Mazda3 SP 2.3i MPS

Ketika kita berbicara tentang pakaian dan kasut di Mazda3 MPS, kita tidak bermaksud perintah bergaya, apalagi keharmonian warna, walaupun yang pertama dan yang kedua tidak salah. Tidak, dengan Mazda yang paling berkuasa, kami lebih banyak bercakap mengenai kebolehgunaan, keselesaan dan kecekapan. Kasut mestilah sempit dan dekat dengan kaki, kerana anda mungkin sudah menghadapi masalah dengan kaki aluminium dengan kasut musim panas yang sedikit lebih lebar (belum lagi kasut musim sejuk). Pedal pemecut dan pedal brek sangat berdekatan, jadi tidak ada ruang di atas pedal pemecut untuk sol yang lebih lebar.

Jadi, jika anda tidak mahu menekan gas dan brek berulang kali, simpan kasut musim panas yang nipis di dalam bagasi apabila anda pergi ke litar lumba terdekat, katakan, pada hari sukan. Sarung tangan perlu agak sporty, kerana ini adalah satu-satunya cara anda boleh memegang stereng dengan berkesan apabila anda ingin "menariknya keluar dari tangan anda" apabila keluar dari selekoh. Stereng tiga jejari sporty adalah monoblok sebenar, tetapi pada pendikit penuh ia memerlukan tangan yang kuat untuk mengemudi peluru merah secara manual dari satu pusingan ke satu pusingan. Dan laluan yang terbina di tapak tangan tidak akan menghalang anda daripada mencari had gelinciran tinggi yang dibenarkan oleh kereta ini. Apa kata anda, bagaimana dengan baju-T? Ia mestilah biasa, kapas; tapi bila dah basah sepenuhnya akibat kerja keras, tukar. Dan biarkan ia berwarna merah supaya anda tahu projek yang anda miliki apabila bercakap tentang fesyen. .

Masih ingat dengan Mazda6 MPS? Persembahan itu adalah revolusi kecil yang nyata, dengan beberapa yang telah meletakkannya di samping Impreza dan Lancer, walaupun pesaing Jepun masih bertahun-tahun di depannya dari segi imej dan teknologi. Namun, kenyataan bahawa sebilangan orang memikirkan persaingan sengit seperti ini cukup menunjukkan. Dan sejujurnya, saya masih ingat ujiannya, ketika Vinko Kernz kami kagum dengan kereta ini, sementara saya hanya boleh menundukkan kepala bahawa saya tidak dapat menguji kereta pada masa itu.

Jadi saya gembira untuk mengambil kunci (baca kad) adik lelaki saya, yang mengambil alih beberapa teknologi daripada Six yang terkenal. Mazda3 MPS adalah kereta yang sangat bijak dari segi reka bentuk, tetapi ia sangat berkuasa, liar dan sukar untuk dipandu sehingga mengingatkan saya kepada Ford Focus RS generasi sebelumnya selepas beberapa batu pertama. Ya, dengan enjin turbo dua liter untuk 220 kuasa kuda, pacuan roda hadapan dan kunci pembezaan. Memandangkan Ford yang disebutkan (masih!) menduduki kedudukan yang sangat tinggi untuk saya, saya tidak lagi memberikan "kunci" kepada Mazda3 MPS!

Di bawah badan merah menyembunyikan teknik yang hebat. Enjinnya ialah empat silinder pengecas turbo 2 liter, jadi 3 "kuasa kuda" tidak mengejutkan. Tetapi jika teknik itu agak dekat dengan anda, maka anda tahu bahawa kuasa yang banyak pada roda hadapan boleh menjadi sukar. Dulunya pacuan roda hadapan dan 260 kuasa kuda adalah had atas rasa yang baik, dan lebih-lebih lagi, ia bermakna hanya berjuang untuk kekal di jalan raya. Disebabkan kemajuan dalam casis, had ini ditetapkan sedikit lebih tinggi setiap tahun, tetapi dalam apa jua keadaan, kestabilan Mazda adalah ketakutan dan kagum. Fikirkan GTI dengan kuasa kurang suku. .

Saya jatuh cinta dengannya selepas kilometer pertama. Kerana dia mempunyai tork yang begitu banyak sehingga dia dapat menunggang beberapa karavan pada waktu yang sama dan membawa mereka melalui Učka kembali ke Slovenia, kerana dia mempunyai brek yang sangat baik (untuk keturunan Učka yang telah disebutkan), kerana dia mempunyai enam yang cepat dan dapat dipercayai - tinggi - drivetrain laju kerana ia duduk dengan baik (bahagian dalam sekurang-kurangnya tidak melupakan tempat duduk sukan yang hebat jika sudah condong secara struktur!) dan terutamanya kerana ia mempunyai kunci pembezaan.

