Mazda CX-5 II generasi - keanggunan klasik
Generasi pertama adalah menarik dan menakjubkan di jalan raya, menjadikannya buku terlaris sebenar. Generasi kedua kelihatan lebih baik, tetapi adakah ia menunggang juga?
Kita boleh katakan bahawa Mazda sudah mempunyai tradisi kecil menghasilkan SUV - agak popular dan berjaya di samping itu. Generasi pertama CX-7 dan CX-9 menampilkan badan yang diperkemas, manakala generasi yang lebih kecil menampilkan enjin petrol supercharged yang berkuasa. Kemudian tiba masanya untuk model yang lebih kecil, lebih popular di Eropah. Pada tahun 2012, Mazda CX-5 memulakan kerjaya di pasaran, menewaskan (dan bukan sahaja) saingan domestik dalam pengendalian dan tidak memberikan pembeli terlalu banyak untuk mengadu. Maka tidak hairanlah SUV Jepun ini telah menemui 1,5 juta pembeli di seluruh dunia setakat ini iaitu di 120 pasaran.
Sudah tiba masanya untuk generasi kedua CX-5 kompak. Walaupun reka bentuk adalah soal citarasa, kereta itu tidak boleh dipersalahkan terlalu banyak. Hud yang menghadap ke hadapan dan gril tersendiri, digabungkan dengan mata juling pada lampu depan LED adaptif, memberikan badan rupa pemangsa, tetapi pekali seret telah dikurangkan sebanyak 6% untuk generasi baharu. Tanggapan positif dipanaskan oleh lakuer tiga lapisan Soul Red Crystal baharu, yang boleh dilihat dalam gambar.
Mazda CX-5 generasi pertama adalah model pertama jenama Jepun, dibuat sepenuhnya mengikut falsafah Skyactiv. Model baharu tidak terkecuali dan juga dibina berdasarkan prinsip yang sama. Pada masa yang sama, Mazda praktikal tidak mengubah dimensi badan. Panjang (455 cm), lebar (184 cm) dan jarak roda (270 cm) kekal sama, hanya ketinggian ditambah 5 mm (167,5 cm), yang bagaimanapun, tidak boleh dianggap sebagai perubahan yang ketara dan lebih penting. . Di sebalik kekurangan ketinggian ini terdapat ruang dalaman yang tidak dapat menawarkan lebih banyak ruang kepada penumpang. Ini tidak bermakna bahawa CX-5 sempit; pada dimensi sedemikian, kesesakan akan menjadi satu kejayaan yang nyata. Batangnya juga hampir tidak bergerak, memperoleh semua 3 liter (506 l), tetapi kini akses kepadanya boleh dilindungi menggunakan penutup batang elektrik (SkyPassion).
Tetapi apabila anda duduk di dalam, anda melihat metamorfosis yang sama seperti di luar. Papan pemuka direka dari bawah ke atas, dalam beberapa cara yang tidak dapat dijelaskan menggabungkan keanggunan klasik dengan gaya dan kemodenan. Walau bagaimanapun, kualiti memberi kesan terbesar. Semua bahan yang kami gunakan dalam kereta adalah berkualiti tinggi. Plastiknya lembut di tempat yang sepatutnya dan tidak terlalu keras di bahagian bawah yang kadangkala kita capai, seperti poket pintu. Papan pemuka dipangkas dengan jahitan, tetapi tidak berpura-pura, i.e. timbul (seperti sesetengah pesaing), tetapi nyata. Upholsteri kulit sangat lembut, yang juga patut diberi perhatian. Kualiti binaan tidak boleh dipertikaikan dan boleh dianggap sebagai salah satu yang terbaik dalam kelas ini. Tanggapan keseluruhannya ialah Mazda mahu menjadi lebih premium sedikit daripada hari ini. Tetapi tidak semua yang bergemerlapan adalah emas. Jalur trim yang menarik bukanlah kayu. Bahan semula jadi berpura-pura menjadi venir, walaupun sekali lagi ia dibuat dengan baik.
Di atas papan pemuka ialah skrin sentuh 7 inci yang juga boleh dikawal melalui dail yang terletak pada konsol tengah. Jika anda tidak biasa dengan sistem infotainmen Mazda, anda mungkin agak keliru pada mulanya, tetapi selepas melihat keseluruhan menu beberapa kali, semuanya menjadi jelas dan boleh dibaca. Lebih penting lagi, sensitiviti sentuhan skrin adalah sangat baik.
