Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamik dan praktikal

Sedan sedate atau station wagon yang lebih ekspresif? Ramai pemandu menghadapi dilema ini. Mazda memutuskan untuk memudahkan mereka membuat keputusan. "Enam" dalam versi Sport Estate berharga sama dengan limosin. Ia kelihatan hebat, tetapi menawarkan ruang yang sedikit untuk penumpang di baris kedua.

Mazdas baharu direka mengikut prinsip falsafah Kodo. Ia melibatkan gabungan bentuk tajam dengan garisan lembut, yang sepatutnya diilhamkan oleh bentuk yang terdapat di alam semula jadi. "Enam" ditawarkan dalam dua gaya badan. Mereka yang mencari keanggunan klasik boleh memilih sedan. Alternatifnya ialah station wagon dengan perkadaran badan yang lebih baik.

Mazda 6 tiga jilid adalah salah satu kereta paling luas dalam kelas pertengahan. Sport Kombi adalah separuh saiz lebih kecil. Pereka bentuk merasakan bahawa badan (65 mm) dan jarak roda (80 mm) perlu dipendekkan untuk memberikan penampilan yang dinamik. Sememangnya, terdapat kurang ruang kaki untuk penumpang di barisan kedua tempat duduk. Walau bagaimanapun, terdapat ruang yang cukup supaya dua orang dewasa tidak akan sempit di belakang.

Bahagian dalamannya penuh dengan aksen sporty. Roda stereng berbentuk baik, penunjuk dipasang dalam tiub, dan konsol tengah yang besar mengelilingi pemandu dan penumpang. Tambahan besar untuk tempat duduk pemandu. Sesuai dengan kereta dengan aspirasi kesukanan, "enam" mempunyai tempat duduk bersangkut rendah dan lajur stereng dengan pelbagai pelarasan. Anda boleh duduk dengan sangat selesa. Adalah lebih baik jika tempat duduk berprofil berada di tempat - apabila dipasang ia kelihatan baik dan selesa, tetapi memberikan sokongan sisi yang sederhana.

Pereka Mazda tahu bahawa butiran mempunyai impak yang besar terhadap persepsi dalaman kereta. Kualiti, warna dan tekstur bahan, rintangan butang atau bunyi yang dibuat oleh pen adalah penting. Mazda 6 berprestasi baik atau sangat baik dalam kebanyakan kategori. Kualiti bahan agak mengecewakan. Bahagian bawah papan pemuka dan konsol tengah diperbuat daripada plastik keras. Bukan yang paling menyenangkan untuk disentuh. Nasib baik nampak sedap.

Agak mengejutkan ialah kekurangan menu Poland dalam komputer di papan atau ketiadaan butang pengunci pusat. Kami juga mempunyai beberapa tempahan mengenai sistem multimedia. Paparan tidak mempunyai saiz rekod. Ia adalah sentuhan, jadi lokasi di sekelilingnya butang fungsi, yang diduakan di sekeliling pemegang pada terowong tengah, adalah membingungkan. Menu sistem bukanlah yang paling intuitif - biasakan diri, sebagai contoh. bagaimana untuk mencari lagu dalam senarai. Navigasi dibangunkan dengan kerjasama TomTom. Sistem ini membimbing anda ke destinasi anda di sepanjang laluan terbaik, memberi amaran kepada anda tentang kamera kelajuan dan mengandungi banyak maklumat tentang had laju dan tempat menarik. Sayang sekali rupa peta itu menyerupai kereta beberapa tahun lalu.

Ruang bagasi Mazda 6 Sport Estate memuatkan 506-1648 liter. Pertandingan ini membangunkan gerabak stesen jarak pertengahan yang lebih luas. Persoalannya, adakah pengguna mereka benar-benar memerlukan 550 atau 600 liter? Ruang yang terdapat pada Mazda 6 nampaknya cukup mencukupi. Lebih-lebih lagi, pengilang menjaga fungsi but. Sebagai tambahan kepada ambang rendah, lantai dua dan cangkuk untuk memasang jaring, kami mempunyai dua penyelesaian yang mudah dan jarang digunakan - roller blind terapung dengan penutup dan sistem untuk melipat belakang tempat duduk belakang dengan cepat selepas menarik pemegang. pada dinding sisi.

Pengecilan saiz telah meresap ke dalam kelas pertengahan selama-lamanya. Limosin dengan enjin 1,4 liter tidak akan mengejutkan sesiapa pun. Mazda konsisten dengan caranya sendiri. Daripada unit supercas subkompak yang berkuasa, dia cuba memerah jus daripada enjin petrol aspirasi semula jadi dengan suntikan bahan api terus, pemasaan injap berubah-ubah, merekodkan mampatan tinggi dan penyelesaian untuk mengurangkan geseran dalaman.