Walaupun tayar mewah (seperti Lancer dan Impreza!), Kunci pembezaan dan sistem ESP yang disertakan (yang, terima kasih Tuhan, dapat dimatikan), membuktikan pecutan penuh pada gear kedua dan ketiga, di mana dia mahu kereta itu pergi dengan sendiri di atas aspal Ljubljana yang licin ... Biasanya dia mahu lurus, walaupun roda berputar, tetapi jika aspal sedikit condong, maka menuju ke lubang terdekat. ...

Jika tidak, ESP akan segera bangun dan membetulkan kesalahan pemandu, tetapi kereta akan berada sekurang-kurangnya satu meter dari arah ideal, yang mungkin terlalu besar untuk meter ini. Ringkasnya, anda perlu berhati-hati semasa menambahkan gas, terutamanya ketika jalan raya licin atau basah. Sebaliknya, anda boleh bermain-main dengan gear ketiga di persimpangan dengan mudah, kerana enjin akan mempercepat dengan yakin dari putaran rendah. Ia bergemuruh di rentang pertengahan putaran, dan pada putaran yang lebih tinggi, ketika anda meninggalkan semua orang di jalan di belakang anda, yang anda dengar hanyalah bunyi kuat dari paip ekor tunggal yang besar.

Walaupun rev semasa, Mazda3 MPS adalah kereta bunyi yang sangat bertamadun; tetapi mungkin apabila kita menjadi lebih sporty kita hanya mahukan bunyi yang lebih mulia dari bawah tudung. Nah, jika anda tahu mengapa anda membeli kereta ini, anda mungkin akan memandunya ke trek lumba sekali-sekala, di mana anda akan bekerja keras dengan ESP dimatikan, tetapi juga menikmatinya hingga ke neraka. Stereng mesti dipegang dengan kuat jika anda ingin bergerak ke arah yang betul, jika tidak - seperti dalam kereta lumba pacuan roda hadapan - kunci pembezaan menentukan laluan.

Sudah tentu, aksesori yang disebutkan di pembezaan depan memerlukan tangan yang lebih tegas, tetapi ia membuahkan hasil dengan kecekapan (pecutan penuh dari sudut), masa yang lebih baik (trek perlumbaan) dan, di atas semua, kurang memakai tayar (tidak ada tanda hitam yang panjang untuk berputar tanpa beban). tayar).

Reka bentuk Mazda3 terlalu bersahaja untuk menarik minat kanak-kanak kecil, walaupun ia mempunyai lampu belakang yang jelas dari kilang dan pembesar suara Bose yang (pada asasnya) menarik perhatian untuk mulatto moden. MPS ialah kereta yang luar biasa berkuasa dengan teknologi terkini, tetapi ia tidak mempunyai imej sporty, jadi ia tidak akan menarik minat lelaki yang boleh memandu (atau hanya membayangkan) dan menghargai kesukanan dan ketenangan. pada masa yang sama mengenal pasti diri mereka dengan wira perlumbaan mereka. Tiga yang paling berkuasa juga terlalu mahal dan terlalu tamak untuk sesiapa sahaja memberikan kilauan terakhir mereka untuknya, walaupun mereka menyukainya. Jadi Mazda3 adalah untuk mereka yang tidak peduli apa yang orang lain katakan atau fikir kerana mereka tahu apa yang mereka ada di garaj. Dan itu sudah cukup untuk mereka. Tetapi terdapat lebih sedikit daripada mereka di dunia ini. .

Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model asas:	23.764 €
Kos model ujian:	24.146 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	191kW (260 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,1 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 2.261 cm3 - kuasa maksimum 191 kW (260 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 3.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 6,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.410 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.910 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.435 mm - lebar 1.765 mm - tinggi 1.465 mm - tangki bahan api 55 l.
Kotak:	290-1.230 L

Pengukuran kami

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Pemilikan: 33% / Meter bacaan: 11.358 km
Pecutan 0-100km:	6,6s
402m dari bandar:	14,8 tahun ( 159 km / j)
1000m dari bandar:	26,8 tahun ( 201 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	5,6 / 8,5an
Fleksibiliti 80-120km / j:	6,2 / 9,7an
Kelajuan maksimum:	250km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	14,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,6m
Jadual AM:	40m

оценка

• Mazda3 MPS hanya mengesahkan perkara yang telah kami tulis untuk Mazda6 yang lebih besar: menikmati dan memanjakan (bersukan) adalah misinya, dan ia melakukan tugas yang hebat. Satu-satunya perkara yang hilang ialah gambar dan diskaun yang lebih besar, kerana harganya sama dengan Golf GTI atau Focus ST yang terkenal (jika tidak lebih lemah).

Kami memuji dan mencela

kunci pembezaan

motor

transmisi manual enam kelajuan

Aloi

tempat duduk depan sukan, stereng tiga-bercakap

harga

penggunaan bahan api

reka bentuk yang padat, terutamanya di kawasan pedalaman

menarik stereng dari tangan dengan pecutan penuh