Tempat duduk Leon Cupra adalah yang terpantas dalam sejarah
Sejak 1999, Leon Cupra telah sinonim dengan pengalaman memandu di atas purata. Versi terkini ahli sukan Sepanyol itu telah menetapkan bar yang sangat tinggi dengan penggantungan aktif, stereng progresif dan kunci pembezaan mekanikal.
Seat berturut-turut memperkenalkan versi Leon kompak berikut. Selepas hatchback 3 dan 5 pintu, station wagon dan versi sukan FR, tiba masanya untuk tawaran untuk mereka yang benar-benar ingin merasai keseronokan. Leon Cupra 280 kuasa kuda memenangi gelaran Kerusi bersiri paling berkuasa. Dengan masa 5,7-3 mph selama XNUMX saat, ia juga merupakan model terbaru dalam sejarah jenama Sepanyol. Buat pertama kalinya, Leon Cupra juga akan ditawarkan dalam versi XNUMX pintu.
Bagaimana untuk mengenali versi perdana Leon? Selain roda 18-inci atau 19-inci, Cupra mempunyai bampar hadapan dengan salur udara tambahan dan jalur plastik hitam yang memegang plat lesen. Lampu kabus telah ditanggalkan dan salur masuk udara tiruan di sekelilingnya digantikan dengan jaringan yang jelas, meningkatkan penyejukan ruang enjin. Perubahan juga berlaku di bahagian belakang, di mana dua paip ekzos bujur dan bampar dengan peresap yang menakjubkan muncul. Peralatan dalaman telah diperkaya dengan upholsteri Alcantara. Kulit pada stereng, tuil gear dan brek tangan dijahit dengan benang kelabu, dan logo versi Cupra muncul pada panel instrumen, stereng dan ambang.
Saudara terdekat Leon Cupra ialah Golf VII GTI. Kereta dicipta pada platform teknologi MQB. Pasukan yang bekerja di Tempat Duduk sporty mengambil Suspensi Aktif (DCC), Kunci Pembezaan Mekanikal (VAQ) dan Pemandu Progresif dari rak syarikat. Semua penyelesaian disertakan dalam senarai peralatan standard Leon Cupra. Dalam Golf GTI, kami hanya mendapat sistem stereng progresif secara percuma.
Elemen biasa atlet Jerman dan Sepanyol juga ialah unit pengecas turbo EA888. Ciri tersendiri enjin dua liter ialah sistem bekalan petrol, yang terdiri daripada penyuntik langsung dan tidak langsung. Penyelesaian itu meningkatkan fleksibiliti dan tindak balas gas serta menghapuskan mendapan karbon pada injap masuk yang biasa dalam enjin suntikan terus sahaja.
Enjin Golf VII GTI menghasilkan 220 hp. dan 350 Nm. Prestasi Golf GTI mempunyai 230 hp pada pelupusan pemandu. dan 350 Nm. Leon Cupra juga boleh didapati dengan dua versi enjin - kedua-duanya, bagaimanapun, jauh lebih berkuasa daripada atlet Jerman. Enjin Cupry 265 menghasilkan 265 hp. pada 5350-6600 rpm dan 350 Nm pada 1750-5300 rpm. Dalam Cupra 280 yang lebih mahal, anda boleh mengharapkan 280 hp. dalam julat 5700-6200 rpm dan 350 Nm pada 1750-5600 rpm.
Enjinnya memberikan daya tarikan tinggi dari 1500 rpm dan output kuasa linear. Potensi penuh mereka didedahkan melebihi 4000 rpm. Penggunaan biasa kelajuan tinggi jelas mempengaruhi penggunaan bahan api, yang semasa pemanduan dinamik di jalan gunung boleh melebihi 15 l / 100 km. Walau bagaimanapun, Leon Cupra juga mempunyai wajah kedua yang menjimatkan: ia boleh menggunakan 7 l / 100 km di lebuh raya dan kira-kira 10 l / 100 km di bandar.
Leon Cupra didatangkan standard dengan pemilih mod pemacu. Pemandu boleh memilih antara program Keselesaan, Sukan, Cupra dan Individu. Yang terakhir membolehkan anda menetapkan prestasi enjin, kotak gear, penggantungan, kunci pembezaan, penyaman udara secara bebas. Mod sukan mengurangkan jumlah bantuan, menajamkan tindak balas pendikit dan membuka pendikit dalam sistem ekzos. Leon mula kedengaran menarik dan mengembang setiap kali anda menukar gear, tetapi kami tidak akan mengabaikan desibel yang lebih tinggi dan bass yang lebih dalam. Sistem ekzos kedengaran sangat konservatif.
