Model kotak gear MAZ

Kenderaan MAZ dilengkapi dengan kotak gear dwi-julat YaMZ-238A lapan kelajuan dengan penyegerak dalam semua gear kecuali undur. Kotak gear terdiri daripada kotak gear utama dua kelajuan dan kotak gear dua kelajuan tambahan (anjakan bawah). Peranti kotak gear ditunjukkan dalam Rajah.44. Pemasangan semua bahagian kotak gear dilakukan dalam kotak engkol kotak utama dan tambahan, yang saling berkaitan dan kemudian dipasang di perumahan klac; satu unit kuasa tunggal dibentuk sebagai sebahagian daripada enjin, klac dan kotak gear. Aci input 1 kotak utama dipasang pada dua galas bebola; cakera klac yang digerakkan dipasang pada hujung hadapan yang berselirat, dan hujung belakang dibuat dalam bentuk gear gelang gear malar kotak engkol utama. Aci keluaran kotak engkol utama 5 terletak di hadapan pada galas penggelek silinder yang dipasang pada lubang rim gear aci pemacu, dan di belakang pada galas bebola yang dipasang pada dinding hadapan kotak engkol tambahan. Hujung belakang aci sekunder dibuat dalam bentuk mahkota, yang merupakan penglibatan tetap perumahan tambahan. Gear gear kedua dan keempat aci keluaran kotak utama dipasang pada galas biasa yang dibuat dalam bentuk sesendal keluli dengan salutan dan impregnasi khas, dan gear gear pertama dan belakang dipasang pada galas roll. Aci perantaraan 26 kotak utama di hadapan terletak pada galas penggelek yang dipasang pada dinding hadapan kotak engkol kotak utama, dan di belakang - pada galas sfera dua baris yang diletakkan di dalam kaca yang dipasang di dinding belakang utama. perumahan kotak engkol. Dalam pasang surut kotak engkol kotak utama, aci tambahan bagi gear undur perantaraan dipasang. Gear undur dihidupkan dengan menggerakkan gerabak undur 24 ke hadapan sehingga ia bersambung dengan gear gelang gear undur 25 yang sentiasa terlibat dengan gear pemalas undur. Aci keluaran 15 kotak tambahan terletak di hadapan pada galas penggelek silinder yang terletak di dalam lubang rim gear aci keluaran kotak utama, di belakang - pada dua galas: galas penggelek silinder dan galas bebola , masing-masing, dipasang di dinding belakang perumah kotak tambahan dan penutup galas aci keluaran. Dalam spline bahagian tengah aci keluaran kotak tambahan, penyegerak anjakan gear dipasang, dan di hujung belakang splined terdapat bebibir untuk memasang aci kardan. Di bahagian silinder tengah aci, gear 11 kotak tambahan dipasang pada galas roller silinder. Aci perantaraan 19 kotak tambahan terletak di hadapan pada galas penggelek silinder yang dipasang di dinding hadapan perumah kotak tambahan, dan di belakang - pada galas sfera dua baris yang diletakkan di dalam kaca yang dipasang pada dinding belakang kotak bah tambahan. Gear pengurangan 22 dipasang pada hujung splined hadapan aci balas kotak engkol tambahan. Di bahagian belakang aci perantaraan, gear cincin dibuat, yang terlibat dengan gear pengurangan aci sekunder kotak tambahan.

Butiran yang lain

Separa treler MAZ dalam sistem kotak gear dilengkapi dengan penggelek hadapan yang mengawal tuil kedua yang dimasukkan ke dalam kepala pautan alih sokongan. Bahagian luar rod boleh alih disambungkan kepada mekanisme kawalan perantaraan dengan menggunakan rod kardan yang memanjang. Pendakap pelekap dilekatkan pada rangka kenderaan.

Bahagian tepi bawah tuil gear disambungkan ke nod yang sama. Kaedah pemasangan: serupa dengan kaedah sebelumnya. Sebahagian daripada lengan melalui lantai kabin, memastikan integriti semua sambungan lain. Reka bentuk ini membolehkan anda mencondongkan teksi tanpa memerlukan pemisahan dan ubah bentuk elemen dan pemasangan sedia ada.

peranti

MAZ-5551 tanpa dermaga jauh lebih luas daripada kenderaan KamAZ. Terima kasih kepada susur tangan dan tangga yang diletakkan dengan baik, menaiki teksi trak pembuangan itu amat mudah. Benar, ergonomik teksi bukanlah bahagian terkuat trak. Walaupun kusyen tempat duduk bergerak dan lajur stereng boleh dilaraskan dalam dua pesawat, tidak perlu bercakap tentang keselesaan pemandu. Bahagian dalam kereta mempunyai keterlihatan yang baik, tetapi ketidakselesaan menyebabkan peningkatan keletihan, yang amat ketara pada perjalanan jauh. Stereng yang besar tidak menambah keselesaan, kerana pemandu kecil perlu bersandar ke hadapan untuk membeloknya.