Inti "enam" yang diuji ialah enjin 2.0 SkyActiv-G dalam versi yang menghasilkan 165 hp. pada 6000 rpm dan 210 Nm pada 4000 rpm. Walaupun kuasa tinggi, unit ini mengejutkan dengan selera bahan api yang sederhana. Dalam kitaran gabungan sesuai dengan 7-8 l / 100 km. Apabila pegun, enjin berjalan dengan senyap. Reka bentuk yang disedut semula jadi menyukai putaran tinggi di mana ia boleh didengari. Bunyinya sedap didengari malah sekitar 6000 rpm tidak menjadi mengganggu. SkyActiv-G membolehkan dirinya menjadi agak lembap pada putaran rendah. Dari 3000 rpm anda tidak boleh mengadu tentang terlalu sedikit kesanggupan untuk bekerjasama dengan pemandu. Kotak gear juga memudahkan penggunaan putaran yang lebih tinggi - ia adalah tepat, dan bicunya mempunyai lejang pendek dan terletak berhampiran dengan stereng. Sayang tak guna...

Strategi SkyActive juga bertujuan untuk meningkatkan keseronokan pemanduan dan kecekapan kenderaan dengan mengurangkan pound tambahan. Mereka dicari secara literal di mana-mana. Di dalam enjin, kotak gear, elektrik dan elemen suspensi. Kebanyakan syarikat menyebut pemacu yang sama untuk mengurangkan berat kenderaan. Mazda tidak berhenti pada pengisytiharan. Dia mengehadkan berat "enam" itu kepada 1245 kg yang sederhana! Hasilnya tidak dapat dicapai oleh banyak ... kereta kompak.

Ketiadaan pound tambahan jelas ketara semasa memandu. Kereta stesen Jepun bertindak balas secara spontan terhadap arahan pemandu. Selekoh pantas atau perubahan arah yang mendadak tidak menjadi masalah - "enam" berkelakuan stabil dan boleh diramalkan. Seperti yang sesuai dengan kereta dengan bengkok sporty, Mazda telah lama menutupi understeer yang tidak dapat dielakkan dalam kenderaan pacuan roda hadapan. Apabila gandar hadapan mula menyimpang sedikit daripada trajektori yang dipilih oleh pemandu, keadaan tidak menjadi sia-sia. Apa yang anda perlu lakukan ialah pendikit ringan atau tekan brek dan XNUMX akan cepat kembali ke landasan optimumnya.

Jurutera yang bertanggungjawab ke atas persediaan casis melakukan kerja yang mantap. Mazda lincah, tepat dan mudah untuk dipandu, tetapi kekakuan suspensi dipilih supaya hanya bonggol melintang pendek dirasai. Kami menambah bahawa kami bercakap tentang kereta dengan roda 225/45 R19. Pilihan peralatan yang lebih murah dengan tayar 225/55 R17 sepatutnya menyerap kelemahan jalan Poland dengan lebih baik.

Senarai harga Mazda 6 Sport Kombi bermula pada PLN 88 untuk varian asas SkyGo dengan enjin petrol 700 hp. Motor 145 SkyActiv-G 165 hp i-Eloop dengan pemulihan tenaga hanya tersedia dalam versi SkyPassion yang paling mahal. Ia bernilai PLN 2.0. Mahal? Hanya pada pandangan pertama. Sebagai peringatan, versi perdana SkyPassion mendapat, antara lain, sistem audio Bose, kawalan pelayaran aktif, navigasi, pemantauan titik buta, bahagian dalam kulit dan roda 118-inci - penambahan sedemikian kepada pesaing boleh meningkatkan jumlah bil dengan ketara. .

Katalog peralatan tambahan untuk versi SkyPassion adalah kecil. Ia termasuk cat metalik, bumbung panoramik dan upholsteri kulit putih. Sesiapa yang merasakan keperluan untuk upholsteri longgar, kemasan atau elektronik di atas kapal harus mempertimbangkan limosin Eropah. Mazda telah menentukan empat tahap pemangkasan. Dengan cara ini, proses pengeluaran dipermudahkan, yang menjadikan penyediaan kereta lebih murah dan membolehkan pengiraan harga yang berpatutan.

Mazda 6 Sport Kombi adalah salah satu tawaran paling menarik dalam segmen tersebut. Ia kelihatan hebat, memandu dengan baik, dilengkapi dengan baik dan tidak memerlukan kos yang besar. Pasaran telah menghargai gerabak stesen Jepun, yang terjual dengan sangat baik sehingga ada yang menunggu beberapa bulan untuk mengambil kereta yang ditempah.