Ulasan Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda mempunyai sejarah hebat dengan enjin dan motor.

Pada tahun 1960-an, syarikat itu mula-mula memperkenalkan enjin putar R100; pada tahun 80-an, 626 adalah salah satu kereta keluarga berkuasa diesel pertama yang tersedia; Pada tahun 90-an, Eunos 800 mempunyai enjin Miller Cycle (ingat itu), sementara akhir-akhir ini kami masih cuba untuk mendahului teknologi enjin petrol mampatan-pencucuhan super yang dikenali sebagai SkyActiv-X.

Kami kini mempunyai MX-30 Electric - kenderaan elektrik (EV) pertama jenama Hiroshima - tetapi mengapa ia mengambil masa yang lama untuk menaiki kereta muzik EV? Memandangkan sejarah Mazda sebagai perintis dalam enjin, motor dan sebagainya, ini agak mengejutkan.

Walau bagaimanapun, lebih mengejutkan ialah harga dan rangkaian produk baharu itu, yang bermakna situasi dengan MX-30 Electric adalah rumit…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	-
Jenis bahan api	Gitar elektrik
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$65,490

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Sekali pandang... tidak.

Hanya terdapat satu versi elektrik MX-30 yang tersedia pada masa ini, E35 Astina, dan ia bermula dari - tunggu - dari $65,490 serta kos jalan. Itu hampir $25,000 lebih daripada versi petrol MX-30 G25 M Mild Hybrid yang serupa secara visual pada tahap peralatan yang hampir sama.

Kami akan menerangkan mengapa sedikit kemudian, tetapi apa yang anda perlu tahu ialah MX-30 Electric mempunyai salah satu bateri litium-ion terkecil yang terdapat dalam mana-mana kenderaan elektrik hari ini, dengan kapasiti hanya 35.5kWh. Ini bermakna hanya 224 km larian tanpa mengecas.

Ia kelihatan seperti mensabotaj diri sendiri di pihak Mazda apabila Hyundai Kona EV Elite 2021 bermula pada harga $62,000, mempunyai bateri 64kWj dan menawarkan jarak rasmi sejauh 484km. Alternatif bateri besar lain pada titik harga ini termasuk kereta elektrik terlaris di dunia, Model Tesla 3, Kia Niro EV dan Nissan Leaf e+.

Pada masa ini, hanya satu versi MX-30 Electric tersedia - E35 Astina.

Tetapi untuk MX-30 Electric, permainan ini belum berakhir kerana Mazda berharap anda berkongsi falsafah unik kereta itu dengan menawarkan pendekatan yang dipanggil "saiz betul" kepada kenderaan elektrik. Ini terutamanya termasuk kemampanan dari segi saiz bateri, sumber yang digunakan untuk pengeluaran dan penggunaan tenaga keseluruhan sepanjang hayat kenderaan… atau dengan kata lain, kesan kenderaan elektrik ke atas sumber semula jadi. Jika anda memilih warna hijau, faktor ini mungkin sangat penting kepada anda...

Kemudian inilah cara MX-30 Electric digunakan. Rangkaian Mazda tertumpu terutamanya di Eropah, di mana jarak lebih pendek, stesen pengecasan lebih besar, sokongan kerajaan lebih kukuh dan insentif untuk pengguna EV lebih baik daripada di Australia. Walau bagaimanapun, di sini pun, kebanyakan pengguna bandar yang disasarkan oleh kereta ini boleh berulang-alik selama beberapa hari tanpa melebihi 200 km, manakala kuasa solar membantu menjadikan elektrik lebih murah bagi mereka yang mempunyai panel menghadap matahari terik.

Jadi syarikat hanya boleh memanggilnya sebagai "metro" EV - walaupun jelas Mazda tidak mempunyai pilihan lain, bukan?

Sekurang-kurangnya E35 Astina tidak memerlukan peralatan berbanding SUV elektrik pesaing.

Di antara rangkaian ciri kemewahan, fungsi dan multimedia yang biasa, anda akan menemui kawalan pelayaran adaptif dengan hentian/pergi, roda aloi 18 inci berkilat, monitor 360 darjah, bumbung matahari berkuasa, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berkuasa. stereng yang dipanaskan dan upholsteri sintetik kulit yang digelar "Vintage Brown Maztex". Bergembiralah pemilik tahun 80-an 929-an!

Tiada kenderaan elektrik yang bersaing di bahagian BMW i3 yang semakin tua ini menawarkan reka bentuk dan pakej yang begitu unik.

