Mazda MX-3 - ungkapan Jepun

Pertama, anda perlu mendepositkan lebih daripada PLN 1000. Kemudian - untuk memandu peraturan dan tanda-tanda ke dalam kepala anda dan ketahui bahawa pedal klac bukan pedal brek. Lagipun, apa yang anda perlu lakukan ialah pergi ke pusat ujian, sinarkan cahaya anda di jalan raya, berikan sedikit senyuman kepada pemeriksa, dan pergi ke parti ujian memandu gemuk. Sekarang anda hanya perlukan sebuah kereta. Dan kebanyakan lelaki muda yang paling suka bersukan.

Itu sahaja - masalah kereta sport terpakai ialah sama ada mahal atau usang. Atau kedua-duanya. Seorang pemandu muda biasanya tidak mempunyai sebarang wang tunai tambahan dalam akaunnya, dan jika dia mengidamkan kereta sukan yang murah, dia biasanya mempunyai ciptaan seperti Opel Calibra yang ditala, atau jika dia suka mencuba, mungkin Fiat 126p. Dengan enjin Porsche. Dan mengapa Mazda MX-3 dilupakan?

Ia mudah - kerana pengeluar ini tidak mempunyai pejabat perwakilan rasmi di negara kita untuk masa yang lama, dan bagi kebanyakan orang, keretanya adalah eksotik dan misteri seperti apa yang orang Jepun makan. Perbezaannya, bagaimanapun, adalah jika anda makan salah satu daripadanya, anda boleh bangun dengan wajah yang tidak menarik di hospital, dan jika anda membeli MX-3, anda akan mendapat banyak keseronokan. Tangkapannya ialah apa yang anda perlu lakukan ialah memukul dengan baik.

Ia tidak akan menguntungkan untuk membina kereta sedemikian dari awal, jadi jurutera meletakkan model 323 kompak di bengkel, mengubah suainya sedikit, menukar badan dan mula menjual pada harga yang lebih tinggi. Dulu macam ni. MX-3 kini boleh dibeli dengan harga yang setara dengan fender hadapan Rolls Royce, dan hampir semua bahagian haus tersedia untuk model asas. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna ia murah - malangnya, di Jepun, getah biasa dengan logo jenama sentiasa bersaing dengan harga pasaran emas. Tetapi sekurang-kurangnya ia tetap. Walaupun tiada masalah dengan bahan habis pakai, ia sudah wujud dengan kerja badan - adalah lebih baik untuk mengelakkan contoh dengan tukang timah yang tidak menarik. Dan apakah kadar kegagalan selepas bertahun-tahun?

Masalah utama kereta ini ialah ia hanya lama. Salinan pertama memasuki pasaran pada tahun 1992 - kemudian semua orang pergi dengan potongan rambut poodle, dan orang yang cacat penglihatan terpaksa memakai benjolan plastik yang menutup separuh muka mereka - ini dengan sempurna menggambarkan berapa lama masa telah berlalu, hari ini seseorang akan dikurung di zoo . Itulah sebabnya anda perlu memaafkan Mazda kerana rosak. Tetapi sebenarnya, kami terutamanya bercakap tentang penggantungan, kerana tidak ada lagi elektronik di dalam kereta ini daripada pengadun biasa, walaupun anda boleh bergantung pada peralatan yang bagus dalam gaya tingkap kuasa, penguncian pusat atau stereng kuasa. Kemudian apa yang perlu dibaiki? Suspensi terutamanya getah dan unsur logam. Di samping itu, sistem ekzos mungkin telah menangani karat, dan kebanyakan elemen getah, termasuk gasket, perlu diganti dengan yang baru, kerana ia hancur. Brek berfungsi dengan baik jika sistem dijaga dengan baik dan dibersihkan dari semasa ke semasa. Sekiranya penyelenggaraan tidak tepat pada masanya, dram tersekat dengan sesondol pelarasan sendiri dan angkup sudah boleh bocor. Sukar untuk dilampirkan pada elemen lain, kerana mesin itu hanya tahan lama. Terdapat satu berita baik untuk ini - MX-3 telah dihentikan hanya pada tahun 1998, yang bermaksud bahawa anda masih boleh membeli salinan masa apabila orang berjalan bukan sebagai "poodle", tetapi sebagai "pengambilan". Akibatnya, spesimen sedemikian jauh lebih muda dan boleh menjadi lebih menyenangkan untuk digunakan. Walau bagaimanapun, semuanya bergantung kepada betapa "gila" pemandu sebelumnya - dan apa yang dia ada di bawah tudung.

Diesel adalah lebih baik untuk tidak mencari. Pertama, orang Jepun pada masa itu mungkin melihat mereka sebagai kerja Syaitan dan tidak begitu berminat dengan mereka, dan kedua, ini adalah kereta sport dan tidak ada diesel di dalamnya. Unit petrol hanya mempunyai dua kuasa. 1.6L mempunyai 4 injap setiap silinder, tetapi pada mulanya hanya mendapat 89 batu. Adakah ini cukup untuk pemanduan dinamik? Jika lebih daripada 13 saat hingga "ratusan" boleh dianggap sebagai pengganti sukan, maka ya, tetapi mengapa berputus asa jika kanak-kanak berlari di sekitar halaman memecut dengan lebih baik? Selepas 1994, enjin telah diubah suai dan, sebagai tambahan kepada tork, kuasanya juga meningkat kepada 107 hp. Kereta itu ringan, jadi ia cukup untuk memecut dalam masa kurang daripada 10 saat, walaupun kebolehgerakannya kekal diabaikan dan budaya kerjanya kurang baik. Walau bagaimanapun, versi ini benar-benar pilihan yang baik - sebagai tambahan kepada sistem pencucuhan, ia boleh dikatakan tidak rosak sama sekali, menahan larian yang besar dan mudah diselenggara. Hanya hakikat bahawa apabila menunggangnya, tiada siapa yang basah akibat emosi yang tidak perlu. Melainkan kepada unit kedua reka bentuk yang sangat pelik - ia mempunyai 1.8 liter dan sebanyak enam silinder, dalam konfigurasi berbentuk V. Lagipun - enjin BMW 6-silinder mempunyai jumlah 3 liter dan terus berfungsi berturut-turut, Mazda mungkin mempunyai visi untuk mencipta enjin sedemikian dan ia ternyata cukup baik. Bunyi yang sangat baik, kuasa yang dapat dirasai daripada putaran terendah dan operasi yang lancar ini - itulah yang diperlukan untuk menekan "gas" ke lantai. Dan ini adalah masalah dengan basikal ini - ia selalunya hanya tersumbat dan boleh mengambil sehingga 1 liter minyak setiap 100 km. Jadi adakah kereta sedemikian sesuai untuk kegunaan harian?

Sudah tentu. Terdapat beberapa sekatan walaupun. Batang akan lulus untuk kereta sport - ia adalah 289l. Walau bagaimanapun, ambang pemuatannya yang tinggi bermakna anda sama ada perlu memainkan Michael Jordan dan melemparkan segala-galanya dari segi tiga kepadanya, atau membeli platform. Garis badan yang besar menentukan had lain - maksimum kanak-kanak akan muat di belakang. Mungkin Rottweiler jika seseorang membiaknya. Selain itu, bahagian belakang sofa agak menegak dan mudah meregangkan tulang belakang. Bahagian depan berbeza sama sekali. Kerusi berlengan mesti direka secara eksklusif oleh Jepun yang gebu, kerana secara mengejutkan ia "disesuaikan" dengan saiz Eropah. Bukan itu sahaja, mereka selesa untuk duduk dan mengekalkan badan di sudut dengan sempurna. Kokpit itu sendiri adalah contoh yang sempurna pada masa orang Asia tidak mahu menghasilkan papan pemuka yang diklon dari VW Golf. Sekarang semuanya masih kelihatan khusus, walaupun ia sedikit menyengat bahawa ia suram, di tempat yang hambar dan kuno. Walau bagaimanapun, bahagian dalamannya bukan tanpa gaya sporty - ia diletakkan rendah, terowong tengah memeluk pemandu, dan kalis bunyinya sangat buruk sehingga anda boleh mendengar setiap pergerakan omboh dalam enjin. Dan ini adalah kelebihan besar dalam kes unit berbentuk V.

Jika MX-3 agak bagus, maka mengapa ia tidak menarik minat sesiapa sahaja? Kerana dia terlalu tua? Kerana ia adalah Mazda dan anda tidak tahu apa itu? Saya tidak tahu, tetapi yang ingin tahu mencari kereta sport yang murah akan mengambil MX-3 - selebihnya pasti akan tergoda oleh Kaliber yang ditala. Atau Fiat 126p dengan enjin Porsche.

Artikel ini dibuat terima kasih kepada ihsan TopCar, yang menyediakan kereta dari tawaran semasa untuk ujian dan penggambaran.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mel alamat: [e-mel dilindungi]

telefon: [phone]