Kajian semula Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Begitulah kegilaan SUV bahawa gerabak stesen tunggangan tinggi semakin ditugaskan untuk melakukan kerja-kerja kereta sukan, walaupun pada hakikatnya undang-undang fizik yang tidak berubah jelas bekerja menentangnya.

Walaupun keputusannya bercampur-campur, Mercedes-AMG membuat beberapa kemajuan serius dalam bidang ini, sehinggakan ia cukup yakin untuk mengeluarkan GLE63 S generasi kedua.

Ya, SUV besar ini bertujuan untuk mencontohi kereta sport dengan cara yang terbaik, jadi kami ingin mengetahui sama ada ia meyakinkan dalam imej Jekyll dan Hyde. Baca lagi.

Mercedes-Benz GLE-Class 2021: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	4.0 L turbo
Jenis bahan api	Hibrid dengan petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	12.4l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$189,000

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Perkara pertama dahulu, GLE63 S baharu tersedia dalam dua gaya badan: gerabak stesen untuk tradisionalis dan coupe untuk penggemar gaya.

Walau apa pun, beberapa SUV besar yang hebat seperti GLE63 S, yang merupakan perkara yang baik memandangkan ia perlu diambil serius.

Dari hadapan, ia serta-merta boleh dikenal pasti sebagai model Mercedes-AMG berkat sisipan gril Panamericana yang tersendiri.

Pandangan marah diserlahkan oleh lampu nyalaan siang bersudut yang disepadukan ke dalam lampu LED Multibeam, manakala bampar hadapan besar mempunyai salur masuk udara yang besar.

Di sisi, GLE63 S menonjol dengan suar fender yang agresif dan skirt sisi: station wagon mendapat roda aloi 21 inci sebagai standard, manakala coupe mendapat roda aloi 22 inci.

Gerabak stesen GLE63 S menerima roda aloi 21 inci. (versi wagon dalam foto)

Bermula dengan tiang A, perbezaan antara kerja badan gerabak dan coupe mula menjadi jelas, dengan garis bumbung yang lebih curam.

Di bahagian belakang, station wagon dan coupe berbeza dengan lebih jelas dengan pintu belakangnya yang unik, lampu belakang LED dan penyebar. Walau bagaimanapun, mereka mempunyai sistem ekzos sukan dengan paip ekor persegi.

Perlu diingat bahawa perbezaan dalam gaya badan juga bermakna perbezaan saiz: coupe adalah 7mm lebih panjang (4961mm) daripada gerabak, walaupun jarak rodanya 60mm lebih pendek (2935mm). Ia juga 1mm lebih sempit (2014mm) dan 66mm lebih pendek (1716mm).

Di bahagian dalam, GLE63 S menampilkan stereng bahagian bawah rata dengan sisipan mikrofiber Dinamica, serta tempat duduk hadapan berbilang kontur dibalut kulit Nappa, serta tempat letak tangan, panel instrumen, bahu pintu dan sisipan.

Laci pintu diperbuat daripada plastik keras. Itu tidak mengagumkan untuk kereta yang berharga ini, kerana anda berharap ia akan menggunakan kulit lembu padanya, atau sekurang-kurangnya bahan sentuhan lembut.

Di bahagian dalam, GLE63 S menampilkan stereng rata dengan aksen mikrofiber Dinamica dan tempat duduk hadapan berbilang kontur. (varian coupe dalam foto)

Tajuk hitam berfungsi sebagai satu lagi peringatan tentang komitmennya terhadap prestasi, dan sementara ia menggelapkan bahagian dalam, terdapat aksen logam di seluruhnya, dan kemasan (kereta ujian kami mempunyai kayu berpori terbuka) menambah beberapa variasi bersama-sama dengan pencahayaan ambien.

Bagaimanapun, GLE63 S masih dipenuhi dengan teknologi termaju, termasuk dua paparan 12.3 inci, satu daripadanya ialah skrin sentuh tengah dan satu lagi ialah kluster instrumen digital.