Panel instrumen MAZ-5551 agak bermaklumat dan mudah. Walau bagaimanapun, terdapat juga keburukan. Penunjuk cahaya mempunyai kecerahan yang rendah, jadi sukar untuk dilihat pada siang hari.

Walau bagaimanapun, dalam teksi trak sampah, terdapat lebih banyak penyelesaian yang berjaya. Lokasi fius dan kotak geganti di belakang papan pemuka adalah sangat mudah dan mudah untuk dicapai. Sistem pemanasan yang cekap, bumbung matahari dan lampu kubah di dalam teksi meningkatkan keselesaan pemanduan.

Terima kasih kepada cermin pandang belakang yang besar, keterlihatan dan keselamatan kawalan MAZ-5551 meningkat.

Tempat duduk pemandu mempunyai sistem penggantungan dan boleh dilaraskan dalam beberapa arah. Walau bagaimanapun, kabin masih tidak begitu selesa, kerana kereta itu tidak mempunyai sistem susut nilai. Tempat duduk penumpang dipasang terus ke lantai.

Kabin

Apakah perkara menarik yang dilakukan oleh pereka bentuk untuk meningkatkan ergonomik dan pengendalian MAZ? Terdapat banyak perubahan, dan semuanya sangat menyenangkan. Kabinnya selesa dan luas. Walaupun tanpa katil, dua penumpang boleh memuatkan dengan mudah di sini, tidak termasuk pemandu sendiri.

Pegangan tangan dan tangga yang direka dengan baik menjadikan perjalanan masuk ke dalam teksi menjadi cepat dan mudah. Tempat duduk boleh digerakkan dan dilaraskan; Malangnya, hanya tempat duduk penumpang. Pada tahun 90-an, tidak semua kereta mempunyai stereng boleh laras, tetapi MAZ-5551 memilikinya. Kelemahan pertama juga diperhatikan di dalam kabin - stereng terlalu besar. Jika anda pendek, anda perlu condong ke hadapan sedikit pada setiap pusingan. Tidak mungkin inovasi sedemikian boleh dianggap sebagai kemudahan.

Papan pemuka meninggalkan kesan berganda. Di satu pihak, ia agak bermaklumat, sebaliknya, ia mempunyai cahaya yang lemah, kerana unsur-unsur individu secara praktikal tidak dapat dilihat pada siang hari. Peti keselamatan yang terletak dengan baik, sudah tentu, satu kelebihan untuk MAZ-5551. Walau bagaimanapun, serta pemanasan yang cekap, yang melakukan kerja yang sangat baik walaupun dalam fros yang teruk. Di antara penumpang dan pemandu terdapat petak kecil di mana anda boleh menyembunyikan pelbagai perkara kecil: dokumen, kunci, sebotol air, dll.

Trak MAZ-5551 telah dihasilkan oleh Loji Automobil Minsk selama tiga dekad, sejak 1985. Walaupun reka bentuknya yang tidak inovatif (pendahulunya yang terdekat MAZ-503 mula-mula melanda jalan raya pada tahun 1958), trak sampah MAZ-5551 kekal sebagai salah satu trak lapan tan paling popular di keluasan Rusia. Baca tentang siri Kamaz 500 dalam artikel ini.

Manual arahan

Manual arahan mengandungi bahagian berikut:

Keperluan keselamatan semasa bekerja dengan kenderaan ini

Semua langkah berjaga-jaga dan prosedur kecemasan disenaraikan di sini.

Motor. Bahagian ini mengandungi spesifikasi enjin, reka bentuk dan cadangan penyelenggaraan.

Penyebaran jangkitan

Operasi penghantaran diterangkan dan penerangan ringkas tentang elemen utamanya diberikan.

Casis pengangkutan. Bahagian ini menerangkan reka bentuk gandar hadapan dan rod pengikat.

Stereng, sistem brek.

Peralatan elektrik.

Penandaan pengangkutan. Di mana untuk mencari nombor pengenalan kenderaan diterangkan di sini, penyahkodan nombor diberikan.

Peraturan samsval.

Ciri-ciri operasi dan penyelenggaraan. Menerangkan bila dan cara melakukan penyelenggaraan, apakah jenis penyelenggaraan itu.

Syarat penyimpanan kenderaan, peraturan pengangkutannya.

Tempoh jaminan dan tiket pengangkutan.

Corak anjakan gear

Gambar rajah anjakan gear ada dalam manual pemilik trak sampah. Perubahan berlaku seperti ini:

1. Menggunakan mekanisme klac, unit kuasa diputuskan daripada transmisi kenderaan. Ini membolehkan anda menukar gear tanpa mengurangkan kelajuan enjin.
2. Daya kilas melepasi blok klac.
3. Gear disusun selari dengan paksi aci peranti.
4. Gandar pertama disambungkan ke mekanisme klac, di permukaannya terdapat spline. Satu cakera pemacu bergerak di sepanjang mereka.
5. Dari aci, tindakan berputar dihantar ke aci perantaraan, digabungkan dengan gear mekanisme aci input.
6. Apabila mod neutral diaktifkan, gear mula berputar dengan bebas, dan cengkaman penyegerak datang ke kedudukan terbuka.
7. Apabila klac ditekan, garpu menggerakkan klac ke kedudukan terlibat dengan tork terletak di hujung gear.
8. Gear dipasang bersama-sama dengan aci dan berhenti berputar di atasnya, yang memastikan penghantaran tindakan dan daya putaran.

Gambarajah pendawaian

Gambar rajah litar elektrik termasuk elemen seperti:

1. Bateri Voltannya ialah 12 V. Sebelum memulakan kerja, adalah perlu untuk membetulkan ketumpatan bateri.
2. Penjana. Pemasangan sedemikian dilengkapi dengan pengatur voltan terbina dalam dan unit penerus. Reka bentuk penjana termasuk galas, keadaannya disyorkan untuk diperiksa setiap 50 km.
3. Memulakan. Peranti ini diperlukan untuk memulakan unit kuasa. Ia terdiri daripada penutup geganti, sesentuh, palam untuk saluran pelinciran, batang penambat, kaca, spring pemegang berus, pengikat, pemegang, pita pelindung.
4. Peranti elektrik. Tugasnya adalah untuk memudahkan menghidupkan enjin pada suhu rendah.
5. Suis tanah bateri. Bateri mesti disambungkan dan diputuskan dari jisim kenderaan.
6. Sistem pencahayaan dan isyarat cahaya. Kawalan lampu depan, lampu sorot, lampu kabus, lampu dalaman.

Unsur utama

Kotak gear MAZ termasuk aci utama dengan gear dipasang di kotak engkol pada galas bebola. Terdapat juga aci perantaraan. Dari hadapan, ia kelihatan seperti peranti pada galas penggelek silinder, dan dari belakang, seperti rakan sejawat bola. Petak elemen belakang dilindungi oleh selongsong besi tuang, kotak gear pertama dan belakang dipotong terus pada aci, dan julat yang tinggal dan PTO melalui pemacu berkunci.

Kotak gear MAZ dengan gear pengurangan dilengkapi dengan gear pemacu aci perantaraan dengan peredam redaman. Ini membolehkan anda mengurangkan getaran yang diubah daripada unit kuasa kepada perumah penghantaran. Di samping itu, penyelesaian ini membolehkan anda mengurangkan bunyi kotak gear semasa melahu. Keperluan untuk memasang penyerap hentak adalah disebabkan oleh ketidakseragaman operasi enjin jenis YaMZ-236 yang tidak mencukupi.

Gigi gear dibuat secara berasingan daripada hab. Ia ditanggalkan oleh enam spring gegelung. Getaran sisa diredam oleh ubah bentuk elemen spring dan geseran dalam pemasangan peredam.

Skim peralatan elektrik URAL 4320

Litar elektrik URAL 4320 adalah wayar tunggal, di mana potensi negatif sumber voltan peralatan dan peranti disambungkan ke tanah kenderaan. Terminal negatif bateri disambungkan ke "jisim" URAL 4320 menggunakan suis jauh. Di bawah ialah gambarajah resolusi besar peralatan elektrik URAL 4320.

Skim peralatan elektrik URAL 4320

Dalam gambar rajah peralatan elektrik URAL 4320, sambungan antara kabel dan peranti dibuat menggunakan palam dan penyambung. Untuk kemudahan, warna wayar pada gambar rajah peralatan elektrik URAL 4320 dibentangkan dalam warna.

Pembaikan pusat pemeriksaan YaMZ-238A MAZ

Penjagaan penghantaran terdiri daripada memeriksa paras minyak dan menggantikannya dalam kotak engkol. Paras minyak dalam kotak engkol mesti sepadan dengan lubang kawalan. Minyak mesti mengalir panas melalui semua lubang longkang. Selepas mengalirkan minyak, anda perlu mengeluarkan penutup di bahagian bawah kotak engkol, di mana pemisah minyak pam minyak dengan magnet diletakkan, bilas dengan baik dan pasangkannya di tempatnya.

Apabila melakukan ini, pastikan saluran minyak tidak disekat oleh penutup atau gasketnya.

Nasi adalah satu

Untuk menyiram kotak gear, disyorkan untuk menggunakan 2,5 - 3 liter minyak industri I-12A atau I-20A mengikut GOST 20799-75. Dengan tuil kawalan kotak gear dalam kedudukan neutral, enjin dihidupkan selama 7-8 minit, kemudian ia dihentikan, minyak siram disalirkan dan minyak yang disediakan oleh peta pelinciran dituangkan ke dalam kotak gear. Ia tidak boleh diterima untuk mencuci kotak gear dengan minyak tanah atau bahan api diesel.

Apabila kotak gear sedang berjalan, tetapan berikut adalah mungkin:

- kedudukan tuil 3 (lihat Rajah 1) menukar gear dalam arah membujur;

- kedudukan tuil gear dalam arah melintang;

- peranti pengunci untuk tujahan membujur elemen teleskopik.

Untuk melaraskan sudut kecondongan tuil З dalam arah membujur, adalah perlu untuk melonggarkan nat pada bolt 6 dan, menggerakkan rod 4 ke arah paksi, laraskan sudut tuil kepada kira-kira 85 ° (lihat Rajah . 1) dalam kedudukan neutral kotak gear.

Pelarasan kedudukan tuil dalam arah melintang dilakukan dengan menukar panjang pautan melintang 17, yang mana ia perlu untuk memutuskan salah satu petua 16 dan, setelah menanggalkan kacang, laraskan panjang pautan supaya tuil kawalan kotak gear, berada dalam kedudukan neutral, terhadap gear 6 - 2 dan 5 - 1 mempunyai sudut kira-kira 90˚ dengan satah mendatar teksi (dalam satah melintang kenderaan).

Pelarasan peranti pengunci anjakan gear hendaklah dibuat seperti berikut:

- naikkan teksi;

— cabut pin 23 dan cabut rod 4 dari garpu 22;

- bersihkan anting-anting 25 dan batang dalam daripada gris dan kotoran lama;

— tolak batang dalam sehingga lengan berhenti 15 klik;

— buka sekatan nat anting-anting 25 dan, masukkan pemutar skru ke dalam alur batang pautan dalam, buka skru sehingga mainan sudut anting-anting hilang;

- menghalang rod 24 daripada berpusing, ketatkan locknut;

- semak kualiti kesesuaian. Apabila lengan kunci 21 bergerak ke arah spring 19, rod dalam mesti memanjang tanpa melekat pada panjang penuhnya, dan apabila rod ditekan sehingga ke dalam alur, lengan kunci mesti bergerak dengan jelas dengan "klik" sehingga lengan terletak pada protrusi bawah anting-anting.

Apabila melaraskan pemacu, keperluan berikut mesti diambil kira:

- buat pelarasan dengan teksi dinaikkan dan enjin dimatikan;

- elakkan kekusutan dan kekusutan rod boleh alih luaran dan dalaman;

— untuk mengelakkan patah, sambungkan batang 4 dengan garpu 22 supaya lubang pada anting-anting untuk pin 23 berada di atas paksi membujur batang 4;

- semak kedudukan neutral kotak gear dengan teksi dinaikkan oleh pergerakan bebas tuil 18 mekanisme penukaran gear dalam arah melintang (berbanding dengan paksi membujur kenderaan). Roller 12 dalam kedudukan neutral kotak mempunyai pergerakan paksi 30 - 35 mm, manakala mampatan spring dirasai.

Pelarasan pemacu kotak gear yang diterangkan di atas mesti dibuat apabila mengeluarkan dan memasang enjin dan teksi.

Peranti kotak gear MAZ: jenis dan prinsip operasi

Dalam artikel ini, kami akan memberitahu anda apa fungsi kotak gear pada enjin MAZ, memberikan beberapa cadangan untuk pembaikan, dan juga menunjukkan skema peralihan gear MAZ dengan pembahagi, yang boleh anda pelajari dan pelajari secara terperinci.

Pelantikan pusat pemeriksaan

Dalam kotak gear terdapat elemen seperti gear, biasanya terdapat beberapa daripadanya, ia disambungkan ke tuil gear dan disebabkan oleh mereka bahawa gear berubah. Penukaran gear mengawal kelajuan kenderaan.

Jadi, dengan kata lain, gear adalah gear. Mereka mempunyai saiz yang berbeza dan kelajuan putaran yang berbeza. Dalam perjalanan kerja, seorang berpaut kepada yang lain. Sistem kerja sedemikian adalah disebabkan oleh fakta bahawa gear besar melekat pada yang lebih kecil, meningkatkan putaran, dan pada masa yang sama kelajuan kenderaan MAZ. Dalam kes di mana gear kecil melekat pada yang besar, kelajuan, sebaliknya, jatuh. Kotak mempunyai 4 kelajuan ditambah terbalik. Yang pertama dianggap paling rendah dan dengan penambahan setiap gear, kereta itu mula bergerak lebih laju.

Kotak itu terletak pada kereta MAZ antara aci engkol dan aci kardan. Yang pertama datang terus dari enjin. Yang kedua disambungkan terus ke roda dan memacu kerja mereka. Senarai kerja yang membawa kepada kawalan kelajuan:

1. Enjin memacu transmisi dan aci engkol.
2. Gear dalam kotak gear menerima isyarat dan mula bergerak.
3. Menggunakan tuil gear, pemandu memilih kelajuan yang dikehendaki.
4. Kelajuan yang dipilih oleh pemandu dihantar ke aci kardan, yang memacu roda.
5. Kereta itu terus bergerak pada kelajuan yang dipilih.

Gambar rajah peranti

Skim peranti anjakan gear kotak gear dengan pembahagi pada MAZ tidak mudah, tetapi ia akan banyak membantu anda semasa melakukan pembaikan. Kotak gear langkah pada MAZ terdiri daripada elemen seperti kotak engkol, aci, mortar, penyegerak, gear dan elemen lain yang sama penting.

9 kelajuan

Unit sedemikian dipasang, dalam kebanyakan kes, pada trak atau kereta yang akan mengalami trafik yang tinggi.

Kotak gear 9-kelajuan

8 kelajuan

Unit ini, seperti pendahulunya, popular dengan mesin dengan muatan yang besar.

Kotak gear 8-kelajuan

5 kelajuan

Yang paling popular di kalangan kereta.

Kotak gear 5-kelajuan

Cadangan Pembaikan

Ingin memastikan kotak pembahagi anda dalam keadaan baik untuk tahun-tahun akan datang? Kemudian anda memerlukan penjagaan dan kawalan asas. Ia adalah perlu untuk memantau kerja elemen seperti gear, mortar, tuil kawalan itu sendiri, dll. Pernahkah berlaku bahawa kerosakan tidak dapat dielakkan? Kami akan memberikan anda cadangan berikut untuk pembaikan diri:

biasakan diri anda dengan rajah dan arahan untuk mekanisme anda secara terperinci;

untuk menjalankan pembaikan, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan kotak sepenuhnya dan hanya selepas itu anda boleh meneruskan pembaikan;

selepas penyingkiran, jangan tergesa-gesa untuk membongkarnya sepenuhnya, kadang-kadang masalahnya terletak di permukaan, memberi perhatian khusus kepada semua butiran, jika anda melihat "tingkah laku" yang mencurigakan, maka kemungkinan besar masalahnya adalah dalam elemen ini;

jika anda masih perlu membuka kotak sepenuhnya, letakkan semua bahagian mengikut urutan pembongkaran supaya tidak keliru semasa mengangkatnya.

