McLaren MP4-12C lwn Ferrari F40: Turbo lwn Kereta Sukan
Nampaknya mustahil, tapi Ferrari F40 bersama kami selama 25 tahun. Ini adalah masa yang sangat lama untuk sebuah kereta yang dapat memikat anda pada pandangan pertama, hari ini seperti ketika itu. Ketika Andy Wallace memarkirnya di sebelah saya, tersenyum dari dalam baji merah yang tidak jelas, saya tersentak ketika pertama kali melihatnya pada usia enam belas tahun. Ia masih merupakan jalan terpantas dan paling agresif di dunia.
Beberapa saat kemudian tiba supercar dengan enjin tengah. Teknologi super McLaren 12Cjuga berpindah V8 dengan turbo berkembar dan silsilah Formula Satu, ia kelihatan seperti antitesis hebat kepada F1 yang kejam, tetapi perbezaan ini - bersama-sama dengan persamaan asas - yang menjadikannya pesaing yang sempurna dalam pertarungan ini meraikan ulang tahun ke-40 F25. Dan, ironinya, mereka berdua berkongsi pemilik yang sama, Albert Vella yang sangat pemurah.
Anda menghampiri F40 dengan campuran kagum, ketakutan dan kegembiraan kekanak-kanakan. Anda fikir anda tahu segala-galanya tentang dia dan stratosfernya, tetapi setiap kali anda melihatnya lagi, anda menemui perincian baru dan pemandangan yang tidak pernah anda ketahui ada. Seperti biasa dengan karya, semakin anda melihatnya, semakin hebat penampilannya.
Bahagian tertentu adalah bahagian kereta lumba sebenar, seperti cakera aero dengan pin pengunci untuk mur tengah. Di sana Penyambut Tetamu ia terbuka dengan klik yang tajam dan terasa sangat ringan dan rapuh sehingga berisiko melepaskan diri dari engsel jika anda tidak berhati-hati. Sillnya lebar dan tinggi tidak seperti jalan lain, dengan langkah memotong struktur untuk membolehkan anda naik.
Il Sedih Perlumbaan dengan kain merah sangat selesa, sementara kedudukan pemandu agak tidak selaras dan ganjil. Saya sebenarnya bukan raksasa, tetapi kepala saya memukul bumbung dan saya terlalu dekat dengan tiang cermin depan. Anda harus menggerakkan tempat duduk lebih dekat roda stereng cenderung memastikan bahawa anda sampai ke kawalan setelah tali pinggang keledar dihidupkan, tetapi di atas semua yang boleh dicapai oleh kaki kiri Klac.
Dia meluncur ke atas kecil kunci Pada pencucuhan, anda berhenti untuk melihat papan pemuka, aneh tetapi hebat dengan kain biru itu, dan mendengar pam gas menyanyi di belakang anda. Anda ambil tombol pergeseran krom, goncangkannya untuk memastikan ia berada dalam keadaan neutral, dan kemudian tekan butang penyalaan getah. Setelah sedikit bunyi motor starter, turbo V8 berkembar bangun dengan kulit kayu sebelum berhenti diam. Pedal pemecut hampir sekuat pedal klac dan memerlukan beberapa penyelesaian. Pada ketika ini, yang harus anda lakukan hanyalah mengelap tangan anda yang berpeluh pada seluar jeans anda, tekan klac, masukkan yang pertama dengan menggerakkan tuas gear ke sisi dan belakang, dan kemudian lepaskan klac perlahan-lahan, cuba mulakan dengan lancar.
F40 memerlukan banyak tumpuan. V kemudi, berat pada kelajuan parkir, bergerak ia lincah dan responsif, tersentak dan tersentak di atas bonggol dan bonggol yang tidak dapat disedari dalam mana-mana kereta. Rasanya seperti anda sedang duduk di atas hujung hadapan, sensasi ini menguatkan lagi hiperaktif bahagian hadapan. Apabila anda melepaskan satu tangan dari roda untuk menukar gear, tangan yang lain secara naluriah berpaut padanya dengan lebih kuat. Mesin ini adalah pekat tenaga saraf. Jelas sekali ia akan mengambil sedikit masa untuk mempelajari cara mentafsir mesej F40 dan melonggarkan cengkaman anda pada stereng tanpa mengambil risiko terjatuh ke dalam lindung nilai, dan lebih banyak masa untuk mendapatkan keyakinan untuk membuka pendikit dan menyalakannya pada kelajuan yang baik. .