Terdapat dua paparan 12.3 inci. (varian coupe dalam foto)

Kedua-duanya menggunakan sistem multimedia Mercedes MBUX dan menyokong Apple CarPlay dan Android Auto. Persediaan ini terus menetapkan penanda aras untuk kelajuan dan keluasan fungsi dan kaedah input, termasuk kawalan suara dan pad sentuh sepanjang masa.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Sebagai SUV besar, anda menjangkakan GLE63 S cukup praktikal, dan memang begitu, tetapi apa yang anda tidak jangkakan ialah coupe itu akan mempunyai kapasiti kargo 25 liter lebih daripada gerabak, pada 655 liter yang murah, kerana ke belakang garis tingkapnya yang lebih tinggi.

Walau bagaimanapun, apabila anda melipat tempat duduk belakang 40/20/40 dengan selak baris kedua, station wagon mempunyai kelebihan 220 liter yang ketara berbanding coupe 2010 liter berkat reka bentuk yang lebih bertinju.

Walau apa pun, terdapat sedikit kelebihan beban yang perlu dihadapi yang menjadikan memuatkan item yang lebih besar sedikit lebih sukar, walaupun tugas itu boleh dibuat lebih mudah dengan membalikkan suis kerana pegas udara boleh menurunkan ketinggian beban sebanyak 50mm yang selesa. .

Lebih-lebih lagi, empat mata lampiran membantu mengamankan barang yang longgar, serta sepasang cangkuk beg, dan alat ganti yang menjimatkan ruang terletak di bawah lantai rata.

Perkara yang lebih baik di baris kedua: gerabak stesen menawarkan ruang kaki yang besar di belakang tempat duduk pemandu 184cm kami, ditambah dua inci ruang kepala untuk saya.

Dengan jarak roda 60mm lebih pendek, coupe secara semula jadi mengorbankan beberapa ruang kaki, tetapi masih menyediakan tiga inci ruang kaki, manakala garis bumbung yang condong mengurangkan ruang kepala kepada satu inci.

Jarak roda coupe adalah 60 mm lebih pendek daripada station wagon. (varian coupe dalam foto)

Tanpa mengira gaya badan, GLE63 S lima tempat duduk cukup lebar untuk memuatkan tiga orang dewasa mengikuti dengan sedikit aduan, dan terowong penghantaran berada di bahagian yang lebih kecil, yang bermaksud ia mempunyai banyak ruang kaki.

Terdapat juga banyak ruang untuk tempat duduk kanak-kanak, dengan dua mata lampiran ISOFIX dan tiga mata lampiran penambat atas untuk memasangnya.

Dari segi kemudahan, penumpang belakang mendapat poket peta di bahagian belakang tempat duduk hadapan, serta tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan dua pemegang cawan, dan para pintu boleh memuatkan beberapa botol biasa setiap satu.

Di bawah lubang udara di bahagian belakang konsol tengah terdapat petak lipat dengan dua slot telefon pintar dan sepasang port USB-C.

Penumpang baris pertama mempunyai akses kepada petak konsol tengah yang mempunyai dua pemegang cawan terkawal suhu, di hadapannya terdapat pengecas telefon pintar wayarles, dua port USB-C dan alur keluar 12V.

Petak storan pusat sangat besar dan mengandungi satu lagi port USB-C, manakala kotak sarung tangan juga berada di bahagian yang lebih besar dan anda juga mendapat pemegang cermin mata hitam atas. Anehnya, bakul-bakul di hadapan pintu depan boleh memuatkan tiga botol biasa. Boleh tahan.

Walaupun station wagon mempunyai tingkap belakang persegi yang besar, coupe adalah kotak surat sebagai perbandingan, jadi penglihatan ke belakang bukanlah kelebihannya.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Bermula pada $220,600 serta perbelanjaan perjalanan, gerabak GLE63 S baharu adalah $24,571 lebih mahal daripada pendahulunya. Walaupun pertumbuhan itu tidak berjaya, ia telah disertai dengan pemasangan peralatan yang lebih standard.