Peminat kereta tahun 2020-an akan menghargai paparan warna skrin lebar 8.8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, sistem audio premium Bose 12 pembesar suara, radio digital, sat-nav dan juga soket isi rumah 220 volt (mungkin untuk rambut pengering?). , manakala paparan kepala yang bergaya dipaparkan pada cermin depan untuk memaparkan kelajuan dan maklumat GPS.

Tambahkan pada itu suite penuh ciri keselamatan bantuan pemandu untuk penilaian ujian ranap lima bintang - lihat di bawah untuk butiran - dan MX-30 E35 mempunyai hampir segala-galanya.

Apa yang hilang? Bagaimana pula dengan pengecas telefon pintar tanpa wayar dan tiada pintu belakang kuasa (sensor gerakan aktif atau tidak)? Kawalan iklim adalah zon tunggal sahaja. Dan tiada tayar ganti, hanya kit pembaikan pancit.

Walau bagaimanapun, tiada kenderaan elektrik pesaing di bahagian BMW i3 yang semakin tua ini menawarkan penggayaan dan pembungkusan yang begitu unik.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Sukar untuk mencari sesuatu yang membosankan tentang rupa kereta ini.

Reka bentuk MX-30 adalah kontroversi. Ramai yang menyukai siluet seperti coupe SUV, pintu belakang bukaan hadapan berengsel belakang (digelar Gaya Bebas dalam bahasa Mazda), dan gril lima mata yang lebih licin.

Sukar untuk mencari sesuatu yang membosankan tentang rupa kereta ini.

Pintu-pintunya dimaksudkan untuk mengingatkan kereta sport RX-8 tahun 2000-an, dan sejarah coupe dua pintu mewah Mazda dibuat terkenal oleh klasik seperti Cosmo dan Luce; anda juga boleh mengaitkan MX-30 dengan nama disleksianya, MX-3/Eunos 30X 1990-an. Satu lagi Mazda dengan enjin yang menarik - ia mempunyai V1.8 6 liter.

Walau bagaimanapun, sesetengah pengkritik menyamakan kesan penggayaan keseluruhan dengan keanehan, dengan unsur-unsur daripada Toyota FJ Cruiser dan Pontiac Aztec. Ini bukan penjajaran yang elegan. Apabila bercakap tentang kecantikan, anda lebih selamat dengan CX-30.

Kedua-dua luaran dan dalaman memancarkan rupa dan rasa yang berkualiti dan mewah.

Mungkin selamat untuk mengandaikan bahawa BMW i3 banyak memberi inspirasi kepada reka bentuk dan persembahan MX-30 di dalam dan luar. Keputusan untuk menggunakan kereta crossover/SUV dan bukannya kereta kecil seperti Jerman mungkin masuk akal juga, memandangkan popularitinya yang tidak henti-henti dan kekayaan yang semakin berkurangan.

Walau bagaimanapun anda merasakan tentang bahagian luar kereta, sukar untuk dipertikaikan dengan fakta bahawa kedua-dua bahagian luar dan dalam memancarkan penampilan yang berkualiti dan mewah. Mengetahui pemacu Mazda untuk memasuki pasaran, MX-30 boleh dilihat sebagai kejayaan estetik (tetapi bukan variasi TR7).

Seberapa praktikal ruang dalaman? 5/10

Tidak betul.

Platform ini dikongsi dengan CX-30, jadi MX-30 adalah crossover subkompak dengan panjang yang lebih pendek dan jarak roda yang lebih pendek daripada penetasan Mazda3. Hasilnya ialah jumlah ruang yang terhad di dalam. Malah, anda boleh memanggil kereta elektrik pertama Mazda sebagai kisah dua kereta.

Dari perspektif tempat duduk hadapan, ia adalah tipikal Mazda dalam reka bentuk dan susun atur, tetapi ia berdasarkan apa yang telah dilakukan oleh jenama itu sejak beberapa tahun kebelakangan ini dengan peningkatan yang ketara dalam kualiti dan perincian. Markah teratas untuk penampilan dan pelaksanaan kemasan dan bahan yang memberikan rupa yang berprestij kepada kereta.

Di hadapan anda disambut dengan banyak ruang walaupun untuk orang yang tinggi. Mereka boleh meregang di tempat duduk hadapan yang selesa dan menyelubungi yang menawarkan pelbagai sokongan. Konsol tengah bawah berlapis - walaupun dengan reka bentuk terapung - mewujudkan rasa ruang dan gaya.

