McPherson ialah pereka suspensi hadapan baharu. Kelebihan lajur McPherson

Selama bertahun-tahun, penggantungan kereta telah menjadi sistem yang semakin kompleks. Semua ini untuk memastikan keselamatan dan keselesaan pemanduan untuk pemandu dan penumpang. Penyelesaian yang sangat popular yang telah digunakan selama beberapa dekad ialah lajur McPherson. Ia menjadi ikonik sehingga ia masih dipasang pada banyak kenderaan pacuan roda hadapan hari ini. 

Apakah asal usul suspensi hadapan MacPherson? 

Earl S. McPherson - pereka penggantungan baharu

Kisah ini bermula di Illinois pada tahun 1891. Di sinilah pereka bentuk penggantungan yang diterangkan itu dilahirkan. Semasa bekerja di General Motors, beliau memohon paten yang merupakan prototaip lajur MacPherson. Dia menggunakan reka bentuk yang dibangunkan sepenuhnya selepas berpindah ke Ford dalam Ford Vedette. Di sana dia bekerja sehingga tamat kerjayanya sebagai ketua jurutera.

Penggantungan di dalam kereta - untuk apa? Bagaimanakah ia berfungsi pada roda?

Tugas utama sistem penggantungan adalah untuk memegang roda sedemikian rupa untuk mengoptimumkan sentuhannya dengan jalan raya. Di samping itu, elemen yang diletakkan di dalamnya bertanggungjawab untuk menggabungkan roda dengan struktur badan dan meredam sebarang getaran dan kejutan yang berlaku semasa pergerakan. Jika anda memahami cara penggantungan berfungsi, anda akan faham mengapa tupang McPherson merupakan penyelesaian yang sangat berharga dan masih digunakan dalam sistem penggantungan hadapan.

Lajur jenis McPherson - pembinaan

Pada satu ketika, Earl S. McPherson menyedari bahawa adalah mungkin untuk mencipta penyelesaian pemasangan roda yang murah, boleh dipercayai dan padat yang turut menyediakan:

• penetapan;
• mengetuai;
• arah;
• redaman semasa memandu. 

Keseluruhan reka bentuk kereta membolehkan anda memasang roda di dua tempat - menggunakan galas penyerap hentakan.

Lajur McPherson - skim pembinaan 

Setiap pembesar suara MacPherson mempunyai reka letak berikut. Elemen utama di sini ialah penyerap hentak, yang, bersama-sama dengan spring dan buku jari stereng, membentuk satu keseluruhan. Tulang hajat yang lebih rendah bertanggungjawab untuk arahnya, yang paling kerap mempunyai bentuk badan pepejal atau segi tiga. Suspensi terdiri daripada kerja pemasangan penyerap hentak dengan spring, yang dipasang pada cawan khas. Galas atas membolehkan lajur berputar. Topang MacPherson itu sendiri disambungkan ke crossover yang membolehkan anda menukar arah.

Apa yang Membuatkan Penggantungan MacPherson Berbeza? Untuk apa satu rocker digunakan?

Untuk layak sebagai penggantungan topang MacPherson, ia mesti memenuhi kriteria berikut:

• hidupkan penggantungan hadapan;
• penyerap hentak mempunyai bentuk pusing dan bergerak mengikut pergerakan stereng;
• apabila digabungkan, penyerap hentak, spring dan buku jari stereng boleh dianggap sebagai satu elemen struktur;
• tulang hajat yang lebih rendah membolehkan roda dikemudi dengan menyambung ke buku jari stereng.

Daripada huraian di atas, boleh disimpulkan bahawa kebanyakan penyelesaian yang dipasang pada kenderaan pada masa ini bukanlah penggantungan MacPherson. Pertama sekali, istilah ini tidak boleh digunakan pada suspensi belakang. Juga, penyelesaian di mana penyerap hentak bukan kilasan telah diperkenalkan tidak boleh dianggap sebagai penyelesaian yang sesuai dengan konsep McPherson. Walau bagaimanapun, penggunaan lebih daripada satu lengan penggantungan bagi setiap roda tidak termasuk tatanama di atas.

