketara mengganggu kawalan kenderaan besar.

Tetapi, memandangkan keperluan untuk menaikkan negara selepas perang, kualiti jalan raya yang sesuai untuk penggunaan teksi cabover menjadi sesuai hanya selepas dua puluh tahun. Dan pada tahun 1965, MAZ-500 muncul, yang menjadi pengganti yang layak untuk model sebelumnya "200". Trak itu kekal di barisan pemasangan sehingga 1977.

Baca lebih lanjut: KrAZ-250: kren trak besar, ciri teknikal kren KS 4562

Peralatan asasnya ialah trak pembuangan hidraulik, tetapi platformnya masih kayu, walaupun teksi itu sudah diperbuat daripada logam. Fokus utama semasa pembangunan, sudah tentu, adalah pada serba boleh. Mencapai matlamat ini membolehkan mesin digunakan di semua kawasan yang mungkin di mana pengangkutan diperlukan.

Ia sudah cukup untuk membangunkan pengubahsuaian dengan modul yang dikehendaki di atas kapal. Model ini mempunyai keupayaan untuk bermula dari traktor. Ini bermakna tiada elektrik diperlukan untuk menghidupkan enjin jika perlu. Ciri ini sangat berguna dalam keperluan ketenteraan.

Технические характеристики

Enjin

Loji kuasa trak Minsk diteruskan di Loji Automobil Yaroslavl. Indeks enjin adalah YaMZ-236, dan dialah yang menjadi asas untuk kebanyakan pengubahsuaian. Enam silinder yang disusun dalam bentuk V berfungsi dalam empat lejang pada bahan api diesel. Tiada turbo. Kelemahan utama sistem adalah tahap kesan negatif alam sekitar yang tinggi. Jenis ekologi dikelaskan sebagai Euro-0.

Penggunaan enjin diesel sedemikian menimbulkan kesulitan dalam iklim sejuk. Seperti sekarang, diesel mempunyai kecekapan yang tinggi dan memberikan sedikit haba. Disebabkan ini, bahagian dalam menjadi panas untuk masa yang lama. Tangki bahan api MAZ-500 mempunyai penyekat khas untuk menghalang atau memadamkan tekanan hidraulik di dalam tangki. Walaupun penarafan alam sekitar yang rendah, enjin YaAZ-236 kekal sebagai model kualiti binaan dan menikmati ulasan pemilik yang baik walaupun pada zaman kita.

Трансмиссия

Semasa pengeluaran MAZ-500, hampir tiada perubahan dibuat pada bahagian kereta ini. Yang paling ketara ialah perubahan dalam jenis klac daripada cakera tunggal kepada cakera berganda. Inovasi ini memungkinkan untuk menukar gear di bawah pengaruh beban. Ia berlaku pada tahun 1970.

Gandar belakang

MAZ-500 dipandu tepat oleh gandar belakang. Gear telah muncul dalam kotak gear gandar, yang mengurangkan beban pada aci pembezaan dan gandar. Teknologi ini juga baharu untuk MAZ. Kini, untuk menambah baik operasi casis MAZ, kotak gear ditukar kepada LiAZ atau LAZ pengeluaran yang lebih moden.

Kabin dan badan

Sehingga akhir 60-an abad yang lalu, platform itu kekal kayu, tetapi kemudian dinaik taraf kepada versi logam. Kabin itu mempunyai, seperti biasa, dua pintu, tiga tempat duduk dan satu tingkat. Seperti yang telah disebutkan, ini adalah satu kelebihan yang besar dari segi keselesaan di dalam kabin. Terdapat juga kotak untuk peralatan dan barangan peribadi penumpang.

Untuk keselesaan yang lebih besar, tempat duduk pemandu mempunyai beberapa kaedah pelarasan, pengudaraan hadir. Benar, memandangkan pemindahan haba yang lemah, MAZ-500 dilengkapi dengan dapur, tetapi ini tidak benar-benar menyelamatkan keadaan. Cermin depan terdiri daripada dua bahagian, dan pemacu pengelap kini terletak di bahagian bawah bingkai. Teksi itu sendiri condong ke hadapan, memberikan akses kepada enjin.

Pengubahsuaian dan penambahbaikan

Keluli MAZ-500 adalah universal seperti "200". Terdapat banyak pengubahsuaian. Untuk pelbagai tujuan, versi baharu telah direka dan dibangunkan:

• MAZ-500SH: Casis petak kargo yang dipertingkatkan. Sebagai tambahan kepada badan, modul tersebut dipasang sebagai: pengadun konkrit dan tangki;
• MAZ-500V ialah pengubahsuaian tentera yang direka untuk mengangkut barangan dan kakitangan. Suspensi telah direka semula dan panduan untuk awning muncul. Badan itu semuanya logam;
• MAZ-500G - Pengubahsuaian ini dikeluarkan dalam siri terhad dan sangat jarang berlaku. Direka untuk pengangkutan kargo bersaiz besar;
• MAZ-500S - untuk bahagian utara USSR, kereta itu dilengkapi dengan cara pemanasan tambahan, dan kabin itu sendiri terlindung dengan lebih teliti. Di samping itu, pemanas permulaan telah dibina ke dalam enjin. Dalam kes penglihatan yang lemah dalam keadaan kutub, lampu carian tambahan hadir. Kemudian, model itu dinamakan semula MAZ-512;
• MAZ-500YU - gear undur "500C". Direka untuk bekerja dalam persekitaran yang panas. Dilengkapi dengan pengudaraan tambahan dan penebat haba kabin. Kini dikenali sebagai MAZ-513;
• MAZ-500A ialah variasi asas yang lebih maju. Dari segi dimensi, keperluan eksport telah pun dipenuhi semula. Bahagian mekanikal kotak gear telah dioptimumkan. Secara luaran, pemaju hanya menukar gril. Kereta itu menjadi lebih berkuasa, kelajuan maksimum kini 85 km / j. Dan berat kargo yang diangkut meningkat kepada 8 tan. Pengubahsuaian itu meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 1970;
• MAZ-504 ialah traktor dua gandar. Perbezaan utama ialah tangki bahan api tambahan 175 liter;
• MAZ-504V - pengubahsuaian mempunyai enjin yang lebih berkuasa - YaMZ-238. Dia mempunyai 240 kuasa, yang meningkatkan kapasiti tampungnya dengan ketara. Sebagai tambahan kepada badan yang dimuatkan, dia boleh menarik separa treler dengan jumlah berat sehingga 20 tan;
• MAZ-503 - trak pembuangan sampah. Sepenuhnya semua elemen kotak telah pun diperbuat daripada logam. Direka untuk digunakan dalam kuari;
• MAZ-511 - trak pembuangan sampah. Satu ciri tersendiri ialah lonjakan sisi. Model jarang, kerana keluaran adalah terhad;
• MAZ-509 - pembawa kayu. Transmisi yang lebih baik: klac cakera berkembar, peningkatan bilangan peringkat gear dan kotak gear pada gandar hadapan;
• MAZ-505 ialah versi ketenteraan eksperimen. Terkenal untuk pacuan semua roda;
• MAZ-508 - traktor dengan pacuan semua roda. Edisi terhad.

Memandangkan trak siri ke-500 dipelihara dengan sempurna, ia masih boleh didapati dari syarikat yang berbeza. Di kebanyakan bekas republik Soviet, MAZ-500 tahun 70-an masih beredar. Harga model terpakai kini berada dalam lingkungan 150-300 ribu rubel Rusia.

Naik taraf

Pencinta istimewa MAZ-500 masih memuktamadkannya. YaMZ-238 dipasang untuk meningkatkan kuasa. Oleh itu, adalah perlu untuk menukar kotak, kerana pembahagi diperlukan. Jika model itu adalah pacuan semua roda, maka razdatka juga tertakluk kepada pengubahsuaian. Ia juga memerlukan penggantian kotak untuk mengurangkan penggunaan bahan api (tanpa penggantian sehingga 35/100). Sudah tentu, naik taraf "terbang sedikit", tetapi ulasan mengatakan bahawa ia berbaloi. Gandar belakang juga sedang dinaik taraf, atau sebaliknya, mereka hanya menukarnya kepada yang lebih moden dan meletakkan penyerap hentak baharu padanya.

