Pandu uji Mercedes G 500: lagenda diteruskan

Setelah 39 tahun berada di pasaran, Model G yang legenda mempunyai pengganti.

Ramai, termasuk kita, takut bahawa ciri khas kereta yang luar biasa ini mungkin akan dilemahkan dengan model baru. Ujian pertama kami versi G 500 tidak menunjukkan apa-apa yang serupa!

Kadang-kadang titik perubahan berlaku dalam sejarah industri automotif. Sebagai contoh, sehingga baru-baru ini, tidak ada antara kita yang benar-benar yakin bahawa Mercedes benar-benar merancang untuk mencipta generasi baru model G ikoniknya. Namun, selama empat dekad, jenama Stuttgart berjaya mengekalkan legenda model ini, dengan perlahan dan kaedahnya memodenkannya, tetapi tanpa perubahan mendasar.

Dan inilah dia. G 500 yang baru. Ia menandakan berakhirnya era Model G pertama, yang bermula pada tahun 1970-an dan di mana Austria mengambil bahagian. Ingin mendengar versi pendek cerita lagi? Baiklah, dengan senang hati: Ketika Steyr-Daimler-Puch mengusahakan pengganti Haflinger, beberapa eksekutif pintar di syarikat itu mengingatkan betapa senangnya kehilangan Mercedes dalam memperjuangkan pesanan besar dari tentera Switzerland. Atas sebab inilah kali ini Steyr memutuskan untuk bertanya terlebih dahulu kepada Stuttgart apakah syarikat dengan bintang tiga titik itu berminat untuk mengadakan kerjasama. Kedua-dua syarikat itu mula bekerjasama pada tahun 1972, dan nama-nama seperti Canselor Bruno Kreisky dan Shah of Persia muncul di sekitar projek itu. Kontrak ditandatangani, syarikat baru menjadi kenyataan, dan pada 1 Februari 1979, Puch dan Mercedes G pertama melancarkan barisan pemasangan di Graz.

39 tahun kemudian dan 300 salinan kemudian, edisi baharu fenomena yang kita semua fikir akan kekal selama-lamanya muncul di tempat kejadian. G-model bukan sekadar kereta dan bukan sekadar SUV. Ini adalah simbol yang maknanya tidak jauh lebih rendah daripada Katedral Cologne. Dan untuk mencipta pewaris sepenuhnya kepada sesuatu seperti ini hampir mustahil. Untuk tujuan ini, jurutera dan penggaya jenama telah mengkaji teknik model G dengan sangat mendalam untuk mengetahui perkara yang menjadikan model itu begitu unik dalam wataknya. Tidak dinafikan, dari segi reka bentuk, misi mereka nampaknya telah berjaya dicapai - dengan isyarat belok yang membonjol, engsel pintu luar dan roda ganti sangkut, Mercedes ini kelihatan seperti jambatan antara masa lalu dan sekarang. Idea reka bentuk klasik disampaikan dengan sangat mahir dalam perkadaran badan yang berubah sepenuhnya - model itu telah berkembang dengan panjang 000 cm, dengan jarak roda 15,5 cm, lebar 5 cm dan ketinggian 17,1 cm. Dimensi baharu ini memberikan ruang dalaman yang luas kepada G-Model, walaupun ia lebih kecil daripada yang dijangkakan dan batangnya dapat menampung kurang daripada sebelumnya. Sebaliknya, perjalanan di tempat duduk belakang empuk adalah lebih menyenangkan daripada sebelumnya. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa untuk mencapai keselesaan di pedalaman, anda mesti terlebih dahulu mengatasi ketinggian yang agak padat. Pemandu dan rakannya duduk tepat 1,5 cm di atas tanah - 91 cm lebih tinggi daripada, sebagai contoh, dalam kelas V. Kami pergi ke tingkat atas dan menutup pintu di belakang kami - bunyi tindakan terakhir, sebaliknya, lebih seperti penghadang daripada penutupan mudah. Bunyi yang kedengaran apabila kunci pusat diaktifkan nampaknya datang daripada memuatkan semula senjata automatik - satu lagi rujukan bagus kepada masa lalu.

