Opel Insignia OPC - Pedas atau Pedas?
Bagi sesetengah syarikat, reka bentuk kereta adalah seperti diet. Lebih tepat lagi - diet keajaiban baru, yang terdiri daripada fakta bahawa anda hanya menunggu keajaiban ... Opel, bagaimanapun, tidak mahu mengikuti arus dan bergantung pada kebetulan dan memutuskan untuk membuat usaha tambahan untuk mencipta limosin yang lapang. yang boleh bersaing dengan kereta sport tulen dengan mudah. Kemudian apakah Opel Insignia OPC?
Wanita mentertawakan lelaki bahawa suami mereka adalah anak besar. Sebenarnya, ada sesuatu untuknya - lagipun, siapa yang tidak suka kereta yang menembak dengan sangat ganas di hadapan mereka apabila anda menyentuh pedal minyak sehingga kulit muka anda licin? Satu-satunya masalah ialah sukar untuk memandu Porsche Cayman dalam keluarga yang semakin meningkat. Nasib baik, terdapat kereta di pasaran yang tidak membenarkan keupayaan kita untuk menghasilkan semula untuk membeli station wagon yang membosankan. Ya - gerabak stesen itu sendiri mungkin diperlukan sekiranya lebih ramai kanak-kanak, tetapi ia tidak sepatutnya membosankan. Apa yang anda perlukan adalah wang.
Sejak awal lagi, Insignia adalah sebuah kereta yang cantik dan praktikal - reka bentuk yang canggih, tiga gaya badan dan peralatan moden ... Tidak hairanlah ia masih laris sehingga kini. Walau bagaimanapun, jika Insignia biasa tidak mencukupi, adalah wajar mempertimbangkan Insignia OPC yang berpengalaman. Walaupun, sebaliknya, kereta ini tidak berpengalaman - ia berbeza sama sekali.
Satu perkara yang perlu diperkatakan tentang limosin Opel - sebelum dan selepas facelift tahun lepas, ia kelihatan sangat baik berbanding dengan persaingan. Sayang sekali orang tidak selalu berada dalam keadaan visual yang hebat seperti kereta ini, kerana apabila seseorang berdiri di hadapan cermin pada waktu pagi, kadang-kadang dia terkejut, kadang-kadang ini bukan poster terakhir Iron Maiden. Dan Insignia bersinar buat masa ini. Walau bagaimanapun, versi sporty OPC sukar untuk dikenali sepintas lalu. Apa yang memberikannya?
Malah, hanya selepas beberapa ketika seseorang boleh mengatakan bahawa gerabak ini pelik dan sedikit luar biasa. Roda adalah 19 inci, walaupun 20 inci tidak menjadi masalah untuk surcaj. Bampar hadapan menakutkan kereta lain dengan saluran masuk udara yang digambarkan oleh Opel sebagai taring harimau. Sebaliknya, dua paip ekzos besar disepadukan secara halus ke dalam badan di bahagian belakang. Dan memang akan jadi begitu. Segala-galanya tersembunyi di bawah badan yang kemas, yang, sebagai tambahan kepada station wagon, boleh menjadi sedan dan liftback. Bagaimanapun, saya mesti menambah di sini bahawa yang terbaik adalah tidak kelihatan. Pacuan semua roda, enjin V-turbo 325-hp, perbezaan sukan belakang dan gelaran kehormat Opel paling berkuasa dalam sejarah kebimbangan - semua ini kedengaran hebat. Tetapi memandangkan lengkungan kaki boleh disembunyikan oleh garis leher yang besar, siluet anggun ini mempunyai kelemahannya.
Ini mungkin tambah atau tolak, tetapi bahagian dalam tidak menyembunyikan terlalu banyak aksen sporty. Malah, jika tidak kerana tempat duduk baldi Recaro, yang kononnya direka oleh sesetengah orang yang tahu banyak tentang tulang belakang, pemandunya tidak akan berasa jauh berbeza daripada Insignia biasa. Nah, mungkin stereng yang sporty dan rata dengan butang adalah tambahan yang dialu-alukan. Selebihnya bukanlah sesuatu yang baru. Ini bermakna tolok elektronik, walaupun moden dan "bergaya", mempunyai grafik daripada komputer Atari seperti Insignia tradisional, dan sengkang mengandungi butang sentuh yang tidak semua orang akan suka - kerana ia tidak berfungsi dengan tepat seperti yang analog. . Dari segi positif, kokpit lebih jelas daripada versi pra-facelift. Ini dicapai dengan memindahkan beberapa pilihan kepada sistem infotainment dengan skrin 8 inci. Anda boleh mengawalnya dengan cara yang paling intuitif di bumi, iaitu dengan jari anda dan mengotorkan skrin pada masa yang sama. Terdapat cara lain - pad sentuh, terletak di sebelah tuil gear. Dalam kes kedua, kursor muncul pada skrin, yang mana anda perlu menekan ikon semasa bergerak - ia hampir seperti menembak orang melalui tingkap dengan katapel. Hanya dalam Insignia kursor berlegar walaupun sedikit, yang tidak mengubah hakikat bahawa operasi skrin sentuh adalah lebih selesa dan tepat, jika lebih kemas.
