Mercedes-Benz A-Class: yang terkecil mempunyai yang terbaik

Mercedes-Benz terus berjaya mengemas kini modelnya. Setelah pertama kali bertemu dengan model yang lebih besar (dan lebih baru), kini giliran terkecil. Tetapi kali ini, pemodenan kelas A, yang ketiga berturut-turut, begitu teliti sehingga tidak mungkin lagi untuk membicarakan model tahap kemasukan.

Pertama, anda perlu mengangkat ibu jari lagi untuk membentuk, yang masih menjadi perhatian Slovene Robert Leshnik. Tetapi kali ini lebih banyak untuk alasan praktikal. Reka bentuk kelas A yang baru akan membiasakan diri. Terutama kerana lampu belakang atau belakang pada umumnya, yang kelihatan terlalu umum dan ketara pada kereta lain. Tetapi ini berlaku sehingga anda menyedari bahawa bentuknya sedemikian rupa sehingga kereta mempunyai pekali seretan udara terendah (CX = 0,25) di kelas. Jadi anda tidak perlu lagi bau busuk, kan?

Kelas A baharu telah berkembang dengan ketara berbanding pendahulunya. Terutama dalam panjang, kerana kenaikan adalah sebanyak 12 sentimeter, sesuatu yang kecil, tetapi sangat kecil, tetapi juga dalam ketinggian dan lebar. Data yang lebih penting ialah jarak roda meningkat tiga sentimeter (disebabkan terdapat lebih banyak ruang di dalam) dan 20 kilogram kurang berat kereta. Hasilnya adalah kereta harmoni yang tidak terlalu banyak berbeza daripada pendahulunya dalam imejnya dan pada masa yang sama memenuhi keperluan dunia moden. Orang Jerman masih mahu melayannya kepada pembeli muda dan mereka yang berjiwa muda. Dan jika pernah, yang kedua akan membuat langkah yang baik - kereta yang kelihatan muda dengan bahan yang akan dicemburui oleh banyak kereta yang lebih besar dan lebih mahal.

Bahagian dalam A-Class yang baru pasti merupakan bahagian terbaik dari kereta. Ia menawarkan beberapa inovasi yang tersedia untuk pertama kalinya di Mercedes, sementara selebihnya adalah untuk saudara yang lebih besar dan lebih mahal setakat ini. Pada masa yang sama, A-Class di pedalaman menggabungkan kesukanan dan keanggunan, memberikan lingkaran peminat yang jauh lebih besar.

Sudah tentu, mari kita serlahkan dahulu sistem MBUX serba baharu - Pengalaman Pengguna Mercedes-Benz. Paparan tengah (yang menggabungkan tolok dan paparan tengah dan akan tersedia dalam tiga saiz) kelihatan hebat tetapi juga praktikal, kerana ini kali pertama Mercedes mempunyai skrin sentuh tengah. Pada masa yang sama (dengan kos tambahan) mereka yang tidak suka mengawal skrin dengan jari mereka akan dijaga - sama ada kerana ia menjadi kotor, atau kerana ia terlalu jauh untuk mereka, atau sukar untuk mendapatkannya. ke dalam skrin maya yang dikehendaki. kunci semasa memandu. Pad sentuh baharu telah ditambahkan pada konsol tengah antara tempat duduk, yang juga boleh digunakan untuk mengawal skrin. Ia akan mengambil sedikit latihan, tetapi kesan pertama adalah baik. Jika sesetengah jenama telah menawarkan penyelesaian yang sama sebelum Mercedes, ini nampaknya yang terbaik. Tetapi bukan itu sahaja, adalah mungkin untuk mengawal skrin (dan fungsi kereta lain) menggunakan butang pada stereng. A juga mempunyai pad sentuh kecil di antara butang, dan mengendalikannya adalah mudah dan, di atas semua, logik. Dan jika itu tidak mencukupi untuk anda, anda boleh membayar tambahan dan bercakap dengan sistem. Anda mengaktifkannya dengan sapaan "Hey Mercedes" dan kemudian bercakap dengannya dalam bahasa perbualan. Malangnya bukan dalam bahasa Slovenia...

Malah bahagian dalaman yang lain mengagumkan. Sudah tentu, terima kasih kepada satu skrin besar, pelbagai penyelesaian spatial tersedia, yang pereka Mercedes meraih dengan kedua-dua tangan. Bolong udara yang menarik yang menekankan kesukanan, dan konsol tengah - keanggunan. Dipuji, butang kawalan pengudaraan diasingkan daripada skrin utama dan diletakkan dengan elegan di bawah bolong tengah. Kereta itu berada di atas purata dan sukar bagi pemandu yang tidak berpengalaman untuk memahami bahawa dia menunggang kereta sekecil itu.

Dan ketika mengemudi, A baru di atas rata-rata juga. Bergantung pada enjin (dan kemudian pacuan semua roda), A dilengkapi dengan gandar belakang semi-kaku atau berbilang pautan. Pilihan program perjalanan tersedia sebagai standard, dan dalam hal versi yang lebih maju, kekakuan redaman juga dapat ditentukan dengan menekan satu butang.

Pada pelancaran, Kelas A akan tersedia dengan tiga enjin. Pilihan diesel akan dihadkan kepada enjin diesel 1,5 liter (yang merupakan hasil kerjasama dengan Renault-Nissan). Dengan 116 "kuasa kuda" ia merupakan prestasi jarak pertengahan tetapi agak senyap terima kasih kepada kalis bunyi petak penumpang yang lebih baik. Terdapat dua enjin petrol. Penamaan A 200 adalah mengelirukan, kerana di bawah hud adalah enjin empat silinder 1.33 liter baharu yang menawarkan 163 kuasa kuda dan jelas memenuhi kebanyakan keperluan pemandu. A 250 sudah pun berlumba. Enjin petrol empat silinder itu menawarkan 224 kuasa kuda, memecut dari pegun hingga 100 kilometer sejam dalam masa enam saat sahaja, dan pecutan berhenti hanya pada 250 kilometer sejam terhad secara elektronik. Dan jika ia kelihatan menjanjikan untuk kereta sekecil itu, saya boleh menghiburkan anda - A-Class baharu ialah kereta berteknologi canggih dengan banyak sistem keselamatan tambahan. Ia sudah boleh memandu dalam mod separa automatik dalam keadaan tertentu, kawalan pelayaran pintar bersama-sama dengan pembantu stereng cenderung untuk memandu di tengah lorong, manakala pada masa yang sama ia secara automatik brek atau melaraskan kelajuan sebelum selekoh, simpang dan bulatan . Pada kelajuan rendah di bandar, terima kasih kepada kamera, ia boleh memaparkan imej langsung pada skrin, dan anak panah tambahan pada skrin menjadikannya lebih mudah untuk bergerak dalam keramaian bandar. Pada masa yang sama, Kelas A baharu bersedia untuk berkongsi kereta dengan rakan atau ahli keluarga. Telefon mempunyai aplikasi yang mencukupi, melaluinya anda boleh mengatur segala-galanya dan, akhir sekali, membuka kunci kereta.

Mercedes A baru sudah boleh dipesan di Slovenia.