Toyota C-HR - pemanduan luar jalan

Crossover adalah kereta yang sepatutnya mengendalikan luar jalan, tetapi tidak. Sekurang-kurangnya kita tahu rupa mereka. Adakah C-HR salah satu daripadanya? Adakah dia sedikit tertarik dengan pemanduan luar jalan? Kami tidak akan tahu sehingga kami menyemak.

Semua jenis crossover hanya "menangkap" pasaran automotif. Seperti yang anda lihat, ini sesuai dengan pelanggan, kerana semakin banyak kereta jenis ini di jalan raya. Agak besar, selesa, tetapi dengan penampilan luar jalan.

C-HR kelihatan seperti salah satu daripada kereta tersebut. Mungkin tidak ada pacuan semua roda, tetapi pembeli silang, walaupun ada, kebanyakannya memilih pacuan roda hadapan. Ia serupa di sini - enjin C-HR 1.2 boleh ditempah dengan kotak gear Multidrive S dan pacuan semua roda, tetapi itu bukan pilihan kebanyakan orang. Dalam model kami, kami berurusan dengan pemacu hibrid. Bagaimanakah ini menjejaskan pemanduan pada permukaan daya tarikan rendah? Mari kita ketahui.

Memandu dalam hujan dan salji

Sebelum kita meninggalkan trek, mari kita lihat bagaimana C-HR mengendalikan asfalt atau salji basah. Ia agak rumit - semuanya bergantung pada cara kita mengendalikan gas.

Jika anda bergerak dengan lancar, sangat sukar untuk memecahkan cengkaman - sama ada salji atau hujan. Tork berkembang secara beransur-ansur, tetapi dari saat ia dilancarkan, ia adalah banyak. Terima kasih kepada ini, walaupun dalam lumpur, jika kita hanya melepaskan brek, kita boleh dengan mudah meninggalkan tanah berlumpur.

Dalam keadaan tanpa jalan keluar, iaitu apabila kita telah menguburkan diri kita secara menyeluruh, malangnya tiada apa yang akan membantu. Tiada apa-apa yang lebih baik daripada pembezaan mengunci diri, dan kawalan cengkaman tidak selalu menang. Akibatnya, jika satu roda hilang cengkaman, detik ini, yang sudah melimpah ruah sebentar tadi, ternyata terlalu besar. Hanya satu roda mula berputar pada satu masa.

Ini membawa kita kepada keadaan di mana kita tidak begitu berhati-hati dengan gas. Di sini juga, tork motor elektrik atas permintaan mula mengganggu. Jika kita menekan pemecut sepanjang jalan secara bergilir-gilir, semua masa dipindahkan ke satu roda sekali lagi, dan kita masuk ke understeer. Kesannya boleh serupa dengan pukulan klac - kami serta-merta kehilangan cengkaman. Nasib baik, kemudian tiada apa-apa yang serius berlaku, kesan drift adalah ringan, dan pada kelajuan yang lebih tinggi ia boleh dikatakan tidak hadir. Walau bagaimanapun, anda mungkin ingin mengingati perkara ini.

Di pergunungan dan padang pasir

Kita sudah tahu bagaimana pemacu C-HR bertindak apabila daya tarikan dikurangkan. Tetapi bagaimana ia akan kelihatan di atas pasir atau ketika mendaki bukit yang lebih tinggi?

Secara optimum, kami ingin melihat versi 4×4 di sini. Kemudian kami juga boleh menguji keupayaan pemacu - cara ia memberikan tork dan sama ada ia sentiasa di tempat yang diperlukan. Bolehkah kita mengatakan sesuatu sekarang?

Shell kita. Sebagai contoh, apabila memulakan naik bukit dengan fungsi Auto-Hold, C-HR terus bergerak – malah ia tidak memerlukan pacuan semua roda. Walaupun kita berdiri di atas bukit dan teruskan sahaja. Sudah tentu, dengan syarat pintu masuk tidak terlalu curam, dan permukaannya tidak terlalu longgar. Namun ia berjaya.

Kami juga berjaya melintasi pasir, tetapi di sini kami menipu sedikit. Kami dipercepatkan. Jika kita berhenti, kita boleh menguburkan diri dengan mudah. Dan kerana anda tidak perlu menunda kacukan, anda perlu mengambil barang berharga dan membuang kereta itu sebagaimana adanya. Lagipun, macam mana lagi nak keluarkan dia dari situasi ni?

Terdapat juga isu pembersihan tanah. Nampaknya dinaikkan, tetapi dalam praktiknya "kadang-kadang" lebih rendah daripada kereta penumpang biasa. Terdapat dua fender di hadapan roda hadapan yang menghalang segala-galanya. Semasa permainan kami di padang, kami juga berjaya mematahkan salah satu sayap ini. Juga, untuk Toyota, dia fikir mungkin fender itu terlalu rendah. Mereka dipasang dengan beberapa jenis skru. Apabila kita memukul akar, hanya selak tersangkut. Kami mengeluarkan bolt, masukkan "skru", letakkan sayap dan masukkan semula bolt. Tiada yang rosak atau diherotkan.

Anda boleh tetapi anda tidak perlu

Adakah Toyota C-HR agak off-road? Dari segi penampilan, ya. Anda juga boleh memesan pacuan semua roda kepadanya, jadi saya fikir ia adalah. Masalah utama, bagaimanapun, ialah pelepasan tanah terlalu rendah, yang tidak mungkin meningkat dalam versi 4×4.

Walau bagaimanapun, pemacu hibrid mempunyai kelebihannya dalam bidang. Ia boleh memindahkan tork ke roda dengan sangat lancar, jadi kami tidak memerlukan banyak pengalaman untuk bergerak di atas permukaan licin. Kelebihan ini mengingatkan saya kepada Citroen 2CV lama. Walaupun ia tidak dilengkapi dengan pacuan 4x4, berat dan suspensi yang sesuai membolehkan ia dipandu di atas padang yang dibajak. Pemanduan ke gandar hadapan, dan bukan ke belakang, juga melakukan tugasnya di sini. C-HR tidak begitu ringan, dan ketinggian tunggangan masih rendah, tetapi kami boleh menemui beberapa kelebihan di sini yang membolehkan kami turun dari turapan dengan lebih kerap.

Walau bagaimanapun, secara praktikalnya C-HR mesti kekal di atas jalan berturap. Semakin jauh kita darinya, semakin teruk ia untuk kita dan kereta. Nasib baik, pelanggan tidak akan mengujinya seperti crossover lain.