Sistem Intellilink, yang menggabungkan beberapa fungsi telefon pintar dengan kereta, diketahui daripada versi standard kereta itu. Sama seperti 9 mod lampu jalan, lampu selekoh atau tanda lalu lintas mengikuti. Walau bagaimanapun, paparan jam tangan pilihan adalah tambahan yang bijak kepada OPC. Semasa memandu, anda boleh membaca bukan sahaja tekanan dan suhu minyak, tetapi juga pecutan sisi yang lebih "eksotik", daya G, kedudukan pendikit dan beberapa fakta menarik lagi. Walau bagaimanapun, akhirnya tiba masanya untuk menyalakan jantung kereta itu dan satu perkara segera terlintas di fikiran saya - adakah ia benar-benar kereta sport? Bunyi enjinnya sangat nipis, dan hanya "gemuruh" yang lebih kuat dan kusam kedengaran dari sistem ekzos di dalam - sama seperti menggantikan muffler pada Honda Civic 1.4l tahun 90-an. Mereka yang mengharapkan bunga api sukan mungkin sedikit kecewa malah menyimpan dendam terhadap Opel. Walau bagaimanapun, saya mengelak daripada membuat pertimbangan terburu-buru, kerana jiran saya baru-baru ini menuduh saya anjing saya mengejar orang dengan basikal. Apabila saya memberitahunya bahawa ia adalah mustahil kerana anjing saya tidak mempunyai basikal, dia memandang saya serong dan pergi, dan saya mula tertanya-tanya mengapa dia jatuh ke atas saya sedangkan saya tidak mempunyai kawan berkaki empat. . Oleh itu, saya memilih untuk tidak menyalahkan Insignia OPC kerana bosan sebelum perjalanan - dan saya baik-baik saja.
Sebaik sahaja saya melompat ke atas ular gunung Jerman, kereta itu segera menunjukkan dua mukanya. Pada separuh pertama tachometer ia kelihatan seperti limosin hidup biasa dengan sistem ekzos Honda Civic yang ditala, tetapi apabila jarum tachometer melepasi 4000 rpm, tsunami kuasa mengalir ke dalam enjin. 325 HP dan 435 Nm tork hanya berhampiran bingkai merah menunjukkan bahawa anda mahu keluar dari kereta ini dan menjadi gila di luar jalan. Enjin yang menderu melepaskan tenaga yang tersembunyi di suatu tempat di bahagian bawah - dan kereta itu mula membawa banyak keseronokan. Walau bagaimanapun, segala-galanya sangat halus, kerana bunyi enjin, mahupun bunyi kuat di dalam kabin, tidak menakutkan saya. Kuasa itu sendiri juga dikeluarkan dalam dua "gumpalan" yang tidak terlalu mengganggu. Pemacu 4×4 secara elektronik mengagihkan kuasa enjin antara gandar hadapan dan belakang berkat klac Haldex, dan pembezaan sukan belakang mampu memindahkan sehingga 100% kuasa kepada satu roda. Digabungkan dengan sistem stereng yang menyenangkan, suspensi sukan dan beberapa mod pemanduan untuk dipilih, anda boleh berasa seperti remaja di taman hiburan dan lupa bahawa keluarga masih berada di dalam kereta dengan muka hijau dan beg kertas di tangan mereka. Semua ini menjadikan kereta ini limosin biasa untuk setiap hari - lapang, keluarga, bijaksana. Hanya apabila enjin terbalik barulah anda merasakan kuasa yang tersembunyi. Walau bagaimanapun, kebenarannya ialah 6.3 saat hingga XNUMX yang pertama tidak membangkitkan emosi seperti kereta sport biasa, yang hanya lebih pantas, tetapi pada masa yang sama menjamin banyak kuasa di jalan raya dan emosi yang menakjubkan. Terutama apabila potensi enjin supercharged digabungkan dengan pacuan semua roda digunakan pada ular gunung - gerabak stesen keluarga dari OPC ini malah dibuat untuk pemanduan sedemikian dan melanggar undang-undang graviti. Dan kerana tiada apa yang membawa anda lebih dekat daripada musuh biasa, anda boleh dengan cepat mencari perjanjian dengan Insignia OPC - musuh dalam kes ini sudah cukup kebosanan emosi. Kerana dalam limosin yang sporty ini, di bawah tubuh yang agak tenang, ada jiwa yang tidak tenang. Dia bukan tanpa kompromi tajam, liar dan gila, tetapi pada masa yang sama anda boleh jatuh cinta dengannya, kerana semua orang akan menjinakkannya dan dengan itu merasakan kebebasan di jalan raya.
Tiada yang mustahil. Malah masa boleh dihentikan - pada akhir kerja ia sentiasa perlahan, dan pada hari Jumaat ia berhenti sama sekali. Oleh itu, sukan pun boleh dicampur dengan kehidupan berkeluarga. Disebabkan fakta bahawa Opel tidak percaya pada keajaiban, ia telah memutuskan untuk melakukan segala yang mungkin untuk mencipta kereta tertentu, yang tidak disengajakan. Dia berjaya menggabungkan kereta keluarga yang besar dan lapang dengan keseronokan dan emosi yang luar biasa. Dia menghargai segala-galanya dalam versi asas hanya lebih PLN 200 dan meletakkannya di salon. Adakah ia berbaloi untuk dibeli? Jika seseorang mengharapkan keliaran dari kereta, maka tidak - maka lebih baik untuk mencari sesuatu - pintu, biasanya sporty, sekurang-kurangnya dengan pacuan roda belakang. Tetapi jika terdapat banyak emosi, dos dengan cara yang halus, maka Opel Insignia OPC akan menjadi ideal.
