Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - petrol menjimatkan

Tahun lalu, Nissan memperkenalkan X-Trail, yang sebelum ini hanya boleh didapati dengan enjin diesel. Kini sebuah unit petrol menyertai tawaran itu.

Hampir tidak ada pengeluar yang mempunyai tawaran yang begitu luas dalam segmen crossover/SUV seperti Nissan. Empat model, dari Juke hingga Murano, mampu memenuhi keperluan kebanyakan pembeli jenama. Juke Kecil dan Qashqai yang popular sesuai dengan keadaan bandar, Murano sudah pun menjadi SUV mewah. Walaupun ia mempunyai dimensi luaran yang terbesar, ia tidak menawarkan kapasiti rekod. Rakan keluarga terbesar dalam palet jenama Jepun ialah X-Trail.

Melihat kepada badan X-Trail, mudah untuk melihat persamaan keluarga dengan Qashqai yang lebih kecil. Kedua-dua kereta dibuat dalam gaya yang sama. Di bahagian hadapan kami mempunyai jeriji tersendiri dengan lencana syarikat tertulis dalam huruf V, spatbor besar, dan di sebelah belakang pintu belakang garisan tingkap condong ke atas. Perbezaan yang jelas dapat dilihat di bahagian belakang, di mana X-Trail terasa lebih besar dan lebih lapang daripada relatifnya yang lebih kecil. Disebabkan ketinggiannya 1,69 meter, X-Trail melepasi Qashqai sebanyak 10,5 cm.

Badan yang begitu tinggi, digabungkan dengan panjang 4,64 m, memungkinkan untuk membuat batang besar, di bawah lantainya terdapat tempat pilihan untuk dua penumpang tambahan. Tiga baris tempat duduk disusun dalam "lata", yang bermaksud bahawa setiap baris berikutnya lebih tinggi sedikit daripada yang sebelumnya. Ini memberikan keterlihatan yang sangat baik kepada semua orang, walaupun tempat duduk yang tersembunyi di dalam bagasi harus dianggap kecemasan dan harus memuatkan maksimum remaja. Dua baris pertama menyediakan banyak ruang untuk lutut anda dan di atas kepala anda supaya anda tidak perlu menarik benang sebelum perjalanan yang jauh, siapa yang mempunyai tempat untuk duduk. Tempat duduk belakang, yang komponennya boleh digerakkan, membantu menyesuaikan bahagian dalam dengan keperluan penumpang. 

Nissan X-Trail menggantikan bukan sahaja nama yang bermata tajam, tetapi juga Qashqai +2. Yang terakhir ini jarang dibeli untuk tempat duduk tambahan, lebih kerap ia dipilih untuk menambah ruang bagasi. X-Trail semasa berfungsi dengan baik sebagai pengganti. Batang standard memuatkan 550 liter, dan menariknya, kelebihan pemuatan yang lebih rendah lebih dekat dengan tanah daripada Qashqai yang lebih kecil. Selepas melipat tempat duduk belakang, kami mendapat permukaan pemuatan yang rata dan sedikit terapung di hadapan.

Reka bentuk dalaman X-Trail hampir sama dengan Qashqai. Papan pemuka mempunyai bentuk yang sama, cukup moden, walaupun lemah. Pakar dalam bahan kemasan memastikan semua bahan di hadapan mata mereka yang duduk di hadapan mempunyai tekstur yang sama dan memberikan kesan yang baik. Hanya sentuhan yang lebih dekat membolehkan anda mengetahui bahawa plastik di bahagian bawah adalah lebih murah, yang tidak kelihatan dan yang tidak boleh mengganggu penggunaan harian. Penggunaan jalur perak usang pada stereng agak mengejutkan, tetapi ini adalah soal rasa.

Duduk dalam SUV besar, saya tertanya-tanya bagaimana jurutera melupuskan ruang tambahan. X-Trail agak biasa dalam hal ini, terdapat botol di dalam poket pintu, terdapat dua tempat untuk cawan di konsol tengah, terdapat petak penyimpanan kecil di tempat letak tangan dan yang lebih besar di hadapan penumpang, tetapi inilah yang boleh kita temui dalam setiap kereta penumpang dengan panjang yang sama. Tiada rak tambahan untuk barangan kecil atau pemegang cawan cerdik yang terletak di atas saluran penghawa dingin, yang diketahui daripada generasi sebelumnya.

Baharu kepada X-Trail ialah enjin petrol 1.6 DIG-T. Walaupun ia mungkin kelihatan terlalu kecil untuk mesin yang begitu besar, ia sebenarnya tidak. Walaupun berbadan besar, berat kerb di sini ialah 1430 kg (tanpa pemandu), iaitu hanya 65 kg lebih daripada berat Qashqai dengan enjin yang sama.

