Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G i-ELOOP - menentang
Semasa Gold Rush di Alaska, mereka sedang mencari deposit bijih mahal. Pengeluar kereta hari ini mengikuti jalan yang sama, hanya mereka yang tahu di mana untuk mencari keuntungan - dalam poket kita. Adakah Mazda telah menemui lombong emas? Kami menyemak dengan menguji Mazda CX-5 facelift.
"Gold Rush" ialah istilah yang digunakan untuk menggambarkan penghijrahan berkala orang yang mencari emas. Walaupun fenomena ini telah diperhatikan di seluruh dunia, ia paling popular di Amerika Utara. Bahan mentah yang paling berharga pada masa itu menanti pengembara dari seluruh dunia. Hanya kelihatan baik sudah memadai. Larian emas terakhir dan paling terkenal ialah di Klondike. Pada tahun 1896, lebih daripada 100 1903 perangkap mula menghampiri Pergunungan Rocky. Emas telah ditemui di tempat-tempat ini sebelum ini, tetapi ketiga-tiga pelombong itu dengan berhati-hati menyimpan rahsia yang cemerlang. Mereka mendedahkan diri mereka sekembalinya ke Seattle, di mana mereka dilihat sarat dengan emas. Di bandar, apabila deposit utama telah habis, pencari gali bergerak lebih jauh ke arah Alaska. Dan jika anda membaca komik dengan Donald Duck pada masa muda anda, maka anda tahu betul bahawa Scrooge McDuck, penduduk terkaya Kachgrud, memperoleh juta pertamanya di tempat ini dan pada masa ini.
Dalam industri automotif hari ini, kita boleh melihat analogi tertentu. Pencari adalah pengeluar. Apakah lombong emas? Sudah tentu, SUV dan crossover. Dalam segmen inilah wang sebenar terletak, tetapi ia bukan lagi hutan belantara, seperti yang berlaku di Amerika. Pemain baru sepenuhnya memasuki pertandingan, yang kami tidak akan pernah disyaki dalam hidup. Malah Bentley dan Lamborghini menuju ke arah ini. Seperti mereka melihat penggali emas Seattle. Sebenarnya pasaran kereta sport telah merosot selama beberapa tahun, didorong, antara lain, oleh peningkatan yang tidak dapat dielakkan dalam populariti SUV. Di Porsche, sebagai contoh, Cayenne, Macan dan Panamera adalah pemacu jualan utama, dan ia membolehkan anda bermain-main dengan versi 911 yang lebih berani.
Walau bagaimanapun, salah satu pengeluar paling berdaya tahan dalam segmen ini ialah Mazda. Hanya dalam masa tiga tahun dan lima bulan sejak diperkenalkan, CX-5 telah mencapai tahap pengeluaran lebih satu juta kenderaan (sehingga Mei 2015). Untuk mengekalkan trend, tawaran telah dikemas kini. Jadi di manakah emas itu?
Kucing gemuk
Reka bentuk KODO sememangnya salah satu idea terbaik Mazda. Tertarik dengan bentuk segar, mereka segera pergi ke bilik pameran pengeluar dari Hiroshima dan memberitahu orang Jerman bahawa bukan sahaja tepi tajam boleh menyenangkan. Terutamanya dalam segmen SUV, model dengan garis bergelombang kurang, kerana diketahui umum bahawa "SUV" harus dihormati dengan konturnya yang besar dan sedikit kasar.
Walaupun "Enam" kelihatan seperti kucing besar pemangsa, ya Mazda CX-5… seperti kucing besar sedikit, tetapi lebih gempal. Kenaikan yang dibuat pada saat penyejukan jualan akan berubah secara visual, tetapi, menurut pepatah "yang terbaik adalah musuh yang baik", di sini ia telah diminimumkan. Terdapat jeriji yang direka semula sedikit, lampu LED di hadapan dan lampu hadapan baharu di belakang. Bagaimanapun, mereka mengekalkan simbol sayap tandatangan Mazda yang timbul di hadapan lampu undur.
Perkaitan model
Membuka pintu, kami terpegun dengan persamaan dalaman Mazda SH-5 dan Mazda 6. Sudah tentu, terdapat beberapa perbezaan. Pada permulaan keindahan yang meragukan, sistem telah digantikan oleh MAZD Connect baharu, dikawal dengan sentuhan atau pemegang yang terletak di terowong tengah. Ia lebih pantas dan lebih moden, kaya dengan animasi, yang menjadikannya menyeronokkan untuk digunakan. Pada model lain, ia direka bentuk sebagai "tablet" yang menonjol, tetapi memandangkan terdapat banyak ruang dalam SUV, ia mudah untuk dimuatkan ke permukaan papan pemuka. Modul kawalan penyaman udara sekali lagi menemui lampu latar putih dan menjadi kurang mengganggu secara visual.
Pemandu akan melihat hiasan stereng baharu dan susun atur butang yang lebih simetri. Daripada suis kawalan pelayaran lama, kami kini mempunyai kawalan jarak ke kereta di hadapan dan dua butang baharu di bahagian bawah. Skrin komputer on-board telah mengekalkan kedudukannya dalam tiub kanan, tetapi kini ia tidak terputus dari seluruh jam. Terdapat keharmonian dalam kokpit yang menyebabkan paparan terus keluar dari tahun 90-an daripada pandangan.
Kerusi berlengan, yang setakat ini saya anggap sebagai salah satu yang paling selesa yang saya terpaksa berurusan, telah mengekalkan hartanya. Mereka tidak letih dan duduk dengan baik di badan, walaupun punggung mereka agak sempit. Tempat duduk belakang menawarkan banyak ruang kerana ia berfungsi. Dia juga mendapat namanya sendiri - "karakuri", yang bermaksud "helah" atau "mekanisme". Nasib baik, lipatan sandaran belakang 40:20:40 tidak akan membuatkan anda mahu melakukan hara-kiri, kerana ia boleh dilipat dengan mudah menggunakan tuil di dalam bagasi. Yang ini pada mulanya menawarkan 503 liter boleh laras, tetapi selepas meningkatkan ruang, ia sudah menjadi 1620 liter - dengan lantai rata sepenuhnya. Baru untuk bahagian ini juga adalah pengatup roller yang naik dengan penutup batang. Pada masa memuatkan, ia tidak mengganggu menyembunyikan barang yang diangkut selepas menutup palka tanpa campur tangan kami.
Kualiti hasil kerja berada pada tahap yang sangat baik. Semua bahan di bahagian atas lembut dan meniru kulit dengan baik, walaupun ia bukan kulit. Walau bagaimanapun, selongsong alih terowong tengah belum dihapuskan. Ia telah dinaik taraf kepada tahap yang serupa dengan facelift Mazda 6. Terdapat kurang pergerakan, tetapi binaan mungkin lebih baik. Ini tidak mengganggu penggunaan dalam apa jua cara, tetapi hanya menjejaskan kesedaran pemandu tentang berlakunya sejenis penyakit.
Saiz yang betul
Pengurangan itu bermakna walaupun dalam van kita boleh menemui enjin 1.4, tetapi Mazda mempunyai ruang kepala tertentu berhubung dengan mod ini. Memandangkan Passat masih menggunakan 1.4 TSI, Mazda 6 sudah mempunyai enjin 2 liter SKYACTIV-G. Sama dengan Mazda CX-5. Dua liter adalah minimum, tetapi kami mendapat versi dengan unit atmosfera 2.5 SKYACTIV-G baharu dengan sistem pemulihan tenaga i-ELOOP untuk ujian. Jadi, nampaknya ia tidak sepenuhnya munasabah dari sudut pandangan pelanggan "kelabu". Anda pasti?
Pertama. Pada 5700 rpm, enjin menghasilkan 192 hp, dan pada 4000 rpm, 256 Nm tork diturunkan. Dengan berat kerb 1575 kg, ini bermakna pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 8 saat, pantas memandangkan saiz kereta. Kuasa ini dihantar kepada empat roda melalui transmisi enam kelajuan automatik. Di sebelah tuil untuk menukar mod operasinya, kita akan melihat suis "Sukan", tetapi tidak dalam tetapan biasa mahupun dalam emosi sporty ia tidak membebankan. Mazda CX-5 Ia mengambil cukup pantas untuk membuat memotong sangat lancar, tetapi pecutan itu sendiri adalah pepejal. Kerusi tidak bengkok. Kotak gear itu sendiri berfungsi dengan baik - tidak terlalu laju, tidak terlalu perlahan. Terdapat juga butang di bawah pedal gas yang bertanggungjawab untuk "menendang ke bawah", tetapi, sejujurnya, selama beberapa ratus kilometer saya tidak pernah perasan operasinya. Membuka pendikit dengan lebih pantas dengan serta-merta menghantar arahan kepada anjakan ke bawah, dan apabila kita sampai ke kickdown, revs sudah cukup tinggi untuk membuat anjakan ke bawah yang lain mustahil atau perlu.
Peningkatan wajah dan prestasi penggantungan yang lebih baik. Topang McPherson di hadapan dan reka bentuk berbilang pautan di belakang memberi kesan yang baik terhadap kestabilan keseluruhan SUV. Tetapan keselesaan lebih ditujukan untuk jalan yang lebih berkualiti, tetapi bonggol juga diredam dengan baik pada jalan bergelombang - hanya dengan. Ia adalah mungkin untuk mengurangkan gulungan badan semasa membelok dan meningkatkan kalis bunyi kabin pada kelajuan yang lebih tinggi.
Perjalanan di atas CX-5 agak santai. Tidak perlahan sama sekali, tetapi santai. Kami berbaring di kerusi yang selesa dan terapung dengan tenang di atas asfalt. Jika anda bergerak lebih laju, kita hanya perlu ingat bahawa pusat graviti agak tinggi dan agak sukar untuk menukar arah dengan cepat - tidak seperti kereta yang lebih rendah dan lebih keras.
Penggunaan bahan api di lebuh raya adalah kira-kira 8.5 l / 100 km dengan perjalanan yang agak tenang, terganggu oleh memotong pantas. Semakin agresif pemanduan, semakin cepat angka ini akan melebihi 9 liter. Sebaliknya, di bandar, nilai ini berkisar antara 10 hingga 11 l/100 km.
Kawan terbaik yang baik?
Seperti kata pepatah, "yang terbaik adalah musuh yang baik". Walaupun jenis pernyataan ini boleh digunakan pada banyak situasi, ini adalah kesnya Mazda SH-5 - tidak perlu. Model ini diterima dengan baik oleh pelanggan, tetapi meninggalkan ruang untuk penambahbaikan untuk pengeluar. Dan pembaikan ini dilaksanakan tanpa merosakkan penyelesaian yang baik. Jadi, jika anda berminat dengan SUV Mazda, anda pasti menyukai facelift. Dan jika anda tidak menyukai reka bentuk ini dari awal - perubahannya sangat halus sehingga tidak mungkin menjejaskan pendapat anda. Kecuali enjinnya terlalu kecil. Kini anda boleh menempah unit 2,5 liter dengan ciri-ciri menarik. Ia adalah sayang bahawa hanya dalam versi terkaya konfigurasi.
Jadi berapakah kos CX-5? Enjin 2,5 liter dengan 192 hp, seperti yang saya sebutkan tadi, hanya boleh dipesan dalam konfigurasi SkyPASSION maksimum. Hanya dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik. Oleh itu, harga minimum ialah PLN 151, iaitu betul-betul di belakang enjin diesel 900 hp. dengan peralatan yang sama. Yang ini berharga PLN 175.
Jika anda membandingkan tawaran ini dengan segmen yang lain, sukar untuk mencari enjin yang begitu berkuasa. Hanya Subaru Forester 2.0 XT yang menghasilkan 240 hp, tetapi dalam versi paling mahal ia lebih murah - ia berharga 150 ribu. zloty. Dalam barisan kedua ialah Hyundai Tucson, yang menghasilkan 1.6bhp. dengan enjin 177 dan berharga PLN 158 dengan pakej peralatan tertinggi. Kemudian kami memandu kira-kira 990-150 km, dan dalam laluan itu kami melihat Nissan X-Trail untuk PLN 160, Honda CR-V untuk PLN 130, Kia Sportage untuk PLN 900 (walaupun generasi baharu hampir tiba) . ) dan Toyota RAV-150 untuk PLN 400. Ada dua soalan lagi. Saiz penting? Dan adakah itu semua kuasa? Ini adalah urusan peribadi untuk pemandu, tetapi Mazda CX-5 Dia kelihatan hebat dalam pakaian ini.
