Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Lebih Daripada Pembaikan

Edisi kedua Mazda CX-5 adalah salah satu daripada kereta tersebut di mana kita hanya dapat melihat sekilas pandang bahawa ia sebenarnya lebih daripada sekadar topeng yang diubah suai. Orang Jepun mungkin sangat gembira dengan rupa kereta itu (dan begitu juga kami) sehinggakan mereka nampaknya tidak menuntut perubahan revolusioner daripada pereka. Satu-satunya revolusi yang kita lihat di sini ialah label peralatan. Walau bagaimanapun, Mazda memutuskan bahawa hit global terbaru mereka memerlukan pembaikan besar sehingga mereka boleh memanggilnya Mazda CX-5 baharu. Terdapat banyak perubahan, tetapi seperti yang dinyatakan, anda tidak akan menemuinya sepintas lalu.

Saya akan menyenaraikan apa yang dinyatakan oleh pemasar Mazda: beberapa komponen telah ditambah atau ditukar pada badan dan casis, badan diperkukuh, gear stereng, penyerap hentak dan brek dikemas kini, yang menambah baik dua perkara: pengendalian dan kurang bunyi bising dari roda. Dengan tambahan G-Vectoring Control, yang merupakan kepakaran Mazda, ia memberikan kestabilan pemanduan yang lebih baik apabila memecut. Terdapat beberapa perkara lagi, tetapi sebenarnya ia adalah mengenai penambahbaikan dan perkara kecil yang bersama-sama hanya membawa hasil akhir yang baik. Ini, sebagai contoh, menukar arah hud, yang kini membolehkan anda mengurangkan aliran angin melalui pengelap, atau menggantikan cermin depan dengan yang lebih baik dari segi akustik. Terdapat lebih banyak lagi yang baru dalam bidang teknologi elektronik, di mana sudah tentu terdapat banyak inovasi sejak 2012 apabila generasi pertama CX-5 keluar. Mereka menyatukan mereka di bawah label Teknologi i-Activsense. Ia berdasarkan sistem brek kecemasan automatik yang berfungsi sehingga 80 kilometer sejam, dan juga mengenali pejalan kaki. Juga baharu ialah lampu hadapan LED dengan kawalan pancaran automatik dan sistem mesin basuh. Terdapat juga skrin unjuran baharu pada bahagian pemandu papan pemuka. Beberapa lagi aksesori cantik ini tersedia untuk CX-5 - jika ia mempunyai peralatan yang sama seperti kami.

Semua ini memberikan kesan yang baik ketika kami memandu Mazda ini di jalan raya, tetapi kami masih belum dapat menemukan perubahan ketara dari segi pemanduan dan prestasi. Tetapi ini tidak bermaksud bahawa ini adalah kereta rata-rata, sebaliknya, generasi pertama pastinya merupakan yang terbaik di kelasnya. Perlu juga diperhatikan kualiti kemasan dalaman yang kukuh: semakin tinggi kualiti bahan, semakin rendah kualiti kemasannya. Kebolehgunaan juga baik. Mazda mendakwa mereka juga meningkatkan kualiti tempat duduk, tetapi sayangnya kami tidak berpeluang membandingkan yang lama dan baru dan kami hanya dapat memanfaatkannya. Skrin tengah yang sedikit lebih besar (tujuh inci) adalah peningkatan untuk Mazda, tetapi pesaingnya mempunyai reka bentuk antara muka yang lebih besar dan lebih moden. Mereka adalah tombol putar yang pastinya menjadikannya lebih selamat untuk mencari menu daripada membolak-balik skrin (saya menulis komen ini walaupun itu membuat anggota muda lembaga pengarang menganggap saya seorang konservatif ketinggalan zaman yang tidak menentang navigasi telefon pintar moden!) . Anda juga boleh menambahkan komen mengenai kebolehgunaan navigator (data basi, respons lambat).

Perlu diingat bahawa lif pintu belakang kini dibantu oleh elektrik, bahawa bunyi dari sistem audio Bose adalah pepejal, bahawa CX-5 juga mempunyai dua port USB untuk penumpang belakang, jadi kami boleh menjimatkan sarung tangan untuk cengkaman yang selesa pada musim sejuk - terdapat pemanasan.

Kurang comel adalah butang yang sangat lapuk di sebelah kiri di bawah papan pemuka untuk membuka penutup pengisi bahan bakar dan trunk, kami juga terlepas kenyataan bahawa tidak mungkin lagi menutup cermin depan dengan kunci jauh, yang boleh kita lupakan untuk menutup, kerana kereta Mazda sebelumnya sudah tahu!

Walaupun enjin dan unit pemacu belum mengalami banyak peningkatan, ini sama sekali tidak mengurangkan pengalaman yang baik. Gabungan turbo diesel empat silinder yang lebih besar (2,2 liter dengan lebih banyak kuasa) dan transmisi automatik nampaknya sangat menyenangkan dan memberikan pengendalian yang memuaskan. Pacuan empat roda juga berfungsi dengan baik (walaupun pada hakikatnya kereta itu tidak dirancang untuk reli). Mazda CX-5 juga berprestasi dengan pegangan jalan yang memuaskan dan keselesaan pemanduan yang sedikit lebih rendah. Ini (juga secara tradisional) disediakan oleh ukuran roda besar (19 inci), yang mengganggu keselesaan di jalan yang buruk dan sekiranya terdapat lebam pendek secara tiba-tiba di aspal, sendi jambatan atau tempat lain.