Kelebihan lajur MacPherson

Mengapa penyelesaian yang diterangkan begitu kerap digunakan hari ini? Pertama sekali, kerana ia murah dan terbukti. Pengilang boleh melaraskan harga struktur dengan berkesan untuk memenuhi jangkaan pelanggan. Pada masa yang sama, suspensi MacPherson memberikan prestasi pengendalian, redaman dan suspensi yang memuaskan. Itulah sebabnya mereka boleh ditemui dalam kereta yang dibina 30 tahun dahulu dan hari ini.

Jika tidak, penggantungan MacPherson tahan lama. Pereka bentuk yang ingin melaksanakan enjin dalam talian secara melintang ke badan boleh melakukan ini tanpa meninggalkan elemen suspensi ini dan memindahkan pemacu ke gandar belakang. Ini turut mempengaruhi popularisasi penyelesaian itu, terutamanya kerana kebanyakan kereta yang dihasilkan pada masa ini adalah pacuan roda hadapan.

Di manakah pembesar suara MacPherson paling sesuai? 

Topang MacPherson amat sesuai untuk kenderaan kecil kerana kesederhanaan, kekuatan dan prestasi pemanduan yang baik. Ini dipengaruhi oleh berat kereta, yang menjamin kestabilan ketika membelok dan membrek. MacPherson mengendalikan g-forces dengan baik dan memberikan penggantungan yang baik.

Lajur MacPherson - kelemahan penyelesaian

Sudah tentu, seperti mana-mana penyelesaian, reka bentuk yang dibentangkan mempunyai beberapa kelemahan. Pertama, ia adalah reka bentuk yang agak nipis. Topang MacPherson boleh rosak selepas memandu melalui tangga atau celah di jalan raya pada kelajuan tinggi. Ia juga menjejaskan penggunaan dalam pelbagai jenis kenderaan. Topang MacPherson terutamanya dipasang pada kereta bersaiz kecil dan tidak dilengkapi dengan enjin berkuasa. Oleh itu, pereka kereta sukan dan kereta segmen yang lebih tinggi perlu sama ada membuat semula penyelesaian sedia ada atau membangunkan penyelesaian baharu.

Tayar yang terlalu lebar tidak boleh dipasang pada kenderaan dengan penggantungan MacPherson. felg. Mereka memerlukan cincin ofset atau tengah yang besar. Apabila membelok dan akibat pesongan besar roda, sudut kecenderungannya berubah, yang boleh menjejaskan daya tarikan dengan ketara. Di samping itu, ini bukan penyelesaian yang sangat mudah, kerana ia memindahkan getaran dari jalan ke stereng. Untuk mengurangkannya, pad getah digunakan dalam soket penyerap hentak.

Penggantungan MacPherson - penggantian

Setiap elemen yang membentuk keseluruhan struktur tertakluk kepada haus. Oleh itu, dari masa ke masa, adalah perlu untuk menggantikan komponen yang tidak teratur atau rosak. Seperti yang telah anda fahami, topang MacPherson bukanlah penyelesaian yang paling tahan lama, jadi pecutan pantas dengan tayar berdecit, pemanduan pantas di atas permukaan beralun dan penggunaan kereta yang sporty boleh memusnahkan komponen individu dengan lebih pantas.

Jika MENGENAI HAK bengkel itu termasuk penggantian topang MacPherson atau bahagian individunya, periksa geometri kereta kemudian. Ini sangat penting untuk mengekalkan camber dan cengkaman yang betul. Ini penting semasa memandu lurus, selekoh dan brek. Oleh itu, walaupun semuanya kelihatan baik pada pandangan pertama, ada baiknya anda melawat bengkel yang melakukan pengukuran dan pelarasan sedemikian. Anda juga boleh menggantikan elemen individu sendiri, asalkan anda mempunyai ruang, alatan dan sedikit pengetahuan.

Selalunya penyelesaian yang dicipta beberapa dekad yang lalu masih memberi manfaat kepada manusia. Penggantungan MacPherson, sudah tentu, telah mengalami beberapa pengubahsuaian selama bertahun-tahun, tetapi ia masih berdasarkan sepenuhnya pada penyelesaian yang dicipta oleh pereka bentuk. Sudah tentu, ini bukan bahagian yang sempurna dan tidak sesuai untuk semua aplikasi automotif. Jika anda mahu struktur ini dipasang di dalam kereta anda bertahan selama mungkin, pandu dengan tenang dan pasang tayar yang disyorkan oleh pengeluar kereta.