Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... keluar dari purata kelabu antara yang terbaik. Sudah dalam menguji model lama, kami mendapati bahawa enjinnya sangat baik dan kereta itu pasti dapat melakukan lebih banyak daripada tayar merokok yang ditunjukkan pada lumba lumba Raceland yang menuntut. Pendatang baru mengesahkan ramalan kami.

Mazda3 MPS ialah versi paling sporty bagi kereta jarak pertengahan Jepun yang popular. Memandangkan Troika baharu telah pun dipaparkan dalam halaman majalah Auto, kami hanya akan menumpukan pada perubahan yang jelas dalam MPS.

Kami tidak akan menemui Amerika dari luar: anda mungkin menyukainya pada pandangan pertama, tetapi anda boleh memanggilnya terlalu lucah untuk jatuh cinta. Sayangnya, pada Mazda, mereka terlalu malu, jika tidak terlalu teliti, ketika membuat bahagian dalam.

Kerusi sukan, pedal aluminium dan tulisan MPS di tengah takometer jelas tidak terlalu penting bagi mereka yang kereta itu bukan sekadar alat pengangkutan. Kereta sport sentiasa dibina untuk meningkatkan reputasi (imej) kereta, jadi kita boleh berasa kecewa dengan dalaman kelabu persekitaran kerja pemandu yang ergonomik.

Bagus bahawa kaunter turbocharger dengan nombor merah beracun telah ditambahkan pada alat sukan. Sekurang-kurangnya kita akan menambah sedikit niat jahat.

Kemudian kami memandu Mazda3 MPS ke Raceland. Perubahan terbesar dari pendahulunya adalah kunci pembezaan mekanikal, yang mempunyai satu ciri buruk tetapi banyak yang baik. Kelemahan sistem ini ialah roda kemudi dilarikan dari tangan anda ketika pemandu menekan pedal pemecut dengan gear rendah.

Ketika itulah anda perlu sedikit ketat di belakang roda sambil mengetahui ke mana roda bergerak. Sekiranya anda bertanya kepada saya jika saya mempercayai kereta ini kepada remaja saya, saya mungkin akan mengatakan bahawa saya lebih suka yang lebih lemah dengan casis yang lebih baik.

Wanita muda? Tak pasal-pasal dia dah tahu yang paling cantik tu lembut (pada pedal gas, apa lagi). Walau bagaimanapun, sistem ini mempunyai banyak ciri yang baik, seperti daya tarikan yang jauh lebih baik (tetapi sebenarnya jauh lebih baik!), yang memberikan lebih keselamatan (bermula dari persimpangan penuh) dengan dan tanpa sistem penstabilan DSC hidup dan mati serta kurang haus tayar .

Memang betul bahawa dengan penggunaan purata 12 liter, yang kami rakamkan dalam ujian, sukar bagi anda untuk memandu sejauh 1 kilometer dengan satu set tayar. Sekurang-kurangnya dua yang pertama layak diganti.

Mazda3 MPS baru mempunyai masa yang lebih baik lapan-sepuluh di Raceland daripada pendahulunya. Sekiranya anda rasa ini sedikit, perhatikan perbezaan di laman web kami. Ini sangat besar bagi negara Raceland yang membingungkan, sebenarnya, ini adalah sempadan antara tingkat tengah dan atas.

Hanya dalam seperseratus saat, Mazda3 melepasi rekod kereta pacuan roda depan, tidak mengira tayar separuh perlumbaan Megane RS R26.R yang berpakaian. Dengan 57 saat, ia berada di antara Mini John Cooper Works dan Ford Focus ST yang sangat baik, yang mempunyai enjin yang kurang berkuasa dan oleh itu casis yang lebih baik.

Walaupun produk baru 25 kilogram lebih ringan dan mempunyai penstabil yang lebih kuat dan poros gandar dengan kekakuan yang berbeza, Mazda masih harus bekerja di kawasan ini.

Enjin (selain istana) adalah permata terbesar kereta ini. Dengan perpindahan 2 liter dalam empat silinder, sangat kuat, menawarkan anda 3 kilowatt atau sekitar 191 "kuasa kuda". Ia menggerakkan roda depan (pemacu) pada kelajuan diam dan menghalangnya daripada bernafas hingga 260 rpm ketika pembatas menghentikan anda.

Dengan transmisi manual enam kelajuan, anda dapat dengan mudah mencapai gear yang anda inginkan, walaupun enjinnya mempunyai tork yang begitu banyak sehingga anda dapat memandu di sekitar bandar dengan gear ketiga. Adalah memalukan bahawa turbocharger tidak dapat didengar dan tidak ada suara yang berbeza dari tailpipes kembar, yang pasti akan memberikan kesan yang lebih sporty.

Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan bahawa Mazda3 MPS adalah biri-biri sebenar pada perjalanan santai dan serigala pada kelajuan penuh. Malah penggunaan 12 liter tidak dianggap jahat, kerana ini benar-benar pasaran - secara kiasan dan literal!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model asas:	30.290 €
Kos model ujian:	30.640 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	191kW (260 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,1 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 2.261 cm? – kuasa maksimum 191 kW (260 hp) pada 5.500 rpm – tork maksimum 380 Nm pada 3.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, pelepasan CO2 224 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.460 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.925 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.505 mm - lebar 1.770 mm - tinggi 1.460 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	340-1.360 L

Pengukuran kami

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Status Odometer: 5.409 km
Pecutan 0-100km:	6,4s
402m dari bandar:	14,6 tahun ( 162 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	5,2 / 7,5an
Fleksibiliti 80-120km / j:	5,8 / 8,2an
Kelajuan maksimum:	250km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	12,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,9m
Jadual AM:	39m

оценка

• Tidak kira apa yang kita pakai pada bahagian dalaman, luaran atau casis, fakta yang tidak dapat dipertikaikan adalah bahawa Mazda3 MPS akan dikuburkan di tempat pertama kerana harganya. Untuk wang itu (baiklah, seribu lebih banyak) anda mendapat pesaing yang lebih kuat dan lebih dikenali, yang terdengar seperti nama RS.

Kami memuji dan mencela

motor

sensor sukan (dan telus)

kunci pembezaan mekanikal

transmisi manual enam kelajuan

mutu kerja

masa di Raceland

saiz skrin (untuk navigasi)

terlalu sedikit salun sukan

ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang

harga

menarik stereng dari tangan semasa pecutan