Perkara yang sama berlaku untuk coupe GLE63 S baharu, yang bermula pada $225,500, menjadikannya $22,030 lebih mahal daripada pendahulunya.

GLE63 S coupe adalah $22,030 lebih mahal daripada sebelumnya. (varian coupe dalam foto)

Peralatan standard pada kedua-dua kenderaan termasuk cat metalik, lampu hadapan pengesan senja, pengelap pengesan hujan, cermin sisi lipat yang dipanaskan dan berkuasa, tangga sisi, pintu tertutup lembut, rel bumbung (gerabak sahaja), pintu masuk tanpa kunci, kaca pelindung belakang dan belakang. pintu dengan pemacu elektrik.

Di dalam, anda mendapat permulaan butang tekan, bumbung matahari panoramik, navigasi satelit dengan trafik masa nyata, radio digital, sistem bunyi sekeliling Burmester 590W dengan 13 pembesar suara, paparan kepala, lajur stereng kuasa, tempat duduk hadapan berkuasa. dengan fungsi pemanasan, penyejukan dan urutan, tempat letak tangan hadapan yang dipanaskan dan tempat duduk belakang sisi, kawalan iklim empat zon, pedal keluli tahan karat dan cermin pandang belakang pemalapan automatik.

GLE 63 S dilengkapi dengan navigasi satelit dengan trafik masa nyata dan radio digital. (varian coupe dalam foto)

Pesaing GLE63 S termasuk Audi RS Q8 yang lebih murah ($208,500) serta BMW X5 M Competition ($212,900) dan 6 M Competition ($218,900).

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

GLE63 S dikuasakan oleh enjin petrol V4.0 pengecas turbo berkembar 8 liter Mercedes-AMG, dengan versi ini memberikan 450kW yang luar biasa pada 5750rpm dan tork 850Nm dari 2250-5000rpm.

Tetapi bukan itu sahaja, kerana GLE63 S juga mempunyai sistem hibrid ringan 48 volt yang dipanggil EQ Boost.

Enjin petrol V4.0 8 liter pengecas turbo berkembar menghasilkan 450 kW/850 Nm. (versi wagon dalam foto)

Seperti namanya, ia mempunyai penjana pemula bersepadu (ISG) yang boleh memberikan rangsangan elektrik sehingga 16kW dan 250Nm dalam letusan pendek, bermakna ia juga boleh mengurangkan rasa ketinggalan turbo.

Dipasangkan dengan transmisi automatik penukar tork sembilan kelajuan dengan penukar dayung dan sistem pacuan semua roda 4Matic+ boleh ubah sepenuhnya Mercedes-AMG, GLE63 S memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam hanya 3.8 saat dalam mana-mana gaya badan. gaya.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Penggunaan bahan api GLE63 S pada kitaran gabungan (ADR 81/02) berbeza-beza, dengan gerabak stesen mencapai 12.4 l/100 km dan coupé memerlukan 0.2 l lebih. Pelepasan karbon dioksida (CO2) masing-masing ialah 282 g/km dan 286 g/km.

Memandangkan tahap prestasi tinggi yang ditawarkan, dakwaan ini adalah munasabah sepenuhnya. Dan ia diwujudkan berkat teknologi penyahaktifan silinder enjin dan sistem hibrid ringan 48V EQ Boost, yang mempunyai fungsi pesisir pantai dan fungsi berhenti melahu yang dilanjutkan.

GLE63 S dikatakan menggunakan 12.4 liter bahan api setiap 100 km. (varian coupe dalam foto)

Walau bagaimanapun, dalam ujian dunia sebenar kami dengan station wagon, kami mempunyai purata 12.7L/100km sepanjang 149km. Walaupun ini adalah hasil yang mengejutkan, laluan pelancarannya kebanyakannya adalah jalan berkelajuan tinggi, jadi harapkan lebih banyak lagi di kawasan bandar.