Enjinnya adalah reka bentuk empat silinder dengan suntikan bahan api terus dan pengecasan turbo. Kuasa maksimum 163 hp berkembang pada 5600 rpm, tork maksimum ialah 240 Nm dan tersedia dari 2000 hingga 4000 rpm. Tidak perlu tertanya-tanya tentang pilihan transmisi, Nissan menawarkan satu pilihan dalam bentuk transmisi manual enam kelajuan dan pacuan roda hadapan. Mencari X-Trail dengan transmisi automatik (X-Tronic sentiasa berubah-ubah) atau pacuan 4×4, kami ditakdirkan untuk menggunakan enjin diesel buat masa ini.

Dalam keadaan bandar, unit petrol berkelakuan sangat baik. Dinamik dalam gear individu adalah memuaskan, dan penggunaan bahan api semasa pemanduan perlahan adalah dalam lingkungan 8 l / 100 km. Ia tidak lebih teruk di luar bandar. Kereta itu lincah, terbukti dengan masa pecutan 0-100 km / j dalam 9,7 saat. Masalahnya mungkin muncul pada kelajuan melebihi 100 km / j, memotong dalam keadaan sedemikian memerlukan penurunan ke gear keempat, kadang-kadang malah gear ketiga. Sebaliknya, penggunaan bahan api secara positif mengejutkan, iaitu antara 6,5 hingga 8 liter setiap 100 km, bergantung pada gaya pemanduan. Dengan tangki 60 liter, lawatan ke stesen minyak tidak akan terlalu kerap.

Penggunaan bahan api rendah enjin 1.6 DIG-T adalah berita penting untuk pelanggan yang tertanya-tanya apa yang lebih baik untuk dibeli: versi petrol atau diesel 8500 dCi adalah PLN 1.6 1,3 lebih mahal. Menurut pengeluar, perbezaan penggunaan bahan api hanya 100 l / km dan nampaknya ini diterjemahkan kepada penggunaan bahan api sebenar. Oleh itu, ia tidak cukup besar untuk menampung perbezaan dalam pembelian dan kos penyelenggaraan seterusnya, sekurang-kurangnya melebihi perbatuan tahunan biasa.

Nissan X-Trail memberikan kesan keluarga yang tipikal. Kedua-dua stereng dan penggantungan telah dibuat selesa. Casisnya tidak terlalu lembut, tetapi ciri-cirinya lebih sesuai untuk gaya pemanduan santai. Fakta menarik ialah sistem kawalan penggantungan aktif standard. Ia menyesuaikan peredam dengan gaya pemanduan anda, tetapi jangan harap ia mengubah X-Trail menjadi pemakan sudut. Suspensi tandem dengan tempat duduk yang selesa memberikan kami kereta yang sesuai untuk perjalanan jauh, termasuk lebuh raya, tanpa menyebabkan keletihan yang berlebihan.

Untuk versi asas Visia, anda perlu membayar PLN 95 setiap promosi. Ini tidak mencukupi, tetapi peralatan asas sudah menawarkan banyak kemudahan. Ini termasuk, tetapi tidak terhad kepada roda aloi 400", penghawa dingin manual, kawalan pelayaran, sistem audio CD/MP17 dengan input USB, AUX dan iPod, tingkap kuasa dan cermin sisi, tempat letak tangan depan dan belakang, tempat duduk belakang gelongsor, ketinggian boleh laras tempat duduk pemandu. Dari segi keselamatan, Visia menawarkan sistem bantuan elektronik dan enam beg udara. Pilihannya ialah pakej keselamatan yang termasuk, antara lain, pengecaman tanda lalu lintas, pertukaran lorong yang tidak disengajakan dan penderia tempat letak kereta.

Surcaj untuk versi Acenta ialah PLN 10, tetapi sebagai balasan kami akan menerima, antara lain, penderia parkir hadapan dan belakang, cermin lipat elektrik, lampu kabus hadapan, cermin fotokromik, penyaman udara automatik dwi zon atau bahan kemasan yang lebih baik.

Versi Tekna yang paling kaya akan memuaskan hati pelanggan yang paling menuntut, walaupun anda perlu membayar PLN 127 untuknya. Untuk jumlah itu, kita boleh menikmati skylight panoramik, navigasi, upholsteri kulit, sistem kamera 900 darjah, pintu belakang berkuasa atau lampu depan LED penuh. 

Apa kata pertandingan itu? Untuk PLN 87 anda boleh membeli Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hp) 165×4 yang paling murah, dan untuk PLN 2 anda boleh meninggalkan bilik pameran Honda dengan CR-V S 86 (500 hp) 2.0× 155, tetapi ada tidak perlu bergantung pada penghawa dingin manual pun.

Perlukah saya mempertimbangkan untuk membeli X-Trail? Ya, kualiti tunggangan tidak sehebat Mazda CX-5, dan harganya juga tidak serendah Honda CR-V, tetapi apabila mencari SUV keluarga yang selesa, jangan risau. kecewa. Versi petrol juga mengagumkan dengan penggunaan bahan api yang rendah, yang menjadikannya sangat menarik dari segi kewangan berbanding diesel 1.6 dCi.