Dalam artikel ini, skim peralihan gear MAZ dari semua jenis telah dipertimbangkan. Kami berharap maklumat itu berguna kepada anda dalam pembaikan. Semoga kotak anda berkhidmat untuk anda selama bertahun-tahun!

autozam. com

Kemungkinan kerosakan

Kerosakan penghantaran di YaMZ 236 boleh disebabkan oleh pelan berikut:

• penampilan bunyi luar;
• mengurangkan jumlah minyak yang dituangkan ke dalam kotak;
• kemasukan kelajuan yang sukar;
• penutupan spontan mod berkelajuan tinggi;
• cecair kotak engkol bocor.

Dengan mana-mana manifestasi ini, adalah dinasihatkan untuk memeriksa secara bebas paras minyak di dalam kotak, betapa ketatnya semua skru dan nat pelekap diketatkan. Jika ini bukan masalah, kereta harus dihantar ke pusat servis untuk diagnosis. Di sini, tukang mesti menggunakan peralatan khas untuk memeriksa integriti komponen kotak gear (gandingan, galas, sesendal, dll.), menilai prestasi pam minyak.

..160 161 ..

PENYELENGGARAAN GEARBOX YaMZ-236

Semasa penyelenggaraan, periksa sambungan kotak gear dengan enjin dan keadaan penggantungannya, kekalkan paras minyak normal dalam kotak gear dan gantikannya dengan TO-2 tepat pada masanya.

Paras minyak dalam kotak gear mestilah tidak jatuh di bawah tepi bawah lubang kawalan 3 (Gamb. 122). Toskan minyak dari perumah kotak gear semasa panas melalui palam saliran 4. Selepas mengalirkan minyak, bersihkan magnet pada palam saliran. Selepas mengalirkan minyak, buka skru dan keluarkan penutup 2 dari salur masuk pam minyak, bersihkan dan siram skrin, kemudian gantikan penutup

Semasa memasang penutup pengambilan, berhati-hati agar tidak menghalang saluran minyak dengan penutup atau gasketnya.

nasi. 122. Palam kotak gear YaMZ-236P: 1 lubang pengisi minyak; 2-penutup pengambilan pam minyak; 3-lubang untuk memeriksa paras minyak; 4 lubang saliran

Bilas kotak gear dengan minyak industri I-12A atau I-20A mengikut GOST 20199 - 88; Tuangkan 2,5 - 3 liter ke dalam kotak engkol, gerakkan tuil gear ke neutral, hidupkan enjin selama 1 ... 8 minit, kemudian matikan, toskan minyak siram dan isi semula. Dilarang sama sekali untuk menyiram kotak gear dengan minyak tanah atau bahan api diesel untuk mengelakkan kegagalan pam minyak akibat vakum sedutan yang tidak mencukupi dan, akibatnya, kegagalan kotak gear. Dalam kes baik pulih kotak gear, pelincir pam minyak dengan minyak yang digunakan dalam kotak gear sebelum dipasang.

Apabila menunda kereta dengan enjin hidup melahu, input dan aci perantaraan kotak gear tidak berputar, pam minyak dalam kes ini tidak berfungsi dan tidak membekalkan pelincir ke galas bergigi aci sekunder dan ke permukaan kon. aci penyegerak, yang akan menyebabkan calar pada permukaan gelongsor, kehausan gelang penyegerak dan kegagalan keseluruhan kotak gear. Untuk menunda, tanggalkan klac dan pasangkan transmisi dalam gear terus (keempat), atau putuskan sambungan transmisi daripada transmisi.

Ia tidak dibenarkan menunda kereta untuk jarak lebih daripada 20 km tanpa melepaskan kadn atau membuka klac dengan gear terus dihidupkan.

Untuk mengelakkan kehausan pramatang pasangan geseran, disyorkan untuk memanaskan kotak gear sebelum menghidupkan enjin pada suhu ambien di bawah -30°C. Jika ini tidak mungkin, apabila enjin dihentikan untuk masa yang lama, toskan minyak dari kotak engkol dan, sebelum menghidupkan enjin, panaskan minyak ini dan isikannya ke dalam kotak engkol melalui lubang di penutup atas.

Untuk peralihan yang licin dan mudah serta untuk melindungi gigi aci balas dan gear pertama dan belakang daripada haus pada gandar, serta untuk melindungi gelang penyegerak daripada haus untuk melaraskan klac dengan betul dan mengelakkan "memandu".

Kotak gear MAZ ialah mekanisme peralihan gear yang merupakan sebahagian daripada peranti penghantaran bersama dengan pembahagi.