Dan dalam coupe, kami mempunyai purata 14.4L/100km/68km yang lebih tinggi tetapi masih dihormati, walaupun laluan permulaannya adalah jalan desa berkelajuan tinggi secara eksklusif, dan anda tahu maksudnya.

Sebagai rujukan, station wagon mempunyai tangki bahan api sebanyak 80 liter, manakala coupe pula mempunyai 85 liter. Walau apa pun, GLE63 S hanya menggunakan petrol premium 98RON yang lebih mahal.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Pada 2019, ANCAP menganugerahkan barisan GLE generasi kedua penarafan maksimum lima bintang, bermakna GLE63 S baharu menerima penarafan penuh daripada pihak berkuasa keselamatan bebas.

Sistem bantuan pemandu lanjutan termasuk brek kecemasan autonomi dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, penjagaan lorong dan bantuan stereng (juga dalam situasi kecemasan), kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi berhenti dan pergi, pengecaman tanda trafik, amaran pemandu, bantuan apabila menghidupkan rasuk tinggi. , pemantauan titik buta aktif dan amaran merentas lalu lintas, pemantauan tekanan tayar, kawalan turun bukit, bantuan taman, kamera pandangan sekeliling dan penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang.

GLE63 S dilengkapi dengan kamera pandangan sekeliling dan penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang. (versi wagon dalam foto)

Peralatan keselamatan standard lain termasuk sembilan beg udara, brek anti-gelincir, pengagihan daya brek elektronik dan sistem kawalan cengkaman dan kestabilan elektronik konvensional.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Seperti semua model Mercedes-AMG, GLE63 S dilengkapi dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun, yang kini menjadi standard dalam pasaran premium. Ia juga dilengkapi dengan bantuan lima tahun di tepi jalan.

Apatah lagi, selang perkhidmatan GLE63 S agak panjang: setiap tahun atau 20,000 km, yang mana lebih dahulu.

Ia juga tersedia dengan pelan perkhidmatan harga terhad lima tahun/100,000 km, tetapi ia berharga $4450 secara keseluruhan, atau purata $890 setiap lawatan. Ya, GLE63 S tidak betul-betul murah untuk diselenggara, tetapi itulah yang anda jangkakan.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Jangan silap, GLE63 S ialah haiwan besar, tetapi ia jelas tidak memenuhi saiznya.

Pertama, enjin GLE63 S adalah raksasa sebenar, membantu ia keluar dari landasan dan kemudian bergegas ke ufuk dengan sedikit tenaga yang serius.

Walaupun tork awal sangat hebat, anda masih mendapat manfaat tambahan ISG yang membantu menghilangkan ketinggalan semasa turbo tatal berkembar baharu berputar ke atas.

GLE 63 S memandu seperti SUV besar tetapi mengendalikan seperti kereta sport. (varian coupe dalam foto)

Walau bagaimanapun, pecutan tidak selalunya keras, kerana kawalan kestabilan elektronik (ESC) sering memotong kuasa dengan cepat pada pendikit penuh pada gear pertama. Nasib baik, menghidupkan mod sukan sistem ESC menyelesaikan masalah ini.

Tingkah laku ini agak ironik, kerana sistem 4Matic+ nampaknya tidak pernah kekurangan daya tarikan, ia bekerja keras untuk mencari gandar dengan daya tarikan paling banyak, manakala Torque Vectoring dan pembezaan belakang gelinciran terhad mengagihkan tork dari roda ke roda.

Walau apa pun, transmisi itu memberikan peralihan yang lancar dan kebanyakannya tepat pada masanya, walaupun ia pastinya bukan gear dwi klac yang pantas.