Apabila menetapkan mod kepada "Individu", pengguna Leon akan mendapati bahawa beberapa komponen mempunyai fungsi ... Eco. Tempat duduk tidak membuang kata-kata ke angin. Dalam Coupre dengan kotak gear DSG, algoritma fungsi Eco meramalkan pelepasan klac selepas mengeluarkan gas - kereta berhenti membrek dengan enjin, dan penggunaan impuls dalam situasi tertentu boleh memberi kesan positif pada pembakaran.
Mod sukan berfungsi dengan cara yang berbeza, kerana ia cuba mengekalkan sekurang-kurangnya 3000 rpm. Kotak gear DSG mempunyai fungsi Kawalan Pelancaran. Terdapat juga penyelesaian yang kurang sporty - walaupun dalam mod manual, selepas mengetatkan enjin ke pengehad, gear atas dihidupkan. Gear yang lebih tinggi dikawal dengan lancar. Anjakan ke bawah, terutamanya pada berbilang gear, mengambil masa yang lebih lama.
Leon 265 kuasa kuda dengan DSG memecut kepada "ratusan" dalam 5,8 saat. Cupra 280 mengambil masa 0 saat untuk memecut dari 100 hingga 5,7 km/j, manakala Leones dengan transmisi manual standard perlu menambah 0,1 saat pada kedua-dua nilai rintangan. Untuk pemanduan dinamik, transmisi automatik lebih sesuai - dayung pada stereng membolehkan anda memilih gear dengan cepat dan memudahkan brek enjin. Untuk kedudukan melampau stereng hanya 2,2 pusingan. Nisbah gear stereng dipelbagaikan supaya tidak mengganggu mengekalkan arah semasa memandu lurus, dan pada masa yang sama tidak meletakkan tangan anda pada stereng pada ular gunung.
Tork yang kuat tidak menyentak stereng. Mengurangkan jumlah bantuan dalam mod Sport dan Cupra menjadikannya lebih mudah untuk merasakan tarikan. Anda perlu membiasakan diri dengan operasi Shper elektro-hidraulik. Semasa kami cuba mendekati had cengkaman, Leon berjaya menyimpang sedikit daripada trek yang ditetapkan juruterbang. Seketika kemudian, perbezaan ditutup dan Seat mula menutup lengkok sedikit. Sistem VAQ begitu pantas sehingga tiada persoalan membazir pengisaran dengan roda dalam apabila keluar dari sudut.
Sehingga kini, Leon dengan penggantungan paling keras mempunyai versi FR. Cupra telah menjadi lebih rendah sebanyak 10 mm, menerima 10% spring lebih keras dan ketebalan penstabil belakang sebanyak milimeter. Kereta bertindak balas dengan sangat tenang terhadap sebarang perubahan beban. Brek di selekoh, menekan pedal gas dengan kuat, atau membelok pantas di puncak bukit hanya boleh menyebabkan denai oversteer. Walaupun ketika memandu di lebuh raya, sistem ESP boleh dikatakan tidak berfungsi. Memperkenalkan Cupra memudahkan mod sukan dengan kawalan cengkaman dilumpuhkan dan titik campur tangan ESP beralih. Anda juga boleh mematikan pembantu elektronik.
Bagi mereka yang lebih suka menunggang di tepi, Leon Cupra 280 harus dipilih. Perbezaan 15 hp. susah nak cakap. Tayar 19-inci dengan tayar Bridgestone RE235A 35/050 membuat perbezaan yang ketara dalam cengkaman. Cupra 265 mendapat tayar 18 inci dengan tayar 225/40 Continental SportContact 5. Seat sedang menyediakan satu lagi kejutan untuk peminat sukan. Mulai pertengahan tahun ini adalah mungkin untuk memesan tempat duduk yang sporty dan berprofil tinggi - kemungkinan besar, ini adalah baldi Recaro yang sudah kita ketahui daripada Audi dan Volkswagen.
Walau bagaimanapun, tempat duduk tidak akan mengenakan bayaran tambahan untuk lampu depan LED penuh, penyaman udara automatik atau sistem multimedia dengan paparan warna. Kuning, yang menjadi tanda dagangan Cupra sejak 1999, tidak termasuk dalam tawaran itu. Adakah jenama Sepanyol menyasarkan imej yang lebih serius bagi versi sporty León? Masa akan menentukan. Terdapat beberapa lagi yang tidak diketahui. Terdapat khabar angin untuk beberapa lama mengenai kereta stesen Cupra, serta Cupra R dengan pacuan semua roda dan enjin 300 TSI 2.0 hp. Tempat duduk itu sendiri menambah bahan api kepada api, menyediakan kejutan untuk Pameran Motor Geneva. Video yang disiarkan di laman web pengeluar menunjukkan bahawa ia akan dipautkan ke trek Nürburgring. Dalam masa sedozen hari, kita berkemungkinan besar akan mengetahui sama ada Leon Cupra 280 boleh mengalahkan masa yang sangat pantas Renault Megane RS 265 Trophy dan memenangi gelaran kereta terpantas dengan pacuan roda hadapan di Ring.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
