Trak buang Maz 509

Jadi selamat pagi semua. Kali ini saya memutuskan untuk memberitahu anda tentang trak Soviet yang indah ini yang saya suka semasa kecil. Nampaknya, mengapa saya memerlukan ini, walaupun saya tinggal di Eropah, dan mengapa saya perlu mengingati dinosaur ini? Tetapi saya mempunyai kenangan yang sangat baik tentangnya: Saya menghabiskan banyak masa di pondok seperti kanak-kanak, dan bukan di satu, tetapi terdapat beberapa. Ayah bekerja di depoh kereta pada masa itu, jadi peluang itu muncul. Terdapat juga sebuah traktor, sebuah lori bahan api dan sebuah lagi traktor. Ya, ayah saya cukup bernasib baik untuk memandu yang ini sebelum dia mempunyai lesen memandu. Ia adalah traktor dengan treler separuh. Tetapi atas sebab tertentu, perasaannya tidak begitu baik, seperti yang dia katakan. Dan saya akan gembira sebagai seorang kanak-kanak jika saya boleh memimpin naga keluli seperti itu! Tetapi semua ini adalah puisi, sebenarnya, sekarang mengenai traktor itu sendiri. Infu secara jujur ​​disalin dari tempat yang sepatutnya. Kemudian mari kita mulakan.

 

 

MAZ-500 ialah trak Soviet yang dihasilkan di Loji Automobil Minsk pada tahun 1963-1990. Kereta prototaip itu dikeluarkan pada tahun 1958.

Prototaip pertama muncul pada tahun 1958, dan pemasangan perintis trak bermula pada tahun 1963. Kereta pengeluaran pertama MAZ-500 dilancarkan dari barisan pemasangan pada Mac 1965. Pada 31 Disember 1965, kereta terakhir keluarga MAZ No. 200 dilancarkan dari barisan pemasangan, dan pada tahun 1966 kilang itu beralih sepenuhnya kepada pengeluaran kereta keluarga MAZ-500. Tidak seperti pendahulunya, MAZ-500 mempunyai susun atur teksi atas enjin, yang memungkinkan untuk mengurangkan sedikit berat kereta dan meningkatkan panjang platform pemuatan, yang akhirnya membawa kepada peningkatan berat sebanyak 500 kg. muatan.

Pilihan asas ialah MAZ-500 onboard dengan platform kayu dengan kapasiti tampung 7500 kg dengan jarak roda 3850 mm. Kereta itu mempunyai jeriji hiasan ciri 14 rusuk menegak, yang dipasang pada dinding belakang petak penumpang dengan selongsong. Kereta itu dilengkapi kotak gear 5-kelajuan dengan penyegerak untuk empat gear lebih tinggi dan stereng kuasa. Terima kasih kepada enjin berkuasa, MAZ-500 boleh menunda treler dengan berat kasar 12 kg.

Keluarga "500th" baharu ialah barisan model, yang, sebagai tambahan kepada pelbagai pilihan untuk kenderaan flatbed, juga termasuk trak sampah MAZ-503, traktor trak MAZ-504, pembawa kayu MAZ-509, dan pelbagai peralatan khas MAZ-500Sh.

Pada tahun 1970, MAZ-500 telah digantikan oleh MAZ-500A dengan jarak roda meningkat sebanyak 100 mm (sehingga 3950 mm) dan kapasiti beban meningkat kepada 8 tan. Dimensi keseluruhan disesuaikan dengan piawaian Eropah. Nisbah gear gear utama telah diubah, akibatnya kelajuan maksimum kereta meningkat dari 75 hingga 85 km / j.

Secara luaran, generasi kedua 500 boleh dibezakan dengan gril "berkotak-kotak" baharu. Sarung di belakang teksi juga hilang. Di sebalik pintu, pada paras pemegang pintu, pengulang isyarat membelok muncul.

MAZ-500 dan pengubahsuaiannya kekal dalam pengeluaran sehingga 1977, apabila ia digantikan oleh keluarga MAZ-5335 yang baharu.

MAZ-500 boleh berfungsi secara normal sekiranya peralatan elektrik tidak lengkap atau rosak, contohnya, mulakan "dengan penolak" - reka bentuk tidak mempunyai komponen elektrik yang sangat diperlukan untuk operasi enjin, dan stereng kuasa adalah hidraulik. Terima kasih kepada ciri ini, kereta itu menerima kebolehpercayaan dan kemandirian khas dalam tentera, di mana ia berjaya digunakan walaupun walaupun kekurangan pacuan semua roda. Dalam mod operasi ini, pembongkaran gangguan radio juga dikecualikan sepenuhnya.

Pengubahsuaian:

MAZ-500Sh - casis untuk pemasangan

MAZ-500V - atas kapal dengan platform logam

MAZ-500G - papan asas panjang

MAZ-500S (MAZ-512) - versi utara

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versi tropika

MAZ-505 - pacuan semua roda.

Pengilang: MAZ

Tahun keluaran: 1965-1977

Design

Jenis badan: trak flatbed, teksi atas enjin

Enjin

YaMZ-236

Pengilang: YaMZ

Jenama: YaMZ-236

Jenis: enjin diesel

Isipadu: 11 150 cm3

Kuasa maksimum: 180 hp pada 2100 rpm

Tork maksimum: 667 Nm, pada 1500 rpm

Konfigurasi: V6

Silinder: 6

Diameter silinder: 130mm

Perjalanan: 140 mm

Nisbah mampatan: 16,5

Valvetrain: OHV

Kitaran (bilangan kitaran): 4

Tertib nyalaan silinder: 1-4-2-5-3-6

Penyebaran jangkitan

Manual 5-kelajuan

Pengilang: YaMZ

Model: 236

Jenis: mekanikal

Bilangan langkah: 5 kelajuan.

Nisbah gear:

Gear pertama: 1

Gear ke-2: 2,90

Gear ke-3: 1,52

Gear ke-4: 1,00

Gear ke-5: 0,66

Songsang: 5,48

Mekanisme kawalan: tuil lantai

Penukaran: manual

Gear utama gandar pemacu adalah dua kali ganda dengan gear planet dalam hab roda, nisbah gear ialah 7,24.

Ciri

Berdimensi jisim

Panjang: 7140mm

Lebar: 2500 mm

Ketinggian: 2650 mm

Kelegaan tanah: 270 mm

Roda roda: 3850 mm

Trek belakang: 1865 mm

Trek hadapan: 1970 mm

Berat: 6500 kg (berjalan sendiri)

Berat kasar: 14825 kg (dengan beban)

Dinamik

Kelajuan maksimum: 75 km/j

85 km/j (MAZ-500A)

Di kedai

Terdahulu

MAZ-200

Pengganti

MAZ-500A, MAZ-5335

Lain-lain

Kapasiti beban: 7500 kg,

treler dengan jumlah berat 12000 kg

Penggunaan bahan api: 25 l/100 km

Isipadu tangki: 200 l

MAZ-509 ialah kapal pengangkut kayu Soviet yang dikeluarkan di Loji Automobil Minsk.

MAZ-509P dihasilkan dari 1966 hingga 1969. Dari 1966 hingga 1978 MAZ-509. Dari 1978 hingga 1990 MAZ-509A. Seperti trak asas, jarak roda telah meningkat kepada 3950 mm. Perbezaan antara MAZ-509 dan model 509P":

klac cakera berganda,

nombor kes pemindahan lain,

500 kg lebih kapasiti beban,

nombor kotak gear lain,

gandar hadapan dengan gear pengurangan roda konvensional (bukan planet.

Pada MAZ-509 pertama (dihasilkan pada 1969-1970), teksi itu mempunyai kemasan yang sama seperti MAZ-500.

Pembawa kayu itu bekerja dengan treler pembubaran dua gandar:

GKB-9383 atau

TMZ-803M.

Pada tahun 1973, pembawa kayu MAZ-509 menerima Tanda Kualiti Negeri.

Sejak 1978, pengeluaran pembawa kayu MAZ-509A bermula. Menerima perbezaan luaran daripada keluarga MAZ-5334/35 yang dikemas kini

Maklumat Rumah

Pengilang: MAZ

Tahun keluaran: 1966-1990

Design

Reka bentuk: Penuh

Formula roda: 4×4

Enjin

YaMZ-236

Penyebaran jangkitan

YaMZ-236

Ciri

Berdimensi jisim

Panjang: 6770 mm

Lebar: 2600 mm

Ketinggian: 2913 mm

Kelegaan tanah: 300 mm

Roda roda: 3950 mm

Trek belakang: 1900 mm

Trek hadapan: 1950 mm

Dinamik

Kelajuan maksimum: 60 km/j

Di kedai

Terdahulu

MAZ-501

Pengganti

MAZ-5434

Lain-lain

Isipadu tangki: 175 l

Menanggalkan sebatan oleh trak kayu MAZ-509P dan 501B. Memuatkan cambuk tiang. 1971

Pembawa kayu MAZ 509 - pengangkutan khas popular era Soviet

Dalam tempoh pasca perang di USSR, pembangunan industri akan menjadi mustahil tanpa peningkatan dalam jumlah pengangkutan barang. Salah satu pengeluar trak terbesar pada masa itu ialah Minsk Automobile Plant. Pada tahun 60-an, kilang ini mula mengeluarkan trak baru sepenuhnya, yang menerima sebutan MAZ-500. Selain itu, pengeluar berasaskan trak ini menghasilkan beberapa peralatan khas, termasuk kenderaan yang direka untuk operasi pembalakan. Trak yang digunakan untuk mengangkut kayu menerima jawatan mereka - MAZ-509.

Lori kayu MAZ-509

MAZ-509 adalah traktor yang dilengkapi dengan treler pembubaran. Pembawa kayu berdasarkan trak siri MAZ 500 telah dihasilkan untuk masa yang lama, dalam tempoh pengeluaran mereka telah dimodenkan dua kali. Pengeluaran trak kayu MAZ bermula pada tahun 1966 dengan model MAZ-509P.

MAZ-509P ialah siri eksperimen dengan peredaran kereta yang tidak terlalu besar. Pengeluaran versi ini tidak bertahan lama, sehingga tahun 1969.

Sejurus selepas permulaan pengeluaran model MAZ-509P, pereka kilang mula mencari dan menghapuskan kekurangan kereta ini. Hasilnya adalah pengeluaran hampir selari model yang sedikit bertambah baik - MAZ-509. Pengeluaran model ini lebih lama: pengeluaran bersirinya bermula pada tahun 1966 dan berakhir pada tahun 1978.

Model MAZ-509 telah digantikan pada tahun 1978 oleh pembawa kayu dengan sebutan MAZ-509A. Ia adalah pembawa kayu terakhir yang dibina berdasarkan trak siri MAZ 500. Model MAZ-509A dihasilkan sehingga tahun 1990.

Trak pembalakan foto MAZ-509

Ciri reka bentuk

Seperti yang telah disebutkan, pembawa kayu itu dibina berdasarkan MAZ-500, tetapi mempunyai beberapa perbezaan. Pada masa itu, semua trak MAZ adalah antara yang paling moden di USSR, tetapi dari segi penghantaran, pembawa kayu agak berbeza daripada MAZ-500.

Loji kuasa MAZ-509 tidak berbeza daripada model siri ke-500, ia adalah unit kuasa baharu YaMZ-236. Enjin ini ialah 6 silinder, dengan susunan silinder berbentuk V, mempunyai sistem penyejukan air. Kuasanya cukup untuk menghasilkan kedua-dua traktor trak dan pembawa kayu berdasarkan trak MAZ-500 biasa.

Tetapi transmisi yang digunakan pada MAZ-509 agak berbeza daripada model lain. Pembawa kayu itu menjadi kereta pertama kilang Minsk, yang dilengkapi dengan pacuan semua roda. Di samping itu, kotak gear telah diubah suai untuk trak kayu. Untuk model MAZ-509, ia adalah 5 kelajuan, dan nisbah gear kotak juga berbeza. Pada mulanya, gandar hadapan dengan gear planet dipasang pada trak kayu, yang dengan cepat ditinggalkan memihak kepada struktur jambatan konvensional.

Semi-treler terpakai

Untuk pengangkutan kayu oleh traktor ini, dua treler pembubaran digunakan: GKB-9383 dan TMZ-803M. Treler ini adalah dua gandar dan dilengkapi dengan mekanisme daya tarikan sendiri. Mekanisme ini memungkinkan untuk melipat troli dari treler dan memuatkannya ke traktor. Apabila kereta tidak digunakan dan dimuatkan ke traktor, MAZ-509 adalah dua gandar, tetapi apabila perlu untuk mengangkut kayu, treler terbentang dan pembawa kayu menjadi empat gandar, dengan dua gandar pemacu. Penggunaan treler pembubaran ini memungkinkan untuk mengangkut kayu dari 17 hingga 27 m panjang pada MAZ-509.

Технические характеристики

Ciri teknikal pembawa kayu MAZ-509:

Ciri	Petunjuk	alat pengukur
Panjang (dengan treler dilipat)	milimeter	6770
seluruh	milimeter	2600
Ketinggian	milimeter	2900
Jarak antara gandar	milimeter	3950
Kebenaran	milimeter	300
Berat peralatan	kg	8800
Силовая установка	Taipkan	YaMZ-236, diesel, 6 silinder
Beban kerja	я	11.15
Tenaga	Kekuatan kuda	200
Penyebaran jangkitan	Taipkan	mech., 5 kelajuan.,
Formula roda (treler dilipat / dibuka)	Taipkan	4h4 / 8h4
Penggunaan bahan api purata	l / 100km	48
Kelajuan maksimum	kilometer sejam	enam puluh lima
Treler terpakai	Taipkan	GKB-9383, TMZ-803M
Muatan maksimum	anda	21
Panjang maksimum kayu yang diangkut	meter	27

Pada video trak pembalakan MAZ-509:

Pengubahsuaian

Satu siri trak kayu MAZ-509 terdiri daripada tiga model yang berbeza sedikit antara satu sama lain. Jika kita membandingkan model MAZ-509P dan MAZ-509, maka mereka mempunyai perbezaan dalam bahagian teknikal.

Model eksperimen MAZ-509P dilengkapi dengan klac plat tunggal, mempunyai gandar hadapan dengan pembezaan planet.

Tetapi pada MAZ-509, klac digantikan dengan cakera dua kali, jambatan ditukar, nisbah gear kotak gear dan kotak pemindahan telah ditukar, yang membawa kepada peningkatan kelajuan dan kapasiti beban. Tetapi secara luaran, kedua-dua model ini tidak berbeza antara satu sama lain, mereka dilengkapi dengan teksi cabover dari MAZ-500.

Perbezaan antara model MAZ-509 dan MAZ-509A telah dikurangkan sepenuhnya kepada penampilan. Teksi dari trak MAZ-5335 telah pun dipasang pada model MAZ-509A yang terkemudian. Dari segi teknikal, 509 dan 509A tidak berbeza.

Kajian video trak kayu MAZ-509A:

Trak kayu MAZ-509 dari pengeluar terbesar Soviet

Seperti yang anda ketahui, sebarang peperangan lambat laun berakhir dengan aman. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Kesatuan Soviet, setelah mengalahkan Jerman fasis pada zamannya, selepas berakhirnya permusuhan, mula aktif memulihkan harta negara yang musnah. Sudah semestinya sebarang pembinaan memerlukan peralatan khas. Dalam hal ini, beban khas jatuh ke atas Loji Automobil Minsk, yang memulakan pengeluaran pembawa kayunya sendiri. Kami akan membincangkan perkara ini dalam artikel ini dan mengetahui, khususnya, berapa berat bingkai MAZ-509.