Dalam kes salun, senarai itu akan menjadi sangat panjang. Pembaikan boleh merangkumi segala-galanya daripada langsir dan tempat duduk kepada pemanas dan peralatan elektrik. Malah ada yang memasang penghawa dingin. Tujuan di mana MAZ-500 digunakan adalah sangat luas sehingga mustahil untuk menyenaraikannya tanpa artikel yang berasingan. Keunikan trak ini telah pun memasuki sejarah Loji Automobil Minsk dan industri automobil Soviet. Walau bagaimanapun, ia masih melaksanakan tugas yang lebih mencabar berbanding ketika ia dicipta.

Kebaikan dan keburukan

Hari ini, MAZ-500 masih boleh ditemui di jalan raya, dan ini menunjukkan bahawa walaupun selepas tempoh yang lama, kereta itu telah mengekalkan prestasi pemanduannya. Kereta itu mudah dibaiki dan tidak sukar bagi pemilik untuk mencari alat ganti, penderma boleh menjadi analog atau alat ganti yang sesuai dari pengedar yang sah. Pada permulaan pengeluaran, kelebihan besar ialah teksi condong, yang menyediakan akses yang baik kepada sistem kerja. Sekarang susunan enjin dan cara untuk mengaksesnya bukanlah perkara baru, tetapi masih kekal sebagai kelebihan tersendiri, contohnya, dari ZIL pada tahun yang sama. Salun bukanlah yang paling selesa mengikut piawaian hari ini. Tetapi ini hanyalah ciri versi standard, banyak elemen boleh digantikan dengan yang lebih sesuai. Butiran ini termasuk tempat duduk, yang menggantikan kerusi import yang sesuai dengan sempurna, tetapi walaupun dengan kerusi kilang, anda boleh membuat beberapa penipuan dan meningkatkan keselesaan mereka. Selongsong segera diganti atas permintaan pemilik, bersama-sama dengan ini, gasket dan ketegangan keseluruhan mesin juga boleh diperbaiki dengan tangan anda sendiri.

Kami melihat butiran yang sama penting - tempat untuk tidur. Cukup selesa dan selesa, ia layak mendapat tempat dalam senarai kelebihan station wagon. Satu-satunya perkara, bukan negatif, tetapi tidak dapat difahami, ialah kehadiran tingkap berhampiran katil untuk berehat. Sistem kerja menunjukkan prestasi yang baik walaupun selepas sejumlah besar kilometer dilalui. Kotak gear dihidupkan tanpa teragak-agak, dan unit kuasa dari YaMZ tidak menunjukkan sebarang kelainan khas dan dapat berfungsi walaupun dalam keadaan yang paling sukar. Sudah tentu, pada zaman kita, MAZ "lima ratus" jauh di belakang keperluan model moden, jadi kestabilannya tidak dapat menampung kecekapan trak moden yang agak rendah.

Merumuskan

MAZ-500 dengan penampilannya menjelaskan bahawa mesin itu dikonfigurasikan untuk prestasi tinggi dan boleh dengan mudah melaksanakan tugas mengangkut barang dalam pelbagai keadaan. Ya, keselesaan adalah topik yang saya tidak mahu bercakap tentang kereta ini, tetapi jika dikehendaki, tuan yang baik boleh membetulkan nuansa ini.

Di Internet, anda boleh mencari ulasan pemilik trak dan memastikan kereta itu benar-benar memberi kesan yang baik. Dan jika ya, maka dengan penjagaan yang betul dan tepat pada masanya, model lima ratus akan bertahan lama untuk anda.

Foto MAZ-500

Video MAZ-500