Kedudukan pemanduan MX-30 adalah terkemuka, dengan keseimbangan yang sangat baik antara stereng, garis penglihatan instrumen, akses suis/kawalan dan capaian pedal. Semuanya adalah sangat tipikal, Mazda moden, dengan penekanan pada kualiti dan kemudahan untuk sebahagian besar. Terdapat banyak pengudaraan, banyak ruang penyimpanan, dan tiada apa yang pelik atau menakutkan di sini - dan itu tidak selalu berlaku dengan kenderaan elektrik.

Dari perspektif tempat duduk hadapan, ini adalah tipikal Mazda dari segi reka bentuk dan susun atur.

Pemilik Mazda3/CX-30 akan mengiktiraf sistem infotainment terbaru syarikat, berdasarkan pengawal putar ergonomik (didakwa) dan paparan tinggi tanpa skrin sentuh yang membantu anda memerhatikan jalan raya; dan panel instrumen yang anggun dan paparan kepala standard dipersembahkan dengan cantik, semuanya selaras dengan gaya jenama. Dari sudut pandangan sejarah, perkara yang sama boleh dikatakan tentang kemasan gabus, yang membawa kita kembali ke masa lalu syarikat yang jauh.

Setakat ini, begitu baik.

Walau bagaimanapun, kami tidak yakin sepenuhnya dengan sistem kawalan iklim elektronik skrin sentuh baharu, yang kelihatan mewah tetapi memakan banyak ruang papan pemuka, tidak seintuitif butang fizikal, dan memaksa pemandu untuk mengalihkan pandangan dari jalan raya. untuk melihat di mana mereka menggali ceruk bawah konsol tengah. Kami percaya bahawa di sinilah perarakan kemajuan memenuhi panggilan fesyen.

Lebih menjengkelkan ialah pengalih elektronik baharu, kepingan T tebal tetapi pendek yang memerlukan tolakan sisi yang kuat untuk memasukkannya dari belakang ke tempat letak kereta. Ia tidak selalu berlaku buat kali pertama, dan sebagai langkah yang tidak logik, terlalu mudah untuk berfikir anda telah memilih Park tetapi sebenarnya meninggalkannya dalam Songsang kerana kedua-duanya berada dalam satah mendatar yang sama. Ini boleh membawa kepada masalah, jadi adalah baik bahawa amaran lalu lintas belakang datang sebagai standard. Di sinilah pemikiran semula diperlukan. 

Perkara yang sama mengganggu ialah penglihatan sisi dan belakang MX-30 yang mengerikan, dan bukan hanya dari perspektif pemandu. Tiang A terlalu lebar, mewujudkan bintik buta yang besar, disandarkan oleh tingkap belakang yang cetek, garis bumbung yang landai, dan engsel belakang pintu belakang yang meletakkan tiang A di tempat yang anda mungkin tidak menjangkakannya dari sudut pandangan persisian.

Kami tidak berpuas hati sepenuhnya dengan sistem kawalan iklim elektronik skrin sentuh baharu.

Yang membawa kita ke bahagian belakang Mazda EV.

Pintu Gaya Bebas ini menjadikan pintu masuk dan keluar dengan menarik kerana tiang B tetap (atau "B") ditanggalkan, walaupun Mazda mengatakan bahawa apabila pintu ditutup, pintu memberikan kekuatan struktur yang mencukupi. Walau apa pun, jurang ternganga yang terhasil apabila dibuka sepenuhnya - bersama-sama dengan badan yang lebih tinggi - bermakna kebanyakan orang hanya boleh berjalan ke tempat duduk belakang seolah-olah mereka akan meninggalkan Studio 54 untuk parti seterusnya.

Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa anda bukan sahaja tidak boleh membuka pintu belakang tanpa membuka pintu depan terlebih dahulu (tidak selesa dari luar dan dengan banyak usaha mencuba dari dalam), tetapi jika anda menutup pintu depan terlebih dahulu, terdapat risiko merosakkan kulit pintu mereka. apabila bahagian belakang melanggar mereka semasa menutup. Aduh.

Ingat betapa luasnya bahagian hadapan? Tempat duduk belakang ketat. Tidak ada pelarian daripada ini. Tidak banyak ruang lutut - walaupun anda boleh meluncurkan tempat duduk pemandu ke hadapan dengan butang elektrik berguna di belakang bahagian belakang tempat duduk pemandu, tetapi walaupun begitu anda masih perlu berkompromi dengan penumpang di hadapan.

Semuanya direka dengan cantik, dengan warna dan tekstur yang menarik.

Walaupun anda akan menemui tempat letak tangan tengah dengan pemegang cawan, serta palang pegangan di bahagian atas dan cangkuk kot, tiada lampu latar, bolong arah atau alur keluar USB.

Sekurang-kurangnya, semuanya direka dengan cantik, dengan warna dan tekstur yang menarik, yang secara ringkas mengalihkan fikiran anda tentang betapa sempit dan sempitnya MX-30 untuk pemandu luar jalan. Dan anda melihat keluar dari tingkap lubang, yang boleh menjadikan semuanya kelihatan sesak bagi sesetengah orang.

Walau bagaimanapun, ini tidak menyusahkan; bahagian belakang dan kusyen cukup selesa, dengan ruang kepala, lutut dan kaki yang mencukupi untuk penumpang sehingga 180cm tinggi, manakala tiga penumpang kecil boleh masuk tanpa terlalu banyak rasa tidak selesa. Tetapi jika anda menggunakan MX-30 sebagai kereta keluarga, sebaiknya bawa pengembara biasa di tempat duduk belakang untuk pandu uji sebelum membuat keputusan.

Kapasiti kargo Mazda adalah sedikit, lebar tetapi cetek hanya 311 liter; seperti hampir semua SUV di planet ini, bahagian belakang tempat duduk dilipat dan dilipat ke bawah untuk mendedahkan lantai yang panjang dan rata. Ini meningkatkan kapasiti but kepada 1670 liter yang lebih berguna.

Akhirnya, sayang sekali tidak ada tempat yang sesuai untuk menyimpan kabel pengecas AC. Ia tetap ketinggalan. Dan semasa kita bercakap tentang perkara menunda, Mazda tidak memberikan sebarang maklumat tentang kapasiti menunda MX-30. Dan itu bermakna kita tidak akan...

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Di bawah hud MX-30 ialah motor segerak e-Skyactiv AC yang disejukkan dengan air, dipacu penyongsang yang memacu roda hadapan melalui transmisi automatik satu kelajuan. Derailleur ialah mekanisme untuk menukar gear dengan wayar.

Motor elektrik memberikan kuasa 107kW konservatif pada 4500rpm dan 11,000rpm serta 271Nm tork dari 0rpm hingga 3243rpm, yang berada pada hujung skala EV yang lebih kecil dan sebenarnya lebih rendah daripada versi petrol hibrid ringan biasa.

Di bawah hud MX-30 ialah motor segerak AC e-Skyactiv yang disejukkan dengan air dengan penyongsang.

Akibatnya, lupakan untuk mengikuti Tesla Model 3, kerana Mazda memerlukan 9.7 saat yang cukup tetapi tidak biasa untuk mencapai 100 km/j dari pegun. Sebaliknya, Kona Electric 140kW akan melakukannya dalam masa kurang daripada 8 saat.

Selain itu, kelajuan tertinggi MX-30 dihadkan kepada 140 km/j. Tetapi jangan risau kerana Mazda berkata semuanya dilakukan atas nama untuk mengoptimumkan kecekapan...

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Penggunaan tenaga dan rizab kuasa 7/10

Di bawah lantai MX-30 terdapat bateri yang lebih kecil daripada kebanyakan pesaing langsungnya.

Ia menawarkan 35.5 kWj - iaitu hampir separuh daripada bateri 62 hingga 64 kWj yang digunakan dalam Leaf+, Kona Electric dan Kia Niro EV baharu, yang kosnya lebih kurang sama. 

Mazda berkata ia memilih bateri "saiz yang betul", bukan yang besar, untuk mengurangkan berat (untuk kereta elektrik, berat kerb 1670kg sebenarnya agak mengagumkan) dan kos sepanjang kitaran hayat kereta, menjadikan MX-30 lebih pantas . Tambah nilai.

Seperti yang kita katakan tadi, ini adalah satu perkara yang berfalsafah.  

Ini bermakna anda boleh menjangkakan jarak sehingga 224km (mengikut angka ADR/02), manakala angka WLTP yang lebih realistik ialah 200km berbanding 484km (WLTP) Kona Electric. Itulah perbezaan yang besar, dan jika anda merancang untuk menunggang MX-30 secara kerap untuk jarak jauh, ini boleh menjadi faktor penentu. 

Di bawah lantai MX-30 terdapat bateri yang lebih kecil daripada kebanyakan pesaing langsungnya.

Sebaliknya, ia hanya mengambil masa kira-kira 20 jam untuk mengecas daripada 80 hingga 9 peratus menggunakan saluran keluar rumah, 3 jam jika anda melabur kira-kira $3000 dalam kotak dinding, atau hanya 36 minit apabila disambungkan kepada pengecas pantas DC. Ini adalah masa yang lebih pantas daripada kebanyakan masa.

Secara rasmi, MX-30e menggunakan 18.5 kWj/100 km… yang, secara ringkas, adalah purata untuk kereta elektrik dengan saiz dan saiz ini. Seperti semua kenderaan elektrik, menggunakan penghawa dingin atau kekok boleh meningkatkan penggunaan secara drastik.

Tempat duduk dan stereng yang dipanaskan standard membantu mengekalkan pengecasan kerana ia tidak menarik kuasa daripada bateri EV, yang merupakan satu bonus.

Walaupun Mazda sebenarnya tidak akan membekalkan anda dengan Wallbox untuk rumah atau kerja, syarikat itu mengatakan terdapat banyak pembekal pihak ketiga yang boleh menyediakannya untuk anda, jadi pertimbangkan harga pembelian MX-30 anda.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Diuji pada akhir 2020, MX-30 menerima penilaian ujian ranap ANCAP lima bintang.

Peralatan keselamatan termasuk Brek Kecemasan Autonomi (AEB) dengan Pengesanan Pejalan Kaki dan Penunggang Basikal, Amaran Perlanggaran Hadapan (FCW), Amaran dan Bantuan Penyimpan Lorong, Makluman Lalu Lintas Hadapan dan Belakang, Makluman Hadapan, Pemantauan Titik Buta, kawalan pelayaran adaptif dengan Berhenti/Pergi dan pengehad kelajuan, pancaran tinggi automatik, pengecaman tanda lalu lintas, amaran tekanan tayar, pemantau perhatian pemandu dan penderia tempat letak kereta depan dan belakang.

Diuji pada akhir 2020, MX-30 menerima penilaian ujian ranap ANCAP lima bintang.

Anda juga akan menemui 10 beg udara (dwi hadapan, lutut dan sisi untuk pemandu, beg udara sisi dan langsir), sistem kawalan kestabilan dan cengkaman, brek anti-kunci dengan pengagihan daya brek elektronik dan sistem brek kecemasan, kamera pandangan sekeliling 360 darjah, dua titik tempat duduk kanak-kanak ISOFIX di tempat duduk belakang dan tiga titik tempat duduk kanak-kanak di belakang sandaran.

Sila ambil perhatian bahawa sistem AEB dan FCW beroperasi pada kelajuan antara 4 dan 160 km/j.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

MX-30 mengikuti model Mazda lain dengan menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun serta bantuan tepi jalan selama lima tahun.

Walau bagaimanapun, bateri dilindungi oleh jaminan lapan tahun atau 160,000 km. Kedua-duanya adalah tipikal industri pada masa ini, bukan luar biasa.

MX-30 mengikuti model Mazda lain dengan menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun.

Selang servis berjadual adalah setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu, yang hampir sama dengan kebanyakan kenderaan elektrik lain.

Mazda berkata MX-30 Electric akan menelan kos $1273.79 untuk perkhidmatan selama lima tahun di bawah pelan Pilih Perkhidmatan; purata kira-kira $255 setahun—yang kini lebih murah daripada kebanyakan kenderaan elektrik.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Perkara mengenai MX-30 ialah jika anda menjangkakan prestasi Tesla Model 3 dan tahap pecutan, anda akan kecewa.

Tetapi setelah berkata demikian, ia tidak bermakna perlahan, dan sebaik sahaja anda mula bergerak, terdapat aliran tork yang stabil yang membuatkan anda bergerak dalam masa yang singkat. Jadi, ia pantas dan tangkas, dan ini amat ketara di bandar, di mana anda perlu berlumba masuk dan keluar dari kesesakan lalu lintas. Dan untuk perkara itu, anda pasti tidak akan menganggap kereta ini lemah semangat. 

Seperti kebanyakan EV hari ini, Mazda dilengkapi dengan dayung pada stereng yang melaraskan jumlah brek regeneratif, di mana "5" adalah yang paling kuat, "1" tidak mempunyai bantuan dan "3" ialah tetapan lalai. Dalam "1" anda mempunyai kesan putaran bebas dan ia seperti menuruni cerun dan ia sebenarnya agak bagus kerana anda hampir berasa seperti sedang terbang. 

