Mazda3 MPS - Kuasa Emosi

Mazda3 MPS adalah kereta yang saya boleh ketagih. Saiz kompak kecil digabungkan dengan kuasa hebat dan keyakinan pemanduan. Hatchback lima pintu itu menerima beberapa elemen yang menonjolkan ia daripada orang ramai. Dua yang paling ketara ialah sudu hud dan bibir spoiler besar di bahagian atas pintu belakang. Pengambilan udara dalam bampar menyerupai tulang ikan paus, tetapi Mazda3 MPS berkelakuan sangat berbeza apabila memandu.

Pengambilan udara dalam penetasan enjin membekalkan udara ke unit kuasa, yang memerlukan banyaknya - empat silinder dengan jumlah isipadu 2,3 liter dipam oleh pengecas turbo. Enjin mempunyai suntikan bahan api terus. Ia menghasilkan 260 hp. pada 5 rpm, tork maksimum 500 Nm pada 380 rpm. Mazda menekankan bahawa ini adalah salah satu hatchback kompak pacuan roda hadapan yang paling berkuasa.

Di dalam, kereta itu juga mempunyai perwatakan sporty yang ketara. Memang benar bahawa stereng dan papan pemuka adalah elemen yang dikenali daripada versi Mazda3 yang lebih mesra keluarga, tetapi tempat duduk berkusyen sisi berbentuk besar dan tolok berlogo MPS berwarna merah berjaya. Tempat duduknya sebahagiannya dilapisi kulit dan sebahagiannya lagi dari kain. Digunakan, khususnya, kain dengan bintik hitam dan merah. Terdapat corak yang sama pada jalur di konsol tengah. Secara umum, ia kelihatan bagus dan memecahkan dominasi hitam, tetapi terdapat terlalu sedikit warna merah dan terlalu gelap untuk memberikan watak pencerobohan yang dinamik atau sporty. Dilengkapi dengan jahitan merah pada pintu, stereng, tuil gear dan tempat letak tangan.

Panel instrumen dan papan pemuka adalah sama dengan versi lain. Walau bagaimanapun, paparan menegak muncul pada papan skor antara tiub bulat takometer dan speedometer, menunjukkan tekanan rangsangan turbo. Fakta menarik yang saya tidak perasan dalam versi lain (mungkin saya hanya tidak mempedulikannya) ialah penghawa dingin dan radio, mengingatkan aksi terakhir - apabila saya menala radio sebentar, lampu latar birunya masih berdenyut. . Begitu juga dengan penghawa dingin, menurunkan suhu menyebabkan lampu latar berdenyut biru seketika, manakala peningkatannya menyebabkan lampu berdenyut merah.

Sistem RVM, yang memantau titik buta cermin dan memberi amaran tentang kehadiran mana-mana kenderaan, juga berdenyut dengan cahaya. Sistem standard lain yang kelihatan di tempat yang tidak dapat dicapai oleh mata pemandu ialah sistem sensor bantuan parkir.

Berbanding dengan versi standard, Mazda3 MPS mempunyai penggantungan yang sangat dinaik taraf. Terima kasih kepada ini, ia sangat stabil dan selamat dalam gerakan yang lebih pantas. Stereng kuasa elektrik memberikannya ketepatan. Justeru, Mazda3 MPS tergolong dalam kumpulan kenderaan yang memberikan keseronokan pemanduan kepada pemandu. Malangnya, tidak selalu. Dalam keadaan kami, penggantungannya kadangkala terlalu kaku, sekurang-kurangnya dalam lebam, di mana lebih banyak pemampatan menghasilkan pukulan yang keras dan tidak menyenangkan. Beberapa kali saya takut bahawa saya telah merosakkan penggantungan atau sekurang-kurangnya roda. Apabila memandu di atas asfalt licin, tayar lebar memberikan keyakinan dalam pemanduan, tetapi di atas laluan atau permukaan yang tidak rata ia mula terapung, memaksa anda untuk memegang stereng dengan kuat. Ia tidak menjadikan saya kelabu lagi, tetapi saya merasakan menggigil yang tidak menyenangkan.

Enjin sudah pasti titik kuat kereta ini. Bukan sahaja kerana kuasanya, sistem kawalan tekanan rangsangan termaju memastikan corak peningkatan tork yang lebih licin dan lebih linear. Enjinnya sangat fleksibel, dan tahap kuasa dan tork memberikan pecutan yang tajam pada hampir bila-bila masa, tanpa mengira tahap putaran, nisbah gear atau kelajuan. Mazda3 MPS memecut dari 6,1 hingga 100 km/j dalam 250 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi XNUMX km/j – terima kasih kepada pengehad elektronik, sudah tentu.

Saya tidak perlu berurusan dengan dinamik kereta sahaja. Antara teknologi yang menyokong saya, di tempat pertama ialah pembezaan Torsen standard dengan slip yang dikurangkan, i.e. kawalan kestabilan berbeza dan dinamik DSC.

Bukan sahaja pecutan, tetapi juga brek berlaku dengan selamat dan lancar, kerana kereta itu mempunyai cakera besar pada roda depan dan belakang, serta penggalak brek berganda.

Saya mesti mengakui bahawa saya agak takut kebakaran, kerana dengan kereta sedemikian sukar untuk menahan tekanan lebih kuat pada pecutan. Selama seminggu (lebih banyak di lebuh raya daripada di kampung), saya mendapat purata 10 l / 100 km. Bunyinya seperti banyak, tetapi isteri saya, memandu kereta kompak jauh lebih perlahan dengan kurang daripada separuh kuasa kuda, mencapai purata penggunaan bahan api hanya 1 liter kurang. Menurut data kilang, penggunaan bahan api sepatutnya purata 9,6 l / 100 km.

Akhirnya, disebabkan oleh masa tahun, terdapat satu lagi elemen yang bukan sahaja MPS, tetapi juga Mazda boleh dipuji: cermin depan yang dipanaskan. Rangkaian wayar kecil yang tertanam dalam cermin depan memanaskan fros pada cermin depan dalam beberapa saat, dan selepas beberapa ketika ia boleh dikeluarkan oleh pengelap. Ini adalah penyelesaian yang sama yang telah digunakan selama bertahun-tahun untuk tingkap belakang, kecuali wayarnya lebih nipis dan hampir tidak kelihatan. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai kelemahan - lampu depan kereta yang bergerak dari arah bertentangan dibiaskan padanya seperti calar pada tingkap lama yang retak. Ini menjengkelkan ramai pemandu, tetapi tidak banyak bagi saya, terutamanya memandangkan berapa banyak saraf pagi yang boleh dijimatkan.

Bercakap tentang penjimatan... Anda perlu menjimatkan PLN 120 untuk kereta ini. Ini adalah tolak, walaupun selepas beberapa ketika memandu anda memahami apa yang anda bayar.

Kelebihan

Motor yang berkuasa dan fleksibel

Kotak gear yang tepat

Kestabilan pergerakan

kontra

Suspensi terlalu kaku

Roda lebar, tidak disesuaikan dengan jalan raya kami