Mercedes EQC 400 – Ulasan Autocentrum.pl [YouTube]

Portal AutoCentrum.pl menguji Mercedes EQC 400 dalam edisi terhad 1886. Kereta itu mendapat markah yang sangat baik dari segi prestasi pemanduan dan keupayaan perisian. Terdapat juga percubaan untuk membandingkan Audi e-tron dan Mercedes EQC - tetapi dalam kes ini tiada pemenang dipilih.

Mari kita mulakan dengan peringatan cepat tentang kereta yang kita maksudkan:

• Mercedes EQC, harga daripada 328 PLN,
• segmen: D-SUV [lebih lanjut mengenai perkara ini di penghujung],
• bateri: 80 kWj (kuasa bersih),
• kuasa pengecasan: sehingga 110 kW (CCS) / sehingga 7,2 kW (Jenis 2),
• julat sebenar: 330-390 km (tiada data tepat; WLTP: 417 km),
• kuasa: 300 kW (408 HP)
• tork: 765 Nm,
• berat: 2,5 tan
• edisi disahkan: "1886".

Wakil portal AutoCentrum.pl tidak begitu menghargai bahagian luar kereta itu, tetapi menarik perhatian pada jalur lampu depan dan belakang, menunjukkan ketiadaan rel bumbung dan siluet "monolitik" seperti coupe.

Dengan cara ini, kami berjaya mengetahui data yang menarik: pekali rintangan udara Mercedes EQC Cx в 0,29dengan rim khas - 0,28, dan dengan pakej AMG - 0,27. Sebagai perbandingan, Cx Audi e-tron ialah 0,28, dan pengeluar membanggakan bahawa berbanding dengan versi pembakaran dalaman, pengurangan sebanyak 0,07 mata adalah mungkin:

> Cx pekali seret Audi e-tron = 0,28. Ini adalah 0,07 kurang dan 35 km lebih banyak daripada gas ekzos.

Bahagian dalamannya tergolong dalam kategori premium, seperti halnya dengan Mercedes. Terdapat unsur kemasan plastik, tetapi aksen emas mawar lebih ketara. Selama beberapa bulan, Mercedes telah menetapkan bahawa mereka hanya akan hadir dalam kereta dalam barisan EQ. Nombor kuning pada jam biru itu adalah bencana yang sukar pada pendapat kami, tetapi nasib baik warna itu boleh ditukar.

Kabin mempunyai banyak ruang di hadapan dan agak banyak di belakang. Perhatian pemerhati tertumpu pada profil bumbung, yang naik di atas kepala penumpang di tempat duduk belakang. Terima kasih kepada ini, walaupun orang yang sangat tinggi mempunyai sedikit ruang di atas mereka. Kelemahannya ialah terowong tengah: tidak tinggi, tetapi lebar, yang merupakan sisa platform diesel di mana EQC dibina.

Aplikasi dan navigasi

Seperti yang kami nyatakan, banyak masa dihabiskan untuk aplikasi mudah alih dan navigasi. Sistem ini benar-benar pintar dan mengejar dan kadang-kadang menghalau Tesla dari segi ciri. Navigasi bukan sahaja mengetahui kuasa pengecasan peranti individu, tetapi juga boleh mencadangkan masa pengecasan. Seperti yang anda fikirkan, algoritma berfungsi sedemikian rupa untuk mengoptimumkan (baca: memendekkan) jumlah masa perjalanan, terutamanya berhenti di stesen pengecasan.

Elemen penting ialah lukisan "awan" pada peta: di dalam kereta sedikit kurang tepat, dalam aplikasi mudah alih - lebih banyak lagi. Yang terakhir mempunyai dua awan: yang pertama menerangkan laluan yang boleh diatasi pada 80 peratus daripada kapasiti bateri, yang kedua - dengan syarat bateri dilepaskan kepada sifar.