Sedikit kejutan juga cara berfikir pereka Mazda yang tidak dekat dengan pengguna: semua tetapan khas yang berkaitan dengan alat elektronik diset semula ke nilai awal ketika enjin dimatikan, untungnya, sekurang-kurangnya ini tidak berlaku. untuk kawalan pelayaran.

CX-5 baru sekarang harus berhadapan dengan beberapa pesaing baru, yang terbesar adalah sejauh ini Tiguan, Ateca dan Kuga. Entah bagaimana dalam julat harga ini, harga untuk barang baru juga bergerak, tetapi, tentu saja, perlu diperhatikan bahawa semua terima kasih kepada sebuah kereta yang lengkap seperti CX-5, dengan peralatan Revolution Top terkaya. Yang ini juga sangat "terbaik" untuk harganya, iaitu.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Baca pada:

Mazda CX-5 CD150 AWD Tarikan

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolusi TopAWD AT

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model asas:	23.990 €
Kos model ujian:	40.130 €
Kuasa:	129kW (175 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,4 dengan
Kelajuan maksimum:	206 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,9l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 5 tahun atau 150.000 12 km, jaminan anti karat 3 tahun, jaminan cat XNUMX tahun.
Kajian sistematik	20.000 km atau setahun sekali. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.246 €
Bahan api:	7.110 €
Tayar (1)	1.268 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	13.444 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.195 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 34.743 0,35 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 86,0 × 94,3 mm - sesaran 2.191 cm 3 - mampatan 14,0: 1 - kuasa maksimum 129 kW (175 hp) s.) pada 4.500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,1 m / s - kuasa khusus 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - tork maksimum 420 Nm pada 2.000 rpm / min - 2 camshaft di kepala (tali pinggang) - 4 injap setiap silinder - terus suntikan bahan api.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,487 1,992; II. 1,449 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – pembezaan 8,5 – rim 19 J × 225 – tayar 55/19 R 2,20 V, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 206 km/j – pecutan 0-100 km/j 9,5s – penggunaan bahan api purata (ECE) 5,8 l/100 km, pelepasan CO2 152 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.535 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.143 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.100 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm, dengan cermin 2.110 mm - tinggi 1.675 mm - jarak roda 2.700 mm - depan trek 1.595 mm - belakang 1.595 mm - jarak tanah 12,0 m.
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 850–1.080 650 mm, belakang 900–1.490 mm – lebar hadapan 1.510 mm, belakang 920 mm – tinggi kepala depan 1.100–960 mm, belakang 500 mm – panjang tempat duduk hadapan 470 mm, petak tempat duduk belakang 506 mm – 1.620 mm – bagasi belakang 370 l – diameter bar hendal 58 mm – XNUMX l tangki bahan api.

Pengukuran kami

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Status Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometer: 2.997 km
Pecutan 0-100km:	10,4s
402m dari bandar:	17,2 tahun ( 131 km / j)
Kelajuan maksimum:	206km / j
penggunaan ujian:	8,3 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	66,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,7m
Jadual AM:	40m
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (349/420)

• Pembangun edisi kedua CX-5 mendengar banyak komen dari penguji dan pengguna lain yang pertama dan memperbaikinya dengan ketara, walaupun penampilannya tetap tidak berubah.

• Bahagian Luar (14/15)

  Persamaan dengan pendahulu adalah kesinambungan yang sangat baik tetapi meyakinkan dari garis keluarga.

• Bahagian Dalam (107/140)

  Beberapa aksesori menarik mewujudkan suasana yang menyenangkan, skrin tengah kecil menggantikan skrin unjuran di hadapan pemandu, ruang belakang yang mencukupi dan kemudahan penggunaan bagasi.

• Enjin, transmisi (56
  
  
  / 40)

  Enjin dan transmisi adalah gabungan yang menarik, begitu juga dengan pacuan semua roda.

• Prestasi pemanduan (59
  
  
  / 95)

  Kedudukan yang sesuai di jalan raya, tetapi roda yang sedikit besar untuk menunjukkan kereta dengan selesa.

• Persembahan (27/35)

  Kekuatannya lebih dari cukup untuk memastikan kesejahteraan dalam semua keadaan memandu.

• Keselamatan (41/45)

  Ia memenuhi standard keselamatan yang tinggi dengan pembantu elektronik pilihan.

• Ekonomi (45/50)

  Kelebihan harga dan jaminan yang sangat baik dan syarat jaminan mudah alih sedikit diimbangi oleh penggunaan purata yang lebih tinggi dan jangkaan kehilangan nilai yang tidak menentu.

Kami memuji dan mencela

enjin dan transmisi

fleksibiliti dan kebolehgunaan

penampilan

Lampu depan LED

antara muka sistem infotainment sendiri

keselesaan di jalan raya yang teruk