Pada mulanya tidak ada yang berlaku dan motor menjadi murung dan terengah-engah ketika 8 V2.9 memanas. Kemudian dua turbo IHI mula mendorong dan F40 meluru ke hadapan. tayar belakang, yang hampir tidak dapat menangani semua kekuatan itu tanpa kehilangan daya tarikan, sementara bahagian depan naik sedikit. Inilah saat ketika pengalaman mengemudi F40 berubah menjadi kegilaan turbo kegilaan, yang ditonjolkan oleh suara kejam dan kasar mesin ketika jarum speedometer membuat 2.000 rpm terakhir dalam sekelip mata. Sebentar kemudian, anda mendapati diri anda berpeluh dan bermata lebar, sementara pancaindera perlahan-lahan mulai mengambil apa yang sedang berlaku, dengan kaki kanan anda sedikit terangkat dan senyuman gila dan adrenalin terpampang di wajah anda. Pada ketika ini, anda mungkin tertawa dan hampir pasti mengucapkan beberapa kata kotor ketika F40 bergabung dengan korus dengan poni, bisu, kulit kayu dan api dari tandas... Hebat.
Cabaran terbesar, dan juga emosi terbesar, cuba mengubah pukulan yang berpecah-belah dan jahat itu menjadi pengalaman yang lebih seragam, tumbukan yang dilemparkan F40 ke belakang anda sambil membawa anda ke kaki langit.
Apabila saya memberitahu Vella, dia tersenyum: dia tahu betul apa yang saya bicarakan. "Ada sesuatu yang istimewa untuk merasakan semua tarikan ini muncul di belakangmu, bukan? Dan anda lebih suka dengan Kelajuan manual. Saya suka suara yang anda dengar setiap kali anda naik dan turbo bermula, menjadikannya lebih kuat dan kuat. Masalahnya adalah bahawa tidak banyak jalan di mana anda dapat mendengar dengungan ini di keempat, apalagi di jalan kelima! ".
Dia betul. Ketiga, bukan sahaja anda melihat giliran di depan anda menghampiri dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi anda tidak dapat menahan diri dari melihat di kaca spion anda, dengan harapan dapat melihat sebuah kereta polis yang siap melepaskan lesen anda. Turbo seperti ubat: Setelah keinginan habis, anda ingin mengulangi keseluruhan pengalaman, dan oleh itu, sebaik sahaja peluang itu muncul, anda tunduk pada godaan untuk memukul pemecut. Untuk percepatan tulen, tidak ada yang serupa dengan F40 pada pendikit penuh.
Kami tidak pernah jemu mengecas turbo, kami tahu itu. Tetapi bahagian yang terbaik ialah mendapati bahawa jika anda tidak menekan pedal yang betul sepanjang jalan, tetapi berhenti beberapa inci lebih awal, F40 juga mempunyai bahagian yang tenang, yang merupakan kejutan sebenar. Okey, kita bercakap tentang tunggangan litar lumba yang santai tanpa penghawa dingin dan dengan kawalan yang mempunyai berat sebenar, elektronik mekanikal dan bukan khas, tetapi anda masih boleh bergerak pada kadar yang baik tanpa sebarang sensasi yang tidak menyenangkan. bahawa pada kesilapan pertama anda ditekan ke dinding. Ia kelihatan seperti kereta yang boleh dipandu jauh tanpa sebarang masalah, seperti yang disahkan Vella, menunjukkan bahawa dia telah mengembara ke Monte Carlo, Rom dan juga Malaga dan menempuh jarak 17.000 km dalam tempoh enam tahun.
I brek mereka tidak begitu kuat, tetapi progresif. Mereka tidak kelihatan sangat keren jika anda meretasnya, sekurang-kurangnya dibandingkan dengan yang terdapat di kereta masa kini, tetapi mereka tahu betul bagaimana untuk menghentikan anda. Transmisi manual lima kelajuan mempunyai kualiti yang hanya mampu dimiliki oleh Ferrari pada era tertentu: ia cukup besar, sensitif, tegas dan sedikit sukar sebaik sahaja anda mengeluarkan gear, tetapi apabila anda menggerakkan tuas di sekitar sangkar, ia menjadi lebih lincah untuk mengetatkannya lagi. apabila beralih ke gear seterusnya.