Pereka bentuk juga kecewa, kerana pembesar suara mengikut bentuk isyarat belok, dan muncung pengudaraan menyerupai lampu depan. Semuanya kelihatan seperti semula jadi dan agak sesuai - selepas semua, model G sesuai dan kelihatan klasik, walaupun dalam beberapa tahun kebelakangan ini beberapa versi yang agak luar biasa (tetapi benar-benar cantik dalam hak mereka sendiri) telah muncul, seperti 4 × 4² atau Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Had yang mungkin

Organ baharu itu dipasang pada rangka asas keluli berkekuatan tinggi, yang sangat kuat dan membantu merendahkan pusat graviti. Casis yang dibangunkan oleh AMG ialah revolusi teknologi kecil untuk model: konsep gandar tegar hanya ditinggalkan di bahagian belakang, manakala di hadapan model baharu mempunyai sepasang palang pada setiap roda. Tetapi jangan mendapat tanggapan yang salah - G-Model tidak kehilangan apa-apa dalam kualiti luar jalannya: sistem pacuan semua roda dalam kedudukan standard menghantar 40 peratus daya tarikan ke hadapan dan 60 peratus ke gandar belakang . Sememangnya, model itu juga mempunyai mod penghantaran yang merendahkan, serta tiga kunci pembezaan. Perlu diingatkan bahawa peranan pembezaan pusat penguncian sebenarnya diambil alih oleh klac plat dengan nisbah penguncian 100. Secara umum, elektronik mempunyai kawalan penuh ke atas operasi pemacu dwi, ​​untuk meyakinkan tradisionalis, terdapat juga 100 peratus mengunci pada pembezaan hadapan dan belakang. Dalam mod "G", tetapan stereng, pemacu dan penyerap hentakan ditukar. Kereta itu mempunyai pelepasan tanah 27 cm dan keupayaan untuk mengatasi cerun 100 peratus, dan cerun sisi maksimum tanpa risiko peralihan ialah 35 darjah. Semua angka ini lebih baik daripada pendahulunya, dan ini adalah kejutan yang menyenangkan. Walau bagaimanapun, kejutan sebenar datang dari orang lain, iaitu hakikat bahawa kini model G berjaya menarik perhatian kami dengan tingkah lakunya di atas turapan.

Mengenai minat untuk pengembaraan dan satu lagi

Sejujurnya: apabila kita terpaksa menerangkan tingkah laku model G di atas turapan, sepanjang dua dekad yang lalu, kita selalu perlu mencari beberapa alasan yang munasabah supaya kedua-dua kita boleh menjadi objektif dan tidak menjejaskan kualiti kereta lain yang tidak dapat dinafikan berharga. Dalam erti kata lain: dalam banyak cara, versi bermotor super dengan enjin V8/V12 berkelakuan hampir sama seperti brontosaurus yang mengamuk pada kasut roda mungkin kelihatan seperti. Kini, buat pertama kalinya dalam sejarahnya, model G berkelakuan di jalan raya seperti kereta biasa, dan bukan seperti SUV, yang kebanyakannya dan terutamanya di medan kasar. Walaupun mempunyai gandar belakang yang tegar dan keupayaan mengagumkan untuk mengendalikan situasi sukar, G benar-benar berguling di atas bonggol dengan sangat baik, dan stereng elektromekanikal adalah tepat dan memberikan maklum balas yang hebat. Satu-satunya perkara yang mengingatkan pusat graviti yang tinggi ialah goyangan badan yang ketara - walaupun dalam mod sukan. Undang-undang fizik terpakai kepada semua orang...