Pembentangan aplikasi mudah alih memberi gambaran bahawa ia diatur sedemikian rupa untuk menunjukkan: "Dan dalam Mercedes ini lebih baik daripada Tesla." Dan ia betul! EQC memberitahu pengguna bahawa ia terbuka dan juga memberitahu pengguna tentang tingkap terbuka. Maklumat terkini ini, bersama-sama dengan keupayaan untuk menutup tingkap dari jauh, pastinya akan diterima dengan hangat oleh pemilik Tesla Model 3. Terutama mereka yang keretanya meninggalkan tingkap mereka pada waktu malam dalam hujan, yang berlaku pada 2018 🙂

Mercedes EQC: penggunaan tenaga dan julat

Keputusan untuk penggunaan tenaga kenderaan adalah sangat baik. Semasa memandu dengan kelajuan 90 km / j (meter 94 km / j) anda memerlukan kereta 18,7 kWh / 100 km... Berdasarkan ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa rizab kuasa kenderaan adalah sebanyak 428 kilometer. Ini adalah angka yang menakjubkan, memandangkan pemerhati telah mendaki kira-kira 350 kilometer:

> Mercedes EQC 400: Kajian semula Autogefuehl. Setanding dengan AMG GLC 43, tetapi jarak ~ 350 km [video]

Menarik: Bjorn Nyland, yang juga menguji EQC, mendapat keputusan yang serupa dengan portal AutoCentrum.pl - pengukuran awal menunjukkan bahawa Liputan Mercedes EQC sepatutnya kira-kira 390-400 kilometer... Malangnya, mesin itu rosak, jadi percubaan tidak dapat diselesaikan.

Mari tambahkan bahawa Autogefuehl memandu versi biasa kereta itu, manakala Nyland dan AutoCentrum.pl memandu "Edisi 1886". Oleh itu, adalah wajar mengelak daripada menerbitkan hasilnya. Pengiraan semasa kami menunjukkan itu Liputan Mercedes EQC dalam mod campuranyang paling hampir dengan julat sebenar hendaklah dalam julat 350-390 kilometer... Setakat ini, kami telah menganggarkannya pada 330-360 km, dengan penekanan khusus pada jarak 350-360 km.

Pengalaman memandu

Portal AutoCentrum.pl menilai kereta itu sebagai ... elektrik, yang lebih kurang tipikal daripada analog dengan enjin pembakaran dalaman, kerana ia pantas, lincah dan, seperti yang anda rasa, senyap. menimbang 2,5 tan Kereta itu menerima banyak pujian untuk pecutan (5,1 saat hingga 100 km / j) dan sistem stereng yang sangat tepat.

Berbanding dengan Audi e-tron, bagaimanapun, Mercedes EQC kelihatan kurang selesa, mungkin kerana e-tron mempunyai suspensi udara penuh (EQC: belakang sahaja) dan juga lebih besar dan lebih besar. Sebaliknya, jika anda melihat: e-tron bertindak balas perlahan sedikit kepada sentuhan ringan pedal pemecut, tindak balas adalah lebih pantas dalam EQC.

Mod Menunggang

Mod pemanduan (memiliki, Sukan, Keselesaan, Eko, Julat Maksimum) dan kuasa penjanaan semula, iaitu brek penjanaan semula selepas kaki dikeluarkan dari pedal pemecut. Parameter terakhir boleh dilaraskan secara bebas dan boleh mempunyai sehingga lima tahap berbeza:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Pada pendapat kami, yang paling menarik ialah dua langkah. D+ ini adalah tahap yang boleh berguna di lebuh raya dan semasa perjalanan jauh: kereta tidak brek secara regeneratif sama sekali, ia memecut "pada kelajuan terbiar" tanpa menangkap tenaga kinetik. Di sebelah sana D_AUTO ialah pilihan di mana Mercedes EQC secara automatik memilih tahap pemulihan bergantung pada maklumat yang datang daripada navigasi GPS (had kelajuan, penurunan, pendakian, dsb.)

Kami tidak tahu kereta ini, tetapi kami mendapat tanggapan bahawa kami akan memilih D + semasa lawatan, dan D– di bandar.

Autopilot

Kajian itu secara praktikal tidak memasukkan topik Autopilot - lagipun, tidak ada sistem Mercedes EQC sedemikian. Perlu ditegaskan di sini bahawa kereta mempunyai mekanisme menjaga lorong dan jarak ke kenderaan di hadapan. itu yang sama satu-satunya kereta elektrik selain Teslayang boleh menukar lorong mengikut arah pemandu dengan penunjuk arah.

Penjumlahan

Penilaian keseluruhan kereta itu adalah positif dan agak tinggi. Pengulas tidak memutuskan untuk menamakan sama ada harga rasmi Mercedes EQC atau varian yang sedang diuji, jadi tidak diketahui bagaimana dia akan menilai nilai kereta itu untuk wang.

