Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Содержание
Sekilas pada akhbar mendedahkan kebenaran yang boleh menimbulkan reaksi yang luar biasa. CLK240 dengan automatik lima kelajuan bukanlah antara pelumba, jadi tidak hairanlah kadangkala, terutamanya daripada golongan muda, terdapat komen tentang terlalu banyak wang untuk terlalu sedikit kuda. Di satu pihak, perungut ini betul, tetapi sebaliknya, mereka terlepas intipati mesin itu. CLK adalah untuk amatur, bukan pelumba.
Bentuk baji khasnya sporty dan ciri-ciri, terutama di bahagian depan, didasarkan pada E-Class, bukan C-Class, yang CLK dihubungkan secara mekanis. Oleh itu, dia memberikan kesan lebih berprestij daripada yang sebenarnya. Bonet panjang menimbulkan rasa kekuatan, belakang yang agak pendek dan oleh itu kabin penumpang yang menghadap ke belakang mengingatkan pada otot kereta Amerika. Memandangkan bahawa pasaran AS lebih penting bagi Mercedes, ini tidak menghairankan.
Tersembunyi di bawah bonet panjang ialah V-8 (dengan ruang yang cukup untuk V-2 yang lebih besar dan lebih berkuasa, sehingga V6 lima setengah liter berlencana AMG), iaitu 240 liter (walaupun tanda 170) dengan tiga injap setiap silinder mampu menghasilkan kira-kira 240 kuasa kuda. Tork juga sangat tinggi - 4.500 Nm, tetapi sudah pada XNUMX rpm yang agak tinggi. Walau bagaimanapun, enjin itu ternyata agak fleksibel, jika tidak digabungkan dengan transmisi automatik ia adalah kurang penting daripada jika pemandu terpaksa mengendalikan transmisi manual enam kelajuan, sebagai contoh, dalam Mercedes EXNUMX diuji beberapa bulan. dahulu - itu sahaja. Ternyata kotak gear ini bukanlah pilihan terbaik.
Kombo transmisi automatik adalah lebih mudah untuk Mercedes, jika tidak ia menggunakan sedikit kuasa kuda, yang amat ketara semasa pecutan keras, dan pada masa yang sama boleh memanjakan pemandu dengan penukaran gear yang cepat tetapi lancar, menyesuaikan diri dengan gaya pemanduannya. dan tindak balas yang agak cepat terhadap gas. Jadi memandu satu tan setengah daripada CLK kosong boleh menjadi keseronokan sukan - walaupun ukuran kami menunjukkan masa 0-100 mph jauh lebih perlahan daripada 9 saat yang dijanjikan oleh kilang.
Sebagai tambahan kepada dentuman enjin enam silinder, casis juga memberikannya. Ia kukuh bahawa tiada kecondongan badan yang berlebihan di sudut, CLK tidak bertindak balas terhadap ombak lebuh raya yang panjang dengan anggukan yang tidak menyenangkan, tetapi tidak terdapat banyak getaran di dalamnya - hanya beberapa bonggol melintang tajam yang mengenai kedua-dua roda belakang secara serentak menahan tambahan tolak ke dalam kabin.
Kedudukan menikung tetap netral untuk waktu yang lama, dan ketika ESP dihidupkan, ia tetap tidak berubah walaupun pemandu berlebihan. Dilarang menggosok gigi yang sudah diketam dengan punggung ketika meremas hidung dari lipatan. Pada kelajuan yang berlebihan, ketika memasuki sudut, pemandu hanya mengalami sedikit perlambatan ketika komputer mula memilih roda secara selektif, dan melihat segitiga merah berbahaya di papan pemuka, mengumumkan kepada penumpang bahawa sudah waktunya untuk bercakap dengan pemandu mengenai tingkah laku serius pada Jalan itu.
Dengan sekali menekan butang, ESP boleh dimatikan, tetapi tidak sepenuhnya - ia masih kekal berjaga-jaga, membenarkan hidung atau belakang (yang pertama jika pemandu terlalu laju, yang kedua jika mahir) meluncur sedikit, dan , walau bagaimanapun dibesar-besarkan, persepsi ekstrasensori adalah pengantara. Ternyata dengan pemanduan yang sporty di belakang roda, CLK ini berasa terbaik di selekoh laju, di mana kedudukan neutralnya paling baik diekspresikan.
Brek tentu saja boleh dipercayai, dilengkapi dengan ABS dan sistem yang membantu brek pada saat-saat kritikal. BAS, yang kali ini tidak berfungsi, kerana terlalu sensitif dan kadang-kadang berfungsi dengan tidak semestinya, terutama di bandar, ketika kadang-kadang anda perlu melambatkan ketika menukar lorong. turun dengan cepat, tetapi dengan mudah. Pada masa yang sama, dia kadang-kadang tanpa disangka meletakkan CLK BAS (terutama bagi mereka yang berada di belakang) di hidungnya.
Tetapi di CLK, saat-saat seperti itu jarang berlaku. Bahagian dalaman membangkitkan rasa selesa, dengan hasilnya kebanyakan pemandu memandu dengan selesa dan santai. Mengapa anda mengurangkan keseronokan yang ditawarkan CLK kepada penumpang dengan pantas? Tempat duduk diatur rendah, yang tentunya menyumbang kepada rasa sporty. Perpindahan ke arah membujur sangat besar, hanya pemain bola keranjang yang membawanya ke kedudukan yang paling teruk, dan tidak semuanya.
Bahagian dalam CLK dilengkapkan dengan roda stereng empat-bicara dengan suis radio kereta, dan berkat penyesuaian ketinggian dan kedalaman, mudah untuk mendapatkan kedudukan pemanduan yang selesa. Dan kerana tempat duduknya kukuh dan memberikan cengkaman lateral yang cukup, kedudukan ini akan tetap selesa walaupun dalam putaran lebih pantas. Seperti biasa di Mercedes, semua kawalan yang terdapat pada kereta lain pada dua tuas roda kemudi digabungkan menjadi satu di sebelah kiri roda kemudi. Penyelesaiannya agak tidak praktikal, dan Mercedes menegaskannya secara berterusan. Di samping itu, terdapat tuas kawalan pelayaran dan pengatur kelajuan.
Bahan yang digunakan sangat bagus, sama (dengan beberapa pengecualian) untuk pembuatannya, dan nada plastik dan kulit yang terang memberi bahagian dalaman yang lapang dan lapang. Tetapi bukannya kombinasi kulit dan kayu, untuk kereta sport seperti itu, bahagian dalamannya lebih sesuai dengan kombinasi kulit dan aluminium, yang sebaliknya milik peralatan Avantgarde yang lebih sporty.
Sememangnya ruang belakang kurang daripada di hadapan, tetapi memandangkan CLK adalah coupe, duduk di belakang sebenarnya agak selesa, terutamanya jika ketinggian mereka yang duduk di sana tidak melebihi purata statistik.
Sudah tentu, keselesaan penumpang disediakan oleh penghawa dingin automatik dengan kawalan suhu yang berasingan untuk kedua-dua bahagian membujur kereta, dan terpuji bahawa jet udara sejuk jarang masuk langsung ke badan pemandu dan penumpang. ...
Bagaimana dengan peralatan? Ujian CLK dilabelkan Elegance, yang bermaksud versi peralatan yang lebih selesa, tetapi Mercedes telah lama menerima bahawa untuk kereta yang serba lengkap, senarai peralatan tambahan harus panjang. Kali ini, sebagai tambahan kepada penghawa dingin standard, timbunan beg udara, elektronik keselamatan dan banyak lagi, ia juga termasuk kulit tambahan pada tempat duduk, pemanasannya, kawalan pelayaran dengan Distronic, transmisi automatik dan roda 17 inci, jadi harganya ialah 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars tidak menghairankan – tetapi dia tinggi.
Jadi CLK sebenarnya bukan untuk semua orang. Seseorang akan takut dengan harga, seseorang dengan keupayaannya (ada ubat untuk mereka - salah satu enjin yang lebih berkuasa), dan seseorang, untungnya bagi orang yang bertuah, tidak mengambil berat tentang harga, kerana mereka meletakkan keselesaan dan prestij sebelum kuasa kasar. Untuk itu, CLK ini akan ditulis pada kulit.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Data induk
| Jualan: | Do Interchange AC |
|---|---|
| Harga model asas: | 44.743,12 € |
| Kos model ujian: | 61.031,31 € |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 234 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,4l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, pakej perkhidmatan SIMBIO dan MOBILO |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - V-90° - petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 89,9×68,2 mm - sesaran 2597 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 125 kW ( 170 hp) pada 5500 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,5 m/s – ketumpatan kuasa 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – tork maksimum 240 Nm pada 4500 rpm - aci engkol dalam 4 galas - 2 × 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 3 injap setiap silinder - blok dan kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 8,5 l - minyak enjin 5,5 l - bateri 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - klac hidraulik - transmisi automatik 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,950 2,420; II. 1,490 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,830; v. 3,150; undur 3,460 - pembezaan 7,5 - roda hadapan 17J × 8,5, roda belakang 17J × 225 - tayar hadapan 45/17 ZR 245 Y, tayar belakang 40/17 ZR 1,89 Y, julat rolling 1000 m - kelajuan pada gear 39,6pm km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 234 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,5s - purata penggunaan bahan api (ECE) 10,4 l/100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | coupe - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, rasuk silang, palang tunda, penstabil - suspensi tunggal belakang, rasuk silang, rel condong, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek litar dua, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, BAS, EBD, brek kaki mekanikal belakang (pedal di sebelah kiri pedal brek) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik melampau |
| jisim: | kenderaan kosong 1575 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2030 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4638 mm - lebar 1740 mm - tinggi 1413 mm - jarak roda 2715 mm - trek hadapan 1493 mm - belakang 1474 mm - jarak kelegaan tanah minimum 150 mm - jejari pemanduan 10,8 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1600 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1420 mm, belakang 1320 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 880-960 mm, belakang 890 mm - tempat duduk depan membujur 950-1210 mm, tempat duduk belakang 820 - 560 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 62 l |
| Kotak: | normal 435 l |
Pengukuran kami
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Status perbatuan: 8085 km - Tayar: Sukan Pilot Michelin | |
| Pecutan 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 32,3 tahun ( 167 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 236km / j (D) |
| Penggunaan minimum: | 11,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 64,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,0m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kesalahan ujian: | kereta itu membelok ke kanan |
Penilaian keseluruhan (313/420)
CLK adalah contoh coupe yang baik yang ramai ingin ada di halaman rumah. Malangnya, harga adalah sedemikian rupa sehingga ini tidak membenarkan.
Bahagian Luar (15/15)
CLK ialah coupe yang sepatutnya: sporty dan bergaya pada masa yang sama. Persamaan dengan E-Class adalah satu lagi kelebihan.
Bahagian Dalam (110/140)
Bahan yang digunakan berkualiti tinggi, pengeluarannya berfungsi tanpa kegagalan, saya hanya mahukan peralatan yang lebih standard.
Enjin, transmisi (29
/ 40)Enjin 2,6 liter bukanlah pilihan terbaik, tetapi dipasangkan dengan transmisi automatik, ia lebih lancar daripada tamak.
Prestasi pemanduan (78
/ 95)Kedudukannya neutral dan casis adalah kompromi yang baik antara kesukanan dan keselesaan.
Persembahan (19/35)
170 "kuasa kuda" bermaksud prestasi rawak. Pecutan yang diukur hingga 100 km / j adalah 1,6 saat lebih buruk daripada janji kilang.
Keselamatan (26/45)
Jarak pengereman juga beberapa meter lebih pendek, dan CLK berkinerja baik dalam keselamatan aktif dan pasif.
Ekonomi
Perbelanjaannya tidak berlebihan, tetapi sayangnya kita tidak dapat menuliskannya untuk harganya.
Kami memuji dan mencela
borang
casis
keselesaan
tempat duduk
kedudukan di jalan raya
Penularan
BAS yang diselaraskan secara sensitif
ketelusan kembali
hanya satu tuil pada stereng
pecutan diukur 0-100 km / j