Di sebalik kemarahan F40, apabila pengecasan turbo mula dimainkan, terdapat trend ke arah gaya pemanduan yang terukur dan fokus. Apabila anjakan naik, anjakan mestilah tepat dan tegas untuk mengatasi penurunan kelajuan enjin - dan peningkatan rangsangan turbo - apabila beralih ke gear seterusnya. Walau bagaimanapun, apabila brek dan anjakan ke bawah, anda berpeluang mempamerkan sedikit gaya pemanduan zaman dahulu dengan melaraskan tekanan pada pedal tengah dan meletakkan kedudukan kaki anda supaya anda boleh memberikan beberapa pukulan pendikit. Ini adalah cabaran yang memaksa anda untuk memberi tumpuan sepenuhnya pada kereta, keperluan dan tindak balasnya. Dari sudut pandangan ini, memandu F40 pada kadar yang baik mengajar bahawa usaha dan keazaman membuahkan hasil. Dengan Ferrari, lebih banyak anda memberi, lebih banyak anda dapat.
Dari 12C, lebih sedikit makanan istimewa diperlukan dan ritual sebelum berlepas adalah berbeza. Dia juga, menuntut perhatian penuh anda - dan pewarna oren pendarfluor pasti membantu - tetapi dia kelihatan lebih canggih dan kurang agresif. Leret jari anda melintang Untuk memproses Pintu sensor naik ke hadapan dalam gaya dihedral khas McLaren. Pintu pintu termasuk dalam monokoccal in karbon, lebih tinggi daripada Ferrari, tetapi lebih mudah untuk menaiki kapal terbang.
Berbanding dengan dalaman F40 yang sangat sederhana, 12C jauh lebih konvensional dan logik. Secara ergonomik ia sempurna. Anda dapat melihat bahawa ia dirancang sebagai kereta jalan raya dan bukan sebagai kereta sukan lumba semata-mata. Dan sementara dengan F40, sepertinya Maranello lupa untuk melengkapkan kokpit dengan elemen penting manusia, 12C dirancang dengan mempertimbangkan pemandunya. Anda duduk betul-betul di belakang roda, kaki anda sejajar dengan pedal kiri dan kanan, yang ditunjukkan oleh Wallace kepada saya dengan anggapan McLaren mahu anda melakukan brek dengan kiri.
Seperti kebanyakan orang supercar moden, anda menghabiskan beberapa minit pertama untuk mencari tahu di mana permulaan, cara mencari gear, dan cara mod yang berbeza berfungsi. Dari sudut pandang ini, nampaknya dia bermain-main dengan telefon pintar baru dan bukannya berkenalan dengan supercar 600 hp. dan kelajuan 330 km / j.
Enjin dihidupkan dengan lancar dan tanpa banyak bunga api, tetapi jika anda memberinya sedikit gas, anda boleh mendengar turbo. Pelancaran adalah permainan kanak-kanak: hanya tarik dayung kanan anda (atau tolak dayung kiri anda seperti Hamilton) dan pijak pedal gas dengan perlahan. Selepas tinjauan yang bertubi-tubi dari F40, 12C adalah ketenangan tulen. DALAM kemudi ia bersih dan hanya menyampaikan maklumat penting, ia tidak begitu meriah, tetapi bahkan tidak lengai, ia mengasingkan lebam di jalan raya tanpa mengorbankan hubungan antara anda dan aspal.
Menampilkan mod aerodinamik dan drivetrain yang paling santai, 12C sangat beradab dengan respons dan pengendalian yang lancar seperti BMW 5. Tetapi jika anda memilih mod yang lebih agresif ManettinoMcLaren mencabut kuku. Ada perasaan yang jelas bahawa setiap perintah dilanjutkan untuk memberikan pelaksanaan yang lebih jelas. Pemandu menjadi lebih responsif, penggantungan mereka membeku, enjin berjalan lebih keras dan lebih cepat, dan transmisi menyentuh suis seperti tembakan senapang.
Pada mulanya, seronok untuk berdiri di belakang F40 dan melihat ia memakan jalan ketika tayar terdesak mencari cengkaman ketika enjin mengepam semua kuasanya ke tanah. Wallace kemudian menjerit "cukup!" dan mengeluh. McLaren perlu menyingsing lengan bajunya untuk menghalang Ferrari daripada menembaknya, tetapi semasa persinggahan berbilang kilometer, keselesaan, kelajuan dan prestasi 12C menjadikan F40 yang hebat kelihatan ketinggalan zaman.
