Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - alternatif eksotik
Kompak baharu dari Land of the Rising Sun ini dibezakan bukan sahaja oleh garisan badannya yang menakjubkan, suspensi yang ditala dengan baik dan harga yang dikira berpatutan. Peminat kereta di seluruh dunia telah lama bercakap tentang enjin Skyactiv-G. Adakah 120 hp wajar? daripada ... dua liter kuasa dalam era pengecilan saiz?
Kereta dari Jepun adalah praktikal dan tahan lama. Mazda tidak pernah lupa bahawa kereta juga harus menyeronokkan untuk dipandu. Jurutera kebimbangan Jepun tidak berhenti pada menambah baik penyelesaian yang terbukti. Mazda bereksperimen dengan enjin Wankel dan sistem stereng empat roda. Syarikat itu tidak terbiar dalam hal elektronik. Pada tahun 1990, model Eunos Cosmo muncul dengan skrin sentuh untuk navigasi, pengudaraan dan audio on-board!
Bagaimana dengan reka bentuk? Kadang-kadang dia lebih baik, kadang-kadang lebih teruk. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pereka Mazda telah mula mentakrifkan fender dengan lebih jelas, menghiasi pintu dengan acuan yang semakin menarik, membesarkan jeriji dan bereksperimen dengan reka bentuk lampu. Konsep penggayaan semasa Mazda telah dibentuk pada 2010 apabila syarikat itu memperkenalkan Shinari. Prototaip yang menarik menandakan kemunculan reka bentuk Kodo. Ia juga merupakan gambaran awal Mazda 6 baharu, yang seterusnya memberi inspirasi kepada pasukan yang bekerja pada Mazda 3 generasi ketiga.
Setelah membuat debutnya pada pertengahan tahun lepas, "Troika" adalah salah satu cakera yang direka bentuk paling menarik. Live Mazda kelihatan lebih baik daripada dalam gambar. Kesannya dicipta oleh perkadaran yang dipadankan dengan sempurna dan permainan cahaya pada banyak tulang rusuk badan.
Kami tidak akan kecewa walaupun kami berada di belakang kemudi. Garis dalaman sepadan dengan reka bentuk luaran. Banyak penyelesaian sepadan dengan gaya sporty "troika" - stereng yang sesuai dengan sempurna di tangan, kokpit yang mengelilingi pemandu dan keseronokan gaya, termasuk. jahitan kulit merah dan panel meniru sisipan gentian karbon. Tempat duduk berkontur dengan baik untuk memberikan keselesaan jarak jauh dan sokongan sisi yang betul.
Panel paparan reka bentuk yang luar biasa. Titik pusat ialah meter kelajuan analog. Di sebelah kanan ialah skrin komputer pada papan, dan di sebelah kiri ialah takometer digital kecil. Secara tradisinya, Mazda tidak menyediakan tempat untuk tolok suhu enjin - hanya terdapat lencana yang memberitahu tentang suhu rendah penyejuk. Juga tiada poket besar di pintu sisi, pembukaan "automatik" tingkap di pintu penumpang, butang kawalan kunci pusat atau sistem penguncian pintu selepas bermula.
Troika menerima sistem multimedia generasi baharu. Jantungnya ialah paparan 7 inci. Ia menyerupai tablet - bukan sahaja dalam reka bentuk, tetapi juga dalam resolusi dan kawalan sentuh (dalam mod pegun). Demi keselesaan dan keselamatan, jurutera Mazda juga telah menyediakan pemegang yang dikelilingi oleh lima butang fungsi. Keupayaan elektronik onboard kereta itu agak besar. Pihak yang berminat boleh, khususnya, menggunakan Facebook dan Twitter, serta mendengar radio Internet. Orang yang tidak boleh berpisah dengan muzik kegemaran mereka juga akan berpuas hati. "Troika" menerima penyambung Aux, dua penyambung USB dan antara muka yang memaparkan kulit album yang sedang dimainkan.
Walau bagaimanapun, sistem memerlukan penggilap. Tidak semua ciri mudah dan intuitif untuk digunakan. Pemain fail berulang kali gagal mengingati masa bunyi dimatikan. Sekali dia enggan bekerjasama dengan sumber muzik sama sekali, tetapi selepas menghidupkan semula enjin, semuanya kembali normal. Ikon cakera dibentangkan pada skrin, tetapi selepas beberapa ketika elektronik memutuskan bahawa ia hanya akan memaparkan sebahagian daripadanya. Adakah industri automotif memasuki era di mana operasi elektronik on-board yang betul akan bergantung pada pemasangan kemas kini terkini?
Seperti pendahulunya, troika baharu adalah salah satu kereta terpanjang dalam kelasnya. Dengan panjang 4,46 m dan lebihan jarak roda purata (2,7 m), anda tidak berasa sangat selesa di dalam kabin. Terdapat banyak ruang, tetapi anda juga tidak boleh bercakap terlalu banyak. Terowong tengah yang tinggi bermakna empat orang boleh muat dengan selesa pada jarak jauh. Sebaliknya, pintu belakang yang pendek memaksa anda meregang sedikit apabila anda keluar. Batangnya, tanpa jaring dan cangkuk yang meningkatkan fungsi, memegang 364 liter - ini adalah hasil purata. Potong batang mungkin lebih baik. Permaidani longgar tidak sesuai untuk kereta yang mempunyai aspirasi tinggi.
Sebaliknya, Mazda tidak berhemat pada penggantungan, yang mana pembuat kereta kompak cuba lakukan lebih kerap dengan kembali ke rasuk kilasan. Roda belakang semua versi "troika" bermotor dikawal oleh sistem berbilang pautan yang memberikan redaman benjolan yang paling berkesan, bertindak balas dengan lebih tenang untuk memuatkan perubahan dan menjamin rizab cengkaman yang besar - terutamanya pada sudut bergelombang, yang banyak di Poland. Suspensi kenyal mengingatkan pemandu tentang keadaan permukaan jalan. Walau bagaimanapun, tidak ada ketidakselesaan, kerana walaupun kerosakan asfalt yang serius diserap dengan lancar dan tanpa mengetuk.
Mazda memandu dalam keadaan neutral. Tanda-tanda pertama understeer boleh dikompensasikan dengan memijak gas atau membrek dengan kaki kiri anda dan kereta akan kembali ke trek yang ideal atau membelok sedikit. Keseronokan memandu dipertingkatkan dengan sekatan cengkaman yang mudah dilihat dan stereng yang tepat dan terus. Sistem ESP tidak terlalu sensitif. Ia campur tangan apabila ia benar-benar diperlukan, tanpa mengatasi kereta pada tanda pertama kehilangan daya tarikan. Semua ini bermakna bahawa Mazda baharu boleh dianggap dengan hati nurani yang bersih sebagai salah satu kompak yang paling mudah dikendalikan.
Mazda telah memberi makan keretanya dengan diet yang ketat selama beberapa tahun sekarang. "Dua" kehilangan berat badan, berat "troika" sebelumnya disimpan di bawah kawalan, dan "enam" dan CX-5 baharu adalah salah satu model paling ringan dalam kelas mereka. Strategi itu diteruskan apabila mengusahakan Mazda 3 baharu. Bagaimanapun, berat kereta ujian itu ternyata mengejutkan. Pengilang mengatakan 1239 kg. Kami tahu hatchback segmen C yang lebih ringan. Mazda 6 dengan transmisi automatik dan enjin petrol dua liter juga patut ditambah dengan berat 1255 kg.
Berapa besarkah enjin yang diperlukan untuk menghasilkan 120 hp? Dalam era pengecilan, nilai ini boleh diperah daripada satu liter kapasiti tanpa banyak usaha. Mazda pergi dengan caranya sendiri. Enjin 2.0 Skyactiv-G muncul di bawah hud Troika. Unit ini tidak mengagumkan dengan kuasa maksimum, tetapi ia menebusnya dengan tork, memberikan 210 Nm. Dalam data teknikal, pengeluar menunjukkan bahawa kereta dengan transmisi automatik harus memecut dari 0 hingga 100 km / j dalam 10,4 saat. Hasilnya dinilai terlalu tinggi dengan ketara. Masa terbaik yang kami ukur untuk pecutan kepada "ratusan" ialah 9,4 saat. Kami menambah bahawa ujian itu dijalankan di atas turapan basah dan kereta itu mempunyai tayar musim sejuk. Di bawah keadaan optimum, hasilnya akan menjadi lebih baik.
Skyactiv-Drive "automatik" mempunyai penukar tork. Jurutera Jepun memerah semua jus daripada reka bentuk klasik. Kotak gear licin dan beralih dengan sangat cepat. Potongan adalah yang paling mengagumkan. Anda boleh bertukar serta-merta daripada enam kepada tiga atau daripada lima kepada dua. Malah transmisi klac berkembar tidak boleh melakukannya.
Dalam mod manual, pengawal transmisi tidak mencabar keputusan pemandu - gear tertinggi tidak dialihkan walaupun enjin dihidupkan hingga berhenti. Semasa penurunan, jarum tachometer mungkin berhenti pada kira-kira 5000 rpm. Sayang sekali bahawa penukar untuk penukaran gear manual ragu-ragu. Sebaliknya, ketiadaan mod "Sukan" tidak mengganggu sama sekali - kotak itu mengenali kehendak pemandu dengan baik.
Ia cukup untuk menekan gas dengan lebih kuat dan enjin akan kekal pada kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, penggunaannya dikaitkan dengan peningkatan ketara dalam tahap hingar di dalam kabin. Lebih memburukkan keadaan, lagu yang dimainkan oleh empat silinder bukanlah yang paling cantik. Kelemahan lain ialah kebolehgerakan yang terhad pada powertrain - dalam kereta ujian, ia ditutup dengan berkesan oleh kotak gear yang cekap. Jika anda menekan gas ke lantai pada 80 km / j, maka gear akan cepat berkurangan dan selepas 6,8 saat speedometer akan menunjukkan 120 km / j. Menggunakan mod manual, kami menyekat gear keenam dan mengulangi operasi. Kali ini, peralihan dari 80 hingga 120 km / j mengambil masa 19,8 saat. Dalam "troika" dengan transmisi manual, lebih baik tidak mengharapkan hasil yang lebih baik.
Perlu ditekankan bahawa anjakan besar enjin Skyactiv-G tidak mempunyai kesan yang ketara terhadap penggunaan bahan api. Di bandar, enjin memerlukan 8-9 l / 100km, dan di luar penempatan, komputer on-board mengatakan 6-7 l / 100km. Oleh itu, enjin 1,0 liter yang disedut secara semula jadi boleh membakar lebih sedikit bahan api daripada enjin 1,4-XNUMX liter pengecas turbo. Sukar untuk tidak tertanya-tanya sama ada pengecilan yang semakin biasa masuk akal, kerana enjin yang disedut secara semula jadi boleh mempunyai penggunaan bahan api yang munasabah dan pelepasan ekzos yang rendah yang tidak memerlukan penggantian turbin, dan ia tidak akan menyebabkan kejutan seperti omboh retak. .
Harga untuk Mazda 3 baharu bermula pada PLN 63. 900 kuasa kuda 100 Skyactiv-G SkyGo yang dilengkapi sederhana dan tidak terlalu laju boleh dilangkau dengan selamat dan pergi terus ke versi 1.5 kuasa kuda versi 120 Skyactiv-G SkyMotion. Ia berharga PLN 2.0. Wang yang sama perlu disediakan untuk pembelian kompak bersaing. Perbandingan tawaran yang teliti mula memihak kepada Mazda. Versi SkyMotion mempunyai pelbagai peralatan, termasuk roda aloi 70 inci, pengelakan perlanggaran berkelajuan rendah, kawalan iklim dwi-zon, stereng pelbagai fungsi, kawalan pelayaran, Bluetooth, sistem audio dengan soket Aux dan USB, dan sistem multimedia dengan skrin 900 inci.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Mazda 3 baharu telah mendapat sambutan yang sangat baik di pasaran, yang tidak menghairankan. Kebimbangan Jepun telah membangunkan kereta yang sama dengan penampilan terbaik dan prestasi pemanduan. Troika tidak seharusnya mengecewakan dengan kehilangan nilai dan kekurangan yang tinggi. Ramai pemandu menganggap bunyi enjin diskru pada kelajuan tinggi sebagai masalah terbesar pada kereta. Sayang sekali Mazda tidak berfungsi pada bunyi.