 Satu lagi ciri positif kereta elektrik ialah kelancaran mutlak perjalanan. Kereta ini tergelincir. Kini anda boleh mengatakan perkara yang sama tentang Leaf, Ioniq, ZS EV dan semua EV lain berharga sekitar $65,000, tetapi Mazda mempunyai kelebihan kerana sebenarnya lebih halus dan lebih premium dalam cara ia menyampaikan prestasinya. .

Sebaik sahaja anda mula bergerak, terdapat aliran tork yang berterusan yang serta-merta membuatkan anda bergerak.

Sterengnya ringan, tetapi ia bercakap dengan anda - terdapat maklum balas; kereta itu mengendalikan bonggol terutama bonggol bandar yang besar dengan sangat baik, dengan suspensi fleksibel yang tidak saya jangka memandangkan saiz pakej roda dan tayar di Astina E35 ini; dan pada kelajuan yang lebih tinggi, ia bertukar seperti yang anda jangkakan daripada Mazda.

Suspensi tidak begitu rumit, dengan topang MacPherson di hadapan dan pancaran kilasan di belakang, tetapi ia mengendalikan dengan sikap yakin dan yakin yang menggambarkan hakikat bahawa ini adalah crossover/SUV.

Jika anda gemar memandu dan suka mengembara dengan kereta dengan keselesaan dan kehalusan, maka MX-30 pastinya harus ada dalam senarai beli-belah anda.

MX-30 juga mempunyai jejari pusingan yang sangat baik. Ia sangat sempit, sangat mudah untuk diletakkan dan bergerak, dan ini menjadikannya sangat sesuai untuk peranan subkompak dalam persekitaran bandar. Hebat.

Jika anda gemar memandu dan suka mengembara dengan kereta dengan keselesaan dan kehalusan, maka MX-30 pastinya harus ada dalam senarai beli-belah anda.

Kini sudah tentu terdapat kritikan terhadap MX-30 kerana tiada yang sempurna dan ia jauh dari sempurna dan salah satu yang lebih menjengkelkan ialah penukar gear yang disebutkan di atas yang agak janggal untuk diletakkan di tempat.

Tiang tebal menyukarkan kadangkala untuk melihat apa yang berlaku tanpa bergantung pada kamera, yang sebenarnya sangat baik, dan cermin pandang belakang yang besar seperti telinga Dumbo.

Di samping itu, sesetengah permukaan mempunyai sedikit bunyi jalan, seperti serpihan kasar; anda boleh mendengar penggantungan belakang berfungsi jika hanya seorang daripada anda di atas kapal, walaupun jika terdapat sedikit berat di bahagian belakang ia akan menenangkan kereta sedikit.

Tetapi itu lebih kurang mengenainya. MX-30 Electric menunggang pada tahap yang anda jangkakan daripada Mercedes, BMW atau Audi EV, dan dalam hal itu, ia mengatasi beratnya. Jadi, untuk Mazda $65,000, ya, ia mahal.

Tetapi apabila anda menganggap bahawa kereta ini pasti boleh bermain pada tahap Mercedes EQA/BMW iX3, dan mereka menghampiri $100,000 dan ke atas dengan pilihan, di situlah nilai kereta elektrik pertama Mazda benar-benar terlibat.  

MX-30 adalah keseronokan sebenar untuk memandu dan mengembara. Bagus Mazda.

Keputusan

Secara keseluruhan, Mazda MX-30e adalah pembelian dengan jiwa.

Kelemahannya mudah dilihat. Pembungkusan tidak begitu baik. Ia mempunyai julat yang rendah. Terdapat beberapa titik buta. Dan yang paling penting, ia tidak murah.

Tetapi ia menjadi jelas sejurus selepas anda mula-mula melangkah masuk ke salah satu daripada mereka di pengedar kereta. Dengan meluangkan masa untuk memandu, anda akan mendapati kedalaman dan kredibiliti dalam kereta elektrik, serta kualiti dan watak. Spesifikasi kontroversi Mazda wujud atas sebab yang baik, dan jika ia sejajar dengan nilai anda, maka anda mungkin akan menghargai betapa MX-30e sebenarnya melebihi beratnya.  

Jadi, dari perspektif itu, ia pasti rumit; tetapi juga patut diperiksa.