Di kawasan berhampiran kereta, belok kiri tajam bermula, dan kelajuan pergerakan ternyata begitu, katakan, lebih tinggi daripada apa yang boleh digambarkan sebagai cukup tepat untuk kereta ini dalam pusingan tertentu ini. Dengan model G lama dalam situasi ini, apa yang anda perlu lakukan ialah menekan salah satu butang kunci pembezaan - untuk mempunyai sekurang-kurangnya peluang minimum untuk tidak pergi ke arah yang anda paling tidak mahu pergi, sekurang-kurangnya pada kereta anda. . Walau bagaimanapun, model baru mengambil pusingan neutral sepenuhnya, walaupun dengan wisel tayar (ia adalah dari jenis All-Terrain) dan disertai dengan reaksi tegas daripada sistem ESP, tetapi model G masih mampu mengatasinya tanpa risiko meninggalkan jalan raya. Di samping itu, model G berhenti dengan baik, ia mungkin akan mengendalikan dengan lebih meyakinkan dengan tayar jalan stok. Hanya pilihan sistem tambahan nampaknya terhad, memandangkan kategori harga model.

Walau bagaimanapun, tidak mungkin terdapat kekurangan enjin V8 Biturbo di bawah hud, yang dia tahu daripada pendahulunya dan AMG GT. 422 hp Dan unit 610 Nm tidak boleh mengeluh tentang kekurangan dinamik: pecutan dari pegun hingga 100 km / j dilakukan dalam masa kurang dari enam saat. Dan jika anda mahu lebih - sila: AMG G 63 dengan 585 hp. dan 850 Nm pada pelupusan anda dan mampu menggegarkan tanah di bawah anda. Jika anda mahu mesin 2,5 tan menjadi lebih jimat bahan api, anda mempunyai mod Eco yang melumpuhkan sementara silinder 2, 3, 5 dan 8 pada beban sebahagian. Walaupun usaha terbaik jurutera Mercedes untuk mencapai penjimatan yang lebih besar, penggunaan purata dalam ujian adalah 15,9 l / 100 km. Tetapi ini sudah dijangka. Dan, terus terang, untuk mesin sedemikian, ini agak boleh dimaafkan.

Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahawa model G baru dalam segala hal dipersembahkan persis seperti model G, dan bahkan menjadi lebih baik daripada pendahulunya dalam semua aspek. Lagenda itu berterusan!

PENILAIAN

Empat setengah bintang, walaupun harga dan penggunaan bahan api - ya, mereka sangat tinggi, tetapi tidak menentukan untuk penarafan akhir mesin sedemikian. G-Model kekal seratus peratus sebagai model G yang sebenar dan boleh dikatakan lebih baik daripada pendahulunya yang lagenda - ia telah menjadi lebih selamat, lebih selesa, lebih menyenangkan untuk dipandu dan lebih mudah dilalui.

badan

+ Pemandangan indah dari tempat duduk pemandu ke semua arah

Lima tempat duduk yang sangat selesa untuk penumpang dan banyak ruang untuk bagasi mereka.

Bahan mulia di pedalaman dan hasil kerja yang sangat dipercayai.

Suara mengunci dan membuka kunci pintu tidak ada tandingannya

- akses sukar ke salon.

Fleksibiliti terhad di ruang dalaman

Kawalan fungsi separa kompleks

Keselesaan

+ Keselesaan penggantungan yang sangat baik

Tempat duduk sangat sesuai untuk berjalan-jalan lama

– Bunyi dan bunyi aerodinamik yang boleh dilihat dari laluan kuasa

Getaran badan lateral

Enjin / penghantaran

+ V8 tugas berat dengan daya tarikan yang mengagumkan di semua putaran

Transmisi automatik yang diselaraskan ...

- ... yang, bagaimanapun, bergerak agak lambat ke tahap tertinggi dari sembilan darjahnya

Tingkah laku perjalanan

+ Prestasi yang sangat baik di kawasan yang kasar

Kekurangan yang sangat kecil dalam menangani

Tingkah laku penjuru yang selamat

– Jejari pusingan yang besar

Mengayunkan badan material

Permulaan awal kecenderungan untuk kurang

keselamatan

+ Baik memandangkan berat brek kereta

– Untuk