 

Tempat letak kereta dikemas kini

Pada mulanya, siri ke-500, yang dimiliki oleh kereta ini, adalah progresif dan sedikit sebanyak mengubah fikiran jurutera dan pemandu Soviet. Dan semua kerana pemaju kereta itu mencadangkan untuk meletakkan enjin terus di bawah teksi, dan bukan di hadapannya, seperti sebelum ini. Di samping itu, teksi itu sendiri menerima keupayaan untuk terbalik, yang menjadikannya mudah untuk sampai ke komponen utama MAZ-509. Di samping itu, ketiadaan hud memungkinkan untuk meningkatkan panjang keseluruhan trak dan meningkatkan kapasiti tampungnya. Pada mulanya, cadangan kejuruteraan sedemikian disambut dengan permusuhan, tetapi pengalaman asing telah menunjukkan bahawa mesin sedemikian agak boleh dilaksanakan, dan oleh itu suruhanjaya teknikal meluluskan projek itu.

Permulaan pengeluaran

Pada 6 April 1966, pemasangan salinan pertama MAZ-509P bermula. Pembawa kayu ini dihasilkan, seperti yang mereka katakan, sekeping demi sekeping dan mempunyai kekurangan tertentu, yang dengan cepat dihapuskan tepat pada mesin siap.

Parameter teknikal trak ini mempunyai perbezaan yang ketara daripada kenderaan yang telah dihasilkan oleh kilang Minsk sebelum ini. Mari kita mulakan dengan fakta bahawa gandar MAZ-509 adalah pacuan semua roda, dan unit ini ternyata satu-satunya yang masuk ke dalam siri ini.

Perubahan yang berbaloi

Pemodenan teknikal secara beransur-ansur membawa kepada fakta bahawa dia boleh pergi lebih laju. Kelajuan trak telah meningkat daripada 60 km/j kepada 65 km/j, yang dimungkinkan dengan menukar nisbah gear kotak gear. MAZ-509 berbeza daripada induknya kerana ia mempunyai jarak roda yang lebih luas, nilainya serta-merta meningkat sebanyak 10 sentimeter. Klac cakera berkembar juga muncul dan kapasiti bawaan meningkat (setengah tan). Gandar hadapan juga telah mengalami perubahan: kotak gear konvensional telah dipasang dan bukannya yang planet.

Pelantikan

MAZ-509, bingkai yang dibezakan oleh peningkatan ketegaran, dibangunkan dan dihidangkan untuk mengangkut kayu di sepanjang jalan khas dan di sepanjang laluan pelindung. Pada masa yang sama, beliau berpeluang melibatkan diri dalam pembalakan. Untuk menjamin keadaan pemunggahan/pemunggahan yang optimum, sejak tahun 1969 mesin itu telah dilengkapi dengan winch dengan pelana berputar dan kaki lipat. Penunggang itu mampu menahan beban yang sama dengan 5500 kgf. Kereta itu telah dilengkapkan dengan treler pembubaran: TMZ-803M atau GBK-9383. Mekanisme ini mempunyai dua gandar dan peranti daya tarikan sendiri, yang membolehkan, jika perlu, untuk melipat bogie treler dan mengangkutnya ke traktor. Pada masa itu apabila troli tidak digunakan dan dimuatkan ke traktor, MAZ menjadi dua gandar. Apabila terdapat keperluan untuk mengangkut kayu api.

Технические характеристики

Penghantar kayu adalah berdasarkan bingkai rivet yang terdiri daripada unsur-unsur yang dicap. Gandar mempunyai suspensi spring bergantung, penyerap hentakan dua tindakan hidraulik dipasang di hadapan. Enjin diesel YaMZ-180 atmosfera 236-kuat digunakan sebagai unit kuasa. Enjin mempunyai 6 silinder yang disusun dalam bentuk V. Bahan api dibekalkan oleh pam tekanan tinggi mekanikal yang dilengkapi dengan pengawal kelajuan emparan.

Enjin mempunyai sistem penyejukan cecair paksa. Atas permintaan lain, pemanas cecair dipasang pada trak kayu. Peranti memudahkan untuk menghidupkan enjin pada suhu ambien sehingga -40 ° C. Bekalan bahan api dijalankan dalam 2 tangki yang mengandungi 175 liter cecair setiap satu.

Kotak gear mempunyai 5 kelajuan ke hadapan. Di samping itu, bekas pemindahan digunakan yang mengagihkan tork antara gandar. Reka bentuk pemacu mempunyai pembezaan pusat yang meningkatkan patensi. Aci kardan dengan sambungan splined dipasang di antara kotak pemindahan dan perumah gandar. Roda berkembar dipasang pada gandar belakang. Tayar mempunyai corak jalan standard, tetapi terdapat versi kereta dengan tayar luar jalan.

Sistem brek kenderaan jenis dram dengan pemacu pneumatik. Sumber udara termampat ialah pemampat yang dipasang pada unit kuasa. Trak tersebut menggunakan peralatan elektrik 24 V. Stereng dilengkapi dengan penggalak hidraulik.

Lihat juga: Pendawaian kereta MAZ dan penyingkirannya

Dimensi dan ciri teknikal kereta:

• panjang - 6770mm;
• lebar - 2600 mm;
• ketinggian (di sepanjang tepi pagar, tanpa beban) - 3000 mm;
• ketinggian dalam kedudukan pengangkutan (dengan pembubaran dipasang pada traktor) - 3660 mm;
• asas - 3950mm;
• trek roda depan / belakang - 1950/1900 mm;
• pelepasan tanah minimum (di bawah perumahan gandar belakang) - 310 mm;
• pembubaran jisim dengan kargo - 21000 kg;
• berat maksimum kereta api jalan raya - 30 kg;
• penggunaan bahan api (standard, dengan beban) - 48 liter setiap 100 kilometer;
• kelajuan pergerakan (dengan beban) - 60 km / j;
• jarak yang diperlukan untuk berhenti (dari 40 km / j di tanah kering dan keras) - 21 m;
• sudut angkat (pada beban penuh) - 12 °.

Ciri-ciri trak membolehkan mengangkut kayu gergaji dengan panjang 6,5 hingga 30,0 m; model treler-pembubaran khas GKB-9383 atau TMZ-803M digunakan untuk meletakkan hujung aci. Treler itu dilengkapi dengan gandar pusing 2 gandar yang dikawal oleh pemacu kabel.

Traktor mempunyai peralatan khas yang membolehkan anda memuatkan penyelesaian ke bahagian belakang trak.

Dalam bentuk ini, mesin mempunyai panjang yang lebih pendek, yang memungkinkan untuk bergerak antara tapak kerja di jalan awam. Win dram dipandu oleh kotak gear berasingan yang dipasang pada kotak gear.

Kabin 3 tempat duduk semua logam struktur dikimpal telah dipasang pada pembawa kayu. Kabin mempunyai 2 pintu sisi dan tempat tidur yang berasingan. Untuk mengakses unit kuasa, unit bersandar ke hadapan pada engsel khas. Tingkap gelongsor di pintu, sistem pengelap dan sistem pemanasan dengan kipas disertakan sebagai standard. Teksi ini mempunyai tempat duduk pemandu yang berasingan yang boleh dilaraskan dalam beberapa arah.

Pengubahsuaian

Kilang Automobil Minsk menghasilkan beberapa varian trak kayu:

1. Salah satu versi pertama ialah model 509P, yang dibekalkan kepada pelanggan selama 3 tahun sahaja (sejak 1966). Kereta itu menggunakan gandar pemacu hadapan dengan gear planet pada hab. Transmisi menggunakan klac kering dengan 1 cakera berfungsi.
2. Pada tahun 1969, sebuah kereta model moden 509 dipasang pada penghantar. Kereta itu dibezakan oleh skema klac yang diubah suai, nisbah gear yang diubah suai dalam kotak pemindahan dan kotak gear. Untuk memudahkan reka bentuk, gegancu silinder mula digunakan pada gandar hadapan. Penambahbaikan reka bentuk memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti bawaan sebanyak 500 kg.
3. Sejak tahun 1978, pengeluaran MAZ-509A bermula, yang menerima pengubahsuaian serupa dengan versi asas trak. Atas sebab yang tidak diketahui, kereta itu tidak diberi nama baru. Perubahan luaran ialah pemindahan lampu hadapan ke bampar hadapan. Jeriji hiasan baharu muncul di dalam kabin dengan gabungan lampu dalam kartrij dan bukannya lubang untuk lampu depan. Pemacu brek menerima litar gandar pemacu yang berasingan.