Barisan unit kuasa tidak banyak berubah. Pertama sekali, kami mendapat versi petrol dengan pemacu 4x4 dan transmisi manual. Ini bermakna enjin empat silinder aspirasi semula jadi 160 liter dengan 10,9 hp, sama seperti sebelum ini. Mazda dengan unit ini bukanlah mahir dalam dinamik, sehingga seratus ia memerlukan 0,4 saat, iaitu 7 lebih daripada pendahulunya. Selebihnya sekali lagi hampir tidak berubah. Casis direka supaya pemandu tidak perlu takut selekoh, sterengnya padat dan langsung, dan penggunaan bahan api di jalan raya dengan mudah dikurangkan kepada kira-kira 8-100 l / XNUMX km. Kotak gear, dengan mekanisme peralihan yang sangat tepat, patut dipuji, tetapi ia bukanlah sesuatu yang baharu dalam model Mazda.
Prestasi enjin petrol 2.0 tidak mengagumkan, jadi apabila anda mengharapkan sesuatu yang jelas lebih tangkas, anda perlu menunggu enjin 2,5 liter dengan 194 hp. Ia menggunakan beberapa perubahan reka bentuk kecil untuk meningkatkan kecekapan dengan mengurangkan seretan geseran, menjadikannya sebutan Skyactiv-G1+. Inovasi di dalamnya ialah sistem penyahaktifan silinder apabila memandu pada kelajuan rendah dan beban ringan, yang mengurangkan penggunaan bahan api. Ia hanya akan ditawarkan dengan transmisi automatik dan pacuan semua roda i-Activ. Penjualannya akan bermula selepas cuti musim panas.
Mereka yang memerlukan kereta untuk perjalanan jarak jauh harus berminat dengan versi diesel. Ia mempunyai volum kerja 2,2 liter dan tersedia dalam dua pilihan kuasa: 150 hp. dan 175 hp Transmisi terdiri daripada transmisi manual atau automatik (kedua-duanya dengan enam nisbah gear) dan pemacu ke kedua-dua gandar. Kami berjaya memandu laluan pendek pada enjin diesel kelas atas dengan transmisi automatik. Pada masa yang sama, tidak mungkin untuk mengadu tentang kekurangan atau kekurangan tork, yang tidak menghairankan, kerana ia adalah maksimum 420 Nm. Kereta itu dinamik, senyap, kotak gear berfungsi dengan lebih baik. Jika anda sedang mencari suasana sporty, kami mempunyai suis yang mengaktifkan mod sukan. Mempengaruhi prestasi enjin dan perisian penghantaran.
Versi petrol asas dengan transmisi manual dan versi diesel yang lebih lemah dengan kedua-dua kotak gear boleh didapati dengan pacuan roda hadapan. Selebihnya ditawarkan pemacu baharu pada kedua-dua gandar yang dipanggil i-Activ AWD. Ia adalah sistem geseran rendah baharu yang diprogramkan untuk bertindak balas awal terhadap keadaan yang berubah-ubah dan menggunakan pacuan roda belakang sebelum roda hadapan berputar. Malangnya, kami tidak mempunyai peluang untuk menguji kerjanya.
Dari segi keselamatan, Mazda baharu dilengkapi dengan senjata penuh sistem keselamatan terkini dan teknologi bantuan pemandu yang dipanggil i-Activsense. Ini termasuk. sistem seperti: kawalan pelayaran adaptif lanjutan dengan fungsi berhenti & pergi, bantuan brek dalam bandar (4-80 km/j) dan di luar (15-160 km/j), pengecaman tanda trafik atau Blind Spot Assist (ABSM) ) dengan fungsi amaran untuk menghampiri kenderaan berserenjang ke belakang.
Harga untuk Mazda CX-5 baharu bermula pada PLN 95 untuk pacuan roda hadapan versi 900 (2.0 km) dalam pakej SkyGo. Untuk CX-165 termurah dengan pemacu 5x4 dan sama, walaupun enjin lemah sedikit (4 hp), anda perlu membayar PLN 160 (SkyMotion). Versi diesel 120×900 termurah berharga PLN 4, manakala versi SkyPassion paling berkuasa dengan transmisi diesel dan automatik yang lebih berkuasa berharga PLN 2. Anda juga boleh menambah PLN 119 untuk upholsteri kulit putih, bumbung matahari dan lakuer Kristal Merah Jiwa merah gila.
Mazda CX-5 baharu adalah kesinambungan yang berjaya daripada pendahulunya. Ia mewarisi dimensi luarannya, casis padat, pemanduan yang menyenangkan, kotak gear yang sangat baik dan penggunaan bahan api yang agak rendah. Ia menambahkan reka bentuk baharu, kemasan sempurna dan bahan berkualiti tinggi, serta penyelesaian keselamatan terkini. Cacat? Tak banyak pun. Pemandu yang mencari dinamik mungkin kecewa dengan enjin petrol 2.0, yang hanya menawarkan prestasi yang memuaskan tetapi membayar untuk keperluan bahan api yang agak sederhana.
