Mazda MX-30 e-SkyActiv – Ujian Autogefuehl [video]

Autogefuehl menguji Mazda MX-30, crossover berkuasa bateri terkecil dalam segmen C-SUV, yang "telah perlahan untuk dipadankan dengan pilihan ekzos." Kesimpulan? Kereta itu dipuji kerana pengalaman pemanduannya dan dalaman premium, tetapi berulang kali diingatkan tentang baterinya yang kecil, menyebabkan julat model yang lemah.

Mazda MX-30:

• harga: PLN 149 untuk Edisi Pertama,
• segmen: C-SUV,
• kapasiti bateri: ~ 32 (35,5) kWj,
• sambutan: 260 unit WLTP, sehingga 222 kilometer dalam mod bercampur apabila bateri dinyahcas kepada sifar [dikira oleh www.elektrowoz.pl],
• memandu: hadapan (FWD), tiada pilihan AWD,
• pengecas terbina dalam: 6,6 kW, 1-ph,
• kapasiti memuatkan: 366 liter,
• pertandingan: Kia e-Niro (lebih murah, bateri lebih besar), Volkswagen ID.3 (segmen C, bateri lebih besar), Lexus UX 300e (bateri lebih besar).

Semakan Kereta Elektrik Mazda MX-30 Autogefuehl

Dari sentuhan pertama dengan kereta itu, anda dapat melihat bagaimana Mazda MX-30 kagum pada tayangan perdana - membuka pintu dalam gaya Mazda RX-8 atau BMW i3, hampir 90 darjah ke hadapan di hadapan dan belakang kecil yang terbuka belakang.

Bahagian dalam boleh dilapisi dalam plastik, kain kitar semula dalam warna kelabu yang tersendiri, gabus atau kulit tiruan. Pengecualian ialah stereng, yang ditutup dengan kulit asli. Gabungan warna nampak cantik, materialnya sedap disentuh dan memberi kesan kualiti.

Pengulas Autogefuehl menggunakan perkataan "nyaman" dan membuat kesimpulan bahawa keselesaan bahagian dalam meletakkan MX-30 antara Mazda 3 dan Mazda CX-30.

Kokpit adalah gaya Mazda, agak tradisional dengan banyak butang.

Peralatan standard termasuk amaran keluar lorong, pemantauan titik buta dan paparan kepala (HUD). Peralatan standard juga disertakan. tanpa sentuhan Paparan papan pemuka 8,8 inci. Keputusan itu mungkin tidak popular, tetapi adalah munasabah memandangkan itu skrin terlalu jauh untuk meraba-raba dengan jari anda semasa memandu.

Masalah yang sama berlaku dengan BMW i3. Di sini juga, parameter pada skrin dikawal oleh tombol yang terletak berhampiran paha kanan pemandu.

Tempat duduk belakang mempunyai tiga penahan kepala, jadi ia adalah tiga tempat duduk. Walau bagaimanapun, sukar bagi pengulas (seorang lelaki dengan ketinggian 186 cm) untuk memuatkannya. Agaknya, orang yang agak kecil atau hanya kanak-kanak akan pergi ke belakang.

Pengalaman memandu

Pada sentuhan pertama, kereta itu kelihatan betul-betul seperti Mazda dengan dimensi yang setanding. Hanya selepas beberapa lama pusat graviti yang lebih rendah menjadi ketara disebabkan oleh bateri berat di lantai mesin. MX-30 nampaknya lebih mudah dikendalikan daripada rakan sejawatannya dengan bahan api. Kereta itu mungkin menyerupai kereta sport dengan pergerakan stereng yang teguh.

Ciri yang menarik pemulihanyang dihidupkan selepas mod terkuat mekanisme automatik yang turut mengaktifkan radar... Kemudian mod pemanduan bertukar kepada Ddan kenderaan memilih kuasa brek regeneratif mengikut enjin di hadapan. Pada Hyundai dan Kia, pilihan itu diaktifkan dengan memegang suis stereng kanan.

> Mazda MX-30: HARGA daripada PLN 149 untuk edisi pertama [rasmi]

Kereta itu menggunakan lebih kurang. 13 kWh / 100 km (130 Wj / km). Di lebuh raya pada kelajuan 140+ km / j, nilainya cepat meningkat kepada 17 kWj / 100 km, kemudian ia tidak lagi kelihatan. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa dengan berapa banyak di bandar, jika cuaca membenarkan, kereta boleh bergerak sehingga 240-250 km dengan sekali caj.biasanya ia akan menjadi 210-220 km.

Dan jika bateri berjalan pada kitaran 80-> 10 peratus, nilai menurun kepada 170 kilometer di bandar dan 150 kilometer dalam mod campuran.

Bunyi "enjin pembakaran" yang dialami oleh pengulas dalam model awal telah diredamkan dan dimodulasi di sini, bukannya bunyi dentuman bahan api yang meletup dalam silinder. Kalis bunyi ruang penumpang adalah sangat baik, walaupun di atas 130 km / j bunyi udara mula sampai ke ruang penumpang. Dia tidak dominan, pengulas tidak banyak meninggikan suaranya.

Wartawan itu memuji kereta itu untuk prestasi pemanduannya lebih daripada sekali, sering mengingatkan bateri kecil dan jarak untuk memandu di sekitar bandar dan sekitarnya. Menurut editor www.elektrowoz.pl, kami boleh menambah bahawa ciri pemanduan ini sekurang-kurangnya sebahagiannya disebabkan oleh bateri yang dipendekkan. Kurang kapasiti bateri bermakna kurang tekanan pada sistem penyejukan dan kurang berat kenderaan, menjadikan kenderaan lebih mudah untuk mereka bentuk untuk ketangkasan.

Ini mungkin menarik minat anda: