Mercedes EQC - ujian isipadu dalaman. Tempat kedua betul-betul di belakang Audi e-tron! [video]
Pemacu Uji Kenderaan Elektrik

Mercedes EQC - ujian isipadu dalaman. Tempat kedua betul-betul di belakang Audi e-tron! [video]

26.05.2022 /

Bjorn Nyland menguji Mercedes EQC 400 dari segi isipadu dalaman semasa memandu. Kereta itu hanya kalah kepada Audi e-tron, dan memenangi Tesla Model X atau Jaguar I-Pace. Dalam pengukurannya, salah satu keputusan yang paling lemah dicapai dengan Model Tesle 3.

Menurut ukuran Bjorn Nyland, bunyi bising dalam Mercedes EQC (tayar musim panas, salutan kering) bergantung pada kelajuan:

  • 61 dB untuk 80 km / j,
  • 63,5 dB untuk 100 km / j,
  • 65,9 dB pada 120 km / j.

> Saya memilih Mercedes EQC, tetapi syarikat itu bermain dengan saya. Tesla Model 3 menggoda. Apa yang perlu dipilih? [Pembaca]

Sebagai perbandingan, ketua penarafan, di bahagian dalam Audi e-tron (tayar musim sejuk, basah) YouTuber merekodkan nilai ini. Audi lebih baik:

  • 60 dB untuk 80 km / j,
  • 63 dB untuk 100 km / j,
  • 65,8 dB pada 120 km / j.

Tesla Model X menduduki tempat ketiga (tayar musim sejuk, permukaan kering) kelihatan lebih lemah:

  • 63 dB untuk 80 km / j,
  • 65 dB untuk 100 km / j,
  • 68 dB pada 120 km / j.

Tempat seterusnya diambil oleh Jaguar I-Pace, VW e-Golf, Nissan Leaf 40 kWj, Tesla Model S Long Range AWD Performance, Kia e-Niro dan juga Kia Soul Electric (sehingga 2020). Antara Tesla Model 3, hasil terbaik ditunjukkan oleh Tesla Model 3 Long Range Performance (tayar musim panas, jalan kering), yang mempunyai:

  • 65,8 dB untuk 80 km / j,
  • 67,6 dB untuk 100 km / j,
  • 68,9 dB pada 120 km / j.

Mercedes EQC - ujian isipadu dalaman. Tempat kedua betul-betul di belakang Audi e-tron! [video]

Nyland menyedari bahawa tiada bunyi yang sangat tinggi (decit) dari penyongsang di dalam Mercedes EQC. Ia boleh didengari dalam banyak kenderaan elektrik lain, termasuk Audi e-tron atau Jaguar I-Pace, tetapi tidak dalam Mercedes EQC.

Perlu diingat bahawa tayar yang lebih kecil dan tayar musim sejuk biasanya menjamin tahap hingar yang lebih rendah di dalam kabin berbanding tayar musim panas. Ini menarik kerana tayar musim sejuk paling kerap digambarkan sebagai mengeluarkan lebih banyak bunyi - manakala sebatian getah yang lebih lembut yang digunakan di dalamnya dan sipes pengurangan hingar seharusnya menghasilkan lebih sedikit bunyi.

Berbaloi untuk ditonton:

Ini mungkin menarik minat anda:

Tambah komen