Adakah ia menarik? Benar-benar ya, apabila anda menjumpai jalan kosong dan berjaya memutarnya dengan cara yang sepatutnya. Perbezaannya adalah bahawa di mana F40 memeluk anda seperti beruang dan menendang anda di belakang tetapi membolehkan anda bernafas di antara roda gigi, 12C mempunyai ketekunan penyekat boa dan menakjubkan. Anda tidak boleh mempercayai kelajuan di mana anda dapat menyentuh antara dua putaran, dan terutamanya kelajuan di dalam lekukan. Ia seperti menunggang slick dan aileron di jalan awam. Masalahnya ialah untuk mencapai hasil ini, anda harus banyak bertanya. Bukan dari kemahiran memandu, kerana 12C sangat mudah dikendalikan dengan kecepatan yang pantas, tetapi dari keinginan untuk memandu dengan kelajuan yang gila, bukan hanya untuk beberapa saat yang tegang. Pada pendapat saya, ini adalah kemajuan.
kesimpulan
Diambil secara terpisah, kedua-dua kereta ini kelihatan seperti bintang rock dan mempunyai prestasi yang luar biasa. Bersama-sama mereka hanya sensasi. Sudah tentu, sangat mengagumkan untuk mengungkapkannya di pemandangan pegunungan Alpen yang menakjubkan atau di tempat lain yang sama mengagumkan, tetapi ini tidak perlu: mereka sangat mengagumkan sehingga mereka membuat lorong asfalt yang ajaib, bahkan lorong negara mana pun.
Apakah kesimpulan yang boleh kita buat daripada menghabiskan masa sehari dengan kedua-dua kereta lumba ini? Pertama sekali, tiada demonstrasi yang lebih jelas tentang kejayaan besar dalam teknologi - elektronik, transmisi, tayar, brek dan casis - daripada memandu McLaren di jalan yang sama yang dilalui F40. Kecekapan dan kemahirannya sangat mengagumkan.
Sekiranya ini adalah pelajaran pertama yang akan anda pelajari daripada membandingkan keduanya, maka yang kedua ialah jika anda memandu F40, anda tidak peduli. Kejayaan McLaren mengejar kecemerlangan menyebabkan sebuah kereta menenggelamkan bahkan lebam terburuk tanpa membosankan, tetapi emosi yang ditimbulkannya sangat bergantung pada keinginan anda untuk memandu dengan pantas. Tidak cukup untuk membuka throttle sepenuhnya dengan gear: adabnya tetap terlalu seragam, sama seperti keadaan pemanduan yang terlalu sewenang-wenang untuk menjadi peristiwa dengan sendirinya.
Walau bagaimanapun, MP4-12C yang berteknologi maju mempunyai semua kelebihan untuk menjadi supercar mutlak pada zaman kita. Oleh itu, adalah ironis bahawa F40 - mentah, liar dan tanpa kompromi - diperlukan untuk mengingatkan kita tentang apa yang kita korbankan di atas mezbah kemahiran dan kecekapan.
Kami meninggalkan kata putus tentang apa yang sebenarnya membezakan kedua-dua kereta lumba ini kepada orang yang memiliki kedua-duanya. “Saya suka mereka berdua,” kata Albert, “tetapi saya tahu saya tidak akan berpisah dengan F40 dan apabila saya membeli MP4-12C, saya tahu saya akan menjualnya apabila sesuatu yang lebih baik datang. Setelah berkata begitu, dia tidak kelihatan begitu gila tentangnya, tetapi saya sangat menyukainya. Ia tidak mempunyai maksud dan makna yang sama bagi saya dengan F40.
McLaren memperlakukan saya dengan sangat baik dan mereka melakukan kerja mengemas kini dengan baik. Saya faham apa yang mereka cuba lakukan seperti Home, dan saya tahu ada sesuatu yang sedang dibuat. 12C luar biasa dan ini baru permulaan.
Sebaliknya, F40 sama sekali berbeza. Emosi yang saya miliki ketika memandu sama seperti ketika saya membelinya pada tahun 2006 (dan walaupun hanya melihatnya memang menggembirakan). Saya berjalan-jalan pada pagi Ahad, dan ketika saya kembali, saya berpeluh, gelisah dan dalam keadaan fibrilasi. Ini adalah pengalaman yang sengit. Kemudian saya meletakkannya, memerhatikan kereta di sebelahnya dan berfikir bahawa tidak ada yang dapat membangkitkan emosi yang sama dalam diri saya seperti dia. Sejujurnya, saya rasa tidak ada lagi yang dapat melakukan ini! "
Ada dua dari kita.
