Untuk menukar saiz roda atau tidak?

Ramai pemandu menukar saiz roda dan tayar untuk menambah baik penampilan kereta. Tetapi anda tidak boleh keterlaluan, kerana lebih besar dan lebih luas tidak selalu bermakna lebih baik.

Roda kereta memainkan peranan yang sangat penting, kerana ia memindahkan semua daya dari kereta ke jalan raya, dan pemanduan yang selamat sebahagian besarnya bergantung kepada mereka. Roda juga mempunyai fungsi hiasan, yang sangat penting bagi kebanyakan pemandu, oleh itu, untuk memperbaiki penampilan kereta, mereka menukar saiz roda dan tayar. Tetapi anda tidak boleh keterlaluan, kerana lebih besar dan lebih luas tidak selalu bermakna lebih baik.

Menggantikan roda keluli dengan roda aloi (secara bahasa sehari-hari dipanggil aluminium) boleh dipanggil pengenalan kepada penalaan, kerana penggunaan "kiasan" yang menarik dengan ketara meningkatkan penampilan kereta dan memberikannya ciri-ciri individu. Ramai yang memilih rim berdiameter lebih besar dan memakai tayar yang lebih lebar daripada yang disyorkan oleh pengeluar. Prosedur sedemikian menjadikan kereta lebih menarik, tetapi tidak semestinya meningkatkan prestasi pemanduan kereta, tetapi, sebaliknya, mungkin memburukkannya.

Rim yang lebih besar dan tayar yang lebih lebar menjadikan mesin lebih keras. Dalam banyak kes, ini adalah satu kelebihan, kerana kereta itu lebih stabil di selekoh dan pada kelajuan tinggi. Tetapi ini tidak selalu berlaku di jalan raya kita yang penuh dengan jalan berlubang dan berlubang. Tayar berprofil rendah (seperti profil 45) mempunyai manik tegar, jadi sebarang, walaupun benjolan terkecil, sampai ke belakang penunggang. Di samping itu, tayar sangat terdedah kepada kerosakan. Malah melintasi landasan kereta api dengan berhati-hati atau memandu di sekatan yang tinggi boleh merosakkan tayar atau rim. Di samping itu, sebagai contoh, kenderaan segmen B dengan tayar 225 mm akan memandu jauh lebih teruk pada laluan keretakan berbanding tayar kilang. Di samping itu, tayar yang lebih lebar menyebabkan lebih banyak rintangan berguling, yang seterusnya bermakna penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan penurunan prestasi yang ketara, terutamanya jika enjin kereta adalah yang paling lemah. Selain itu, tekanan tayar yang lebih lebar di atas jalan adalah lebih rendah, jadi kereta kurang responsif dan lebih terdedah kepada hydroplaning. Tayar berprofil rendah juga menyumbang kepada haus penggantungan yang lebih cepat, kerana tayar berprofil rendah tidak benar-benar menyerap bonggol, tetapi memindahkannya sepenuhnya ke penggantungan.

Gunakan akal apabila memilih rim yang lebih besar, dan sebaiknya ikut cadangan pengeluar kenderaan. Dalam manual anda akan menemui diameter rim dan lebar tayar yang disyorkan dan dibenarkan. Agar kereta berkelakuan lebih baik selepas menggantikan rim dan tidak mengganggu operasi normalnya, anda harus mengikuti beberapa petua. Diameter roda dan oleh itu lilitan tayar mestilah sama dengan tayar kilang. Memasang tayar dengan diameter yang berbeza akan mengakibatkan bacaan speedometer yang salah. Jika kita mencari rim berdiameter lebih besar, tayar yang lebih lebar sepatutnya mempunyai profil yang lebih rendah. Sebagai contoh, jika kereta kita mempunyai tayar 175/70 R13, kita boleh membekalkan 185/60 R14 atau 195/50 R15. Hanya selepas itu bulatan yang sama akan dipelihara. Apabila memilih cakera, anda juga harus memberi perhatian kepada parameter seperti offset (ET). Nilainya mesti dicop pada rim. Parameter ini sering diabaikan. Walau bagaimanapun, menukar nilainya boleh mengubah geometri penyangkut kerana jejari goyangan boleh berubah daripada positif kepada negatif atau sebaliknya. Tayar tidak boleh menonjol melebihi kontur sayap atau bergesel pada gerbang roda.

Apabila menggantikan rim keluli dengan rim aluminium, bolt atau nat juga mesti diganti. Roda aloi selalunya memerlukan bolt yang lebih panjang dan bentuk tirus yang berbeza. Perlu diingat bahawa alat ganti masih keluli, jadi anda perlu meletakkan satu set bolt untuk rim keluli di dalam batang supaya anda boleh skru alat ganti.