Pandu uji Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Tetamu dalam kelas

Skoda besar yang bercita-cita tinggi mencabar model elit Jerman

Kereta besar pada harga yang berpatutan adalah penilaian yang paling biasa bagi Skoda Superb. Dan tidak bolehkah model Czech itu mengganggu kualitinya dan limosin perniagaan yang mantap? Ini akan menjelaskan ujian perbandingan dengan Mercedes E-Class dan BMW Series 5.

Pertandingan piala mempunyai undang-undangnya sendiri, peminat bola sepak bergumam setiap tahun apabila pasukan Bundesliga yang besar terpaksa menunjukkan diri mereka menentang pasukan yang tidak dikenali dari kumpulan bawahan. Kemudian kejutan yang tidak menyenangkan bukan perkara biasa. Kini bagi kami ia akan menjadi seperti pertempuran untuk piala - dengan persoalan yang tidak selesa sama ada wakil profil kelas menengah yang bercita-cita tinggi tidak lebih baik dari segi gabungan kualitinya daripada nilai yang diiktiraf dalam liga elit .

Lagipun, Mercedes E 200 dan BMW 520i berharga beberapa ribu euro lebih tinggi daripada Skoda Superb 2.0 TSI, yang statusnya sebagai keajaiban ruang dan fleksibiliti sudah terkenal? Dan hakikat bahawa Czech yang hebat bersenjata dengan 36 hp. lebih-lebih lagi, sebenarnya tidak ada yang salah.

BMW Seri 5 dalam kematangan penuh

Dalam Siri BMW 5, Skoda bertemu pesaing yang secara tradisinya keluar dari barisan pemasangan dengan sedikit ketangkasan tambahan. Benar, mereka yang romantik akan merindui siulan enjin enam silinder, tetapi apa yang datang dari enjin Bavaria kedengaran cukup baik - dan, seperti yang anda rasa, adalah keseronokan. Walaupun tork yang agak rendah, BMW 520i meluru ke hadapan dan pastinya mengatasi model Mercedes dalam pecutan, menggembirakan pemandu dengan mood yang ceria dan penggunaan sederhana (9,6 liter). Ditambah dengan ini adalah interaksi sempurna dengan transmisi automatik lapan-kelajuan ZF, yang tanpa banyak berfikir sentiasa bersedia dengan nisbah yang betul dan tidak menonjol di latar depan kerana pertukaran gear yang tidak perlu. Fakta bahawa "lima" telah mencapai kematangan secara beransur-ansur sebagai contoh teladan kawalan fungsi yang mudah - dengan sistem iDrive yang sangat logik, grafik yang jelas pada paparan unjuran (2769 lev.) dan paparan peta yang sangat baik - kini tersebar luas. fakta yang diketahui. Anda duduk, laraskan tempat duduk sukan yang sangat baik (976 lev.), dan keseronokan bermula - perkara seperti ini (

Ini difasilitasi oleh kedua-dua peredam adaptif (2590 lev.) dan sistem stereng aktif bersepadu (3486 lev.). Setiap kali anda berpuas hati dengan ketepatan dan kerelaan model BMW boleh dipusing dari satu sudut ke satu sudut dengan sedikit pergerakan stereng. Jika anda berlebihan, kereta mula membelok sedikit - dan itu sahaja. Jika pemandu dan penumpang di tempat duduk belakang yang sangat selesa itu sanggup, kelima-lima itu boleh memberi ketenangan kepada mereka. Dalam mod selesa, penggantungan 520i menyerap lebam dengan cara yang seimbang dan harmoni, tetapi kadangkala boleh membuatkan anda tersandung dengan sedikit dentuman pada casis. Walaupun BMW memasang kasut dengan saiz papan 245 dan ke atas dan bukannya tayar 7709 dari pakej Luxury Line, yang berharga 225 leva (yang juga boleh dipesan oleh pelanggan tanpa bayaran balik), dan dalam ujian dinamik di jalan raya, 520i tidak menunjukkan kelemahan - hanya apabila membrek model di belakang wakil Mercedes.

Mercedes E 200 - banyak teknologi dan keselesaan

Walau bagaimanapun, ia termasuk padding bercampur 18 inci (4330 lv.) - tayar hadapan lebar bersaiz 245 dan lebih menarik lagi tayar belakang (275). Format ini tidak kelihatan seperti membanggakan - ia lebih sesuai dengan penampilan keseluruhan kereta ini, penuh dengan inovasi dan teknologi. Dan melihat nilai yang diukur menunjukkan bahawa tayar lebar memang membuat perbezaan. Pada sebarang kelajuan, E 200 mencapai jarak berhenti yang mengagumkan, yang tentunya disebabkan oleh ABS yang ditala dengan sangat baik. Di samping itu, E-Class, dilengkapi dengan penggantungan udara (4565 200 lev.), menggembirakan dengan kelakuannya di sudut. Kesan kereta yang sangat besar, ditekankan oleh papan pemuka ultra lebar, hilang walaupun selepas meter pertama. Kerana Mercedes E XNUMX boleh dipercepatkan dengan tepat dan tepat dalam apa-apa jenis selekoh – dengan maklum balas stereng yang hebat dan perasaan keselamatan yang unggul yang berterusan.

Perasaan ini wajar sepenuhnya, kerana jika anda meletakkan salib yang betul pada halaman paling penting dalam senarai harga yang tebal, maka anda boleh bergantung pada bantuan yang tidak kompetitif pada masa ini dalam bidang keselamatan dan keselesaan - sehingga pergerakan sebahagiannya autonomi. Mercedes juga menetapkan penanda aras untuk mengendalikan tawaran. Paparan kepala (2382 lv.) membentangkan banyak maklumat, dan dengan butang stereng gaya telefon Blackberry, bacaan seperti navigasi boleh dialihkan antara kawalan utama yang besar atau pada takometer apabila peta skrin lebar di sebelah kanan adalah tidak dipaparkan. cukup. Bagi sesetengah orang, ini terasa seperti berlebihan kerana butang sukar dikenal pasti melalui sentuhan, manakala yang lain berasa gembira apabila akhirnya berjaya menguasai kawalan fungsi yang agak rumit.

Dengan begitu banyak elektronik, keupayaan pemanduan dinamik, dan penggantungan berkualiti tinggi yang hanya membenarkan kelemahan kecil dalam bonggol kecil daripada pemanduan, pemanduan entah bagaimana hilang daripada perhatian. Bagaimanapun, ada sesuatu yang boleh diperkatakan untuk enjin empat silinder itu, yang dipadankan sebagai standard dengan penukar tork sembilan kelajuan automatik. Patut dipuji ialah penggunaannya hanya 9,6 liter, serta bisikan yang tidak dapat dilihat pada kelajuan tetap dengan sedikit gas. Kemudian E 200 – terima kasih kepada pakej BGN 2640 untuk keselesaan akustik dengan kaca terlindung – menawarkan keselesaan perjalanan yang tidak dapat dicapai oleh orang lain. Walau bagaimanapun, apabila dirangsang, enjin empat silinder itu menaikkan suara marahnya dengan daya yang tidak dijangka, dan transmisi sangat bangga dengan banyak gearnya yang cenderung menukarnya sekerap mungkin apabila anda menekan pendikit penuh. Kemudian - tidak selalu lancar - dia turunkan kepada tiga atau empat tanpa diberi ganjaran dengan perangai yang mengagumkan.

Skoda Superb 2.0 TSI dengan pemacu terbaik

Semuanya kelihatan sangat berbeza di Superb. Bersama dengan ruang barisan kedua yang luar biasa dan akses yang sangat baik melalui bonet belakang yang besar dan bagasi seperti harta tanah yang luas, enjin TSI dua liter adalah titik kuat Skoda. Dengan suara yang baik, gigitan kuat semasa pecutan dan sekumpulan kelajuan yang cepat, jika diinginkan dengan penggunaan terendah (9,0 liter), ini memaksakan kecepatan yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing.

Dari segi prestasi, enjin mendapat manfaat daripada sokongan transmisi dwi-clutch yang pantas dan tepat, yang bagaimanapun, hanya mempunyai tujuh dan terlalu laju dalam mod sukan. Pukulan sebenar ialah Superb dengan barisan peralatan Laurin & Klement hanya di bawah 41 euro. (Di Bulgaria, tahap Edisi berharga BGN 000). Ia mengandungi peralatan yang kaya yang, dalam konfigurasi yang setanding, ia menjimatkan jumlah berbanding pesaing, yang cukup mencukupi untuk sebuah kereta kecil. Dalam beberapa aspek lain, Skoda tidak begitu baik - contohnya, penggantungan tidak betul-betul lancar walaupun peredam boleh laras stok, tempat duduk pemandu agak tinggi dan menawarkan sokongan sisi yang agak sedikit. Sistem stereng yang ringan menyampaikan beberapa maklum balas yang samar-samar, dan bunyi trafik dibatalkan dengan baik, tetapi tidak dengan sempurna.

BMW dan Mercedes bermain kelas lebih tinggi

Tetapi sebelum anda mendapat tanggapan yang salah, tidak dapat dikatakan bahawa Skoda yang mudah dipandu ini mempunyai banyak tawaran. Walau bagaimanapun, model BMW dan Mercedes mengatasinya dalam banyak butiran yang memerlukan usaha untuk menyempurnakan, yang mungkin menjelaskan harga yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, relativiti sedemikian tidak berlaku dalam soal kualiti brek. Dalam hal ini, Superb jelas sederhana: pada 170 km/j, sebagai contoh, ia memerlukan jarak hentian sepuluh meter lebih daripada model Mercedes dan empat meter lebih daripada model BMW. Akhirnya, Skoda Superb gagal memecahkan pasangan elit dalam penilaian kualiti, tetapi akhirnya, harga yang rendah meletakkannya di tempat kedua yang baik. Kejutan kecil.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Arturo Rivas

Penilaian

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 mata

Kereta yang paling mahal menang dengan margin yang lumayan. Keselesaan dan keselamatan berada pada tahap yang sangat baik, tidak ada kekurangan dinamika. Saluran kuasa tidak begitu terang.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 mata

Ruang, kawalan fungsi yang mudah dan harga dari Skoda sangat baik, memandu juga. Terdapat kelewatan untuk keselesaan perjalanan, dan brek tidak mempunyai umpan yang mencukupi.

3. BMW 520i – 425 mata

"Lima" yang pintar dan selesa sudah berusia setahun. Sejauh bantuan pemandu, ia tidak berpeluang mendahului E-Class, dan di bawahnya ada di hadapan Skoda yang murah.

perincian teknikal

1. Mercedes E 200 Eksklusif	2. Skoda Superb 2.0 TIADA L&K	3.BMW 520i
Jumlah kerja	1991 cu cm	1984 cu cm	1997 cu cm
Kuasa	184 k.s. (135 kW) pada 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) pada 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) pada 5000 rpm
Maksimum tork	300 Nm pada 1200 rpm	350 Nm pada 1500 rpm	270 Nm pada 1250 rpm
Pecutan 0-100 km / j	9,0 dengan	7,2 dengan	7,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Kelajuan maksimum	240 km / j	245 km / j	233 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,6 liter / 100 km	9,0 liter / 100 km	9,6 liter / 100 km
Harga Asas	BGN 86	63 460 BGN (Edisi)	BGN 86

Rumah" Artikel " Kosong » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Tetamu di kelas