GLE63 S tidak kelihatan seperti raksasa dengan berat lebih daripada 2.5 tan. (versi wagon dalam foto)

Apa yang lebih diingati ialah sistem ekzos sukan, yang memastikan jiran anda secara relatifnya waras dalam mod pemanduan Keselesaan dan Sukan, tetapi mendorong mereka gila dalam mod Sport+, dengan bunyi gemeretak ceria dan pop yang kedengaran kuat dan jelas semasa pecutan.

Perlu diingat bahawa walaupun sistem ekzos sukan boleh dihidupkan secara manual dalam mod pemanduan Keselesaan dan Sukan melalui suis pada konsol tengah, ini hanya menambahkan dengungan V8, dan kesan penuh hanya dibuka kunci dalam mod Sport+.

Terdapat lebih banyak lagi pada GLE63 S, sudah tentu, seperti hakikat bahawa ia entah bagaimana memandu seperti SUV besar tetapi mengendalikan seperti kereta sport.

Enjin GLE63 S adalah raksasa sebenar. (varian coupe dalam foto)

Suspensi spring udara dan peredam adaptif memberikan tunggangan mewah dalam mod pemanduan Keselesaan, dan GLE63 S mengendalikan dengan yakin. Malah roda aloi berdiameter besarnya tidak menimbulkan banyak ancaman kepada kualiti ini di jalan belakang yang buruk.

Tunggangan masih lebih boleh diterima dalam mod pemanduan Sukan, walaupun peredam penyesuaian menjadi terlalu kaku dalam mod Sport+ dan tunggangan menjadi terlalu gelisah untuk ditanggung.

Sudah tentu, keseluruhan peredam adaptif yang semakin keras adalah untuk membantu GLE63 S mengendalikan dengan lebih baik, tetapi yang nyata di sini ialah bar anti-gulungan aktif dan pelekap enjin, yang secara berkesan mengehadkan gulungan badan ke tahap yang hampir tidak dapat dilihat.

Pecutan GLE 63 S tidak selalu tajam (versi wagon digambarkan).

Malah, kawalan keseluruhan badan sangat mengagumkan: GLE63 S tidak kelihatan seperti raksasa seberat 2.5 tan itu. Ia tidak benar-benar mempunyai hak untuk menyerang selekoh seperti yang dilakukannya, kerana coupe itu terasa sempit daripada gerabak kerana jarak rodanya yang lebih pendek 60mm.

Untuk keyakinan tambahan, brek sport menyertakan cakera 400mm dengan angkup enam piston di hadapan. Ya, ia menghilangkan kelajuan dengan mudah, itulah yang anda harapkan.

Turut penting untuk pengendalian ialah stereng kuasa elektrik penderia kelajuan, nisbah berubah-ubah. Ia benar-benar pantas dalam gerabak stesen, dan lebih-lebih lagi dalam coupe berkat penalaan yang lebih mudah.

Tunggangan adalah lebih daripada boleh diterima dalam mod pemanduan sukan. (versi wagon dalam foto)

Sama ada cara, persediaan ini ditimbang dengan baik dalam mod pemanduan Keselesaan, dengan rasa yang hebat dan berat yang betul. Walau bagaimanapun, mod Sport dan Sport+ menjadikan kereta semakin berat secara progresif, tetapi kedua-duanya tidak meningkatkan pengalaman pemanduan, jadi kekal pada tetapan lalai.

Sementara itu, tahap hingar, getaran dan kekasaran (NVH) adalah agak baik, walaupun bunyi tayar kekal pada kelajuan lebuh raya dan wisel angin dapat dilihat pada cermin sisi apabila memandu melebihi 110 km/j.

Keputusan

Tidak mengejutkan, GLE63 S kembali untuk pusingan kedua selepas kelihatan menakutkan Audi RS Q8 dan BMW X5 M Competition dan X6 M Competition.

Lagipun, ia adalah SUV besar yang tidak mengorbankan banyak kepraktisan (terutama wagon) dalam mengejar prestasi tinggi.

Dan atas sebab itu, kami tidak sabar untuk membuat perjalanan lain, dengan atau tanpa keluarga.

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan pengangkutan dan makanan.