> Mercedes EQC: PRICE di Poland daripada PLN 328 [secara rasmi], i.e. lebih mahal daripada di Barat.

Berikut adalah entri penuh yang patut ditonton:

By the way: segmen C-SUV atau D-SUV, i.e. kami tidak bersetuju dengan AutoCentrum.pl

Kolumnis portal AutoCentrum.pl telah menyebut beberapa kali bahawa Mercedes EQC tergolong dalam segmen C-SUV. Kami bertanya kepadanya mengenainya. Kami mungkin tidak akan melanggar privasi surat-menyurat jika kami mengakui bahawa dia mencadangkan, antara lain, bahawa bahagian dalam adalah saiz sederhana.

Melihat di Wikipedia, kita dapat melihat bahawa kereta itu diklasifikasikan sebagai "crossover mewah padat". Jadi di satu pihak ia "kompak" dan di sisi lain "mewah". Malangnya, masalah dengan klasifikasi Amerika ialah ia mengambil kira kedua-dua dimensi luaran kereta dan saiz kabin, yang dalam kes kenderaan elektrik (enjin yang lebih kecil) boleh menyebabkan kekeliruan.

Apabila maklumat ini dihantar ke Eropah, keadaan menjadi lebih rumit. Malah, sempadan antara kelas kereta penumpang (A, B, C, ...) agak lancar, semua crossover masih harus digambarkan sebagai segmen J.

> Harga semasa untuk kenderaan elektrik di Poland [Ogos 2019]

Kami menghargai pengalaman luas portal AutoCentrum.pl dan beratus-ratus, jika tidak beribu-ribu kenderaan yang diuji. Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh bersetuju dengan klasifikasi Mercedes EQC dalam segmen C-SUV (compact crossover).... Dari awal lagi kerja portal www.elektrowoz.pl, kami telah cuba menggunakan klasifikasi berikut:

• jika kami menerangkan "silang padat", maka kakitangan editorial www.elektrowoz.pl menggunakan frasa "kelas / segmen C-SUV",
• apabila kami menerangkan "crossover mewah padat", frasa "kelas / segmen D-SUV" digunakan di www.elektrowoz.pl.

Oleh itu, dalam kes kenderaan tertentu, kami boleh mengklasifikasikan kenderaan secara berbeza daripada AutoCentrum.pl. Kami cuba menerima pindaan itu kebanyakan crossover moden adalah kereta penumpang yang dinaikkan dengan garis bumbung yang lebih tinggi sedikit.. Dan ini bermakna kelas C-SUV boleh diperoleh daripada C, dan D-SUV boleh diperoleh daripada D. Dan di sini pendekatan kami berfungsi dengan baik, kerana kereta dengan dimensi serupa dengan Mercedes EQC tergolong dalam segmen D (lihat: Mercedes C-class), bukan sebagai C (bandingkan: Nissan Leaf atau Mercedes EQA).

> Harga untuk Tesla Model 3 di Poland daripada 216,4 ribu PLN zlotys. FSD untuk 28,4 ribu rubel. zlotys. Koleksi dari 2020. Kami menembak: di Poland

Pembaca yang lebih prihatin mungkin akan mengingati sesuatu yang lain. Dalam gambar pertama BMW iX1 yang disamarkan, kami menunjukkan bahawa Hyundai Kona Electric (B-SUV) adalah lebih rendah daripada BMW i3 (B-class), walaupun nama segmen ("SUV") bermaksud sesuatu yang lain sepenuhnya. ... Oleh itu, pada masa itu kami memutuskan untuk merawat segmen A dan A-SUV, B dan B-SUV, serta segmen C dan C-SUV secara sama rata.

> BMW iX1 – crossover elektrik kecil untuk dijual pada 2023?

Kekurangan definisi yang tepat di Kesatuan Eropah memberi kita ruang untuk bergerak (dan, sudah tentu, kesilapan), namun, kami percaya bahawa pilihan kami akan memudahkan pembaca kami. Pengilang sedang mencari untuk mengurangkan kelas supaya setiap model adalah "pemimpin dalam segmennya." Walau bagaimanapun, ini menyebabkan banyak kekeliruan - walaupun kami sudah terlatih sehingga kami merasakan sedikit rintangan dalaman untuk meletakkan BMW i3 dan Hyundai Kona Electric dalam petak yang sama ...

Ini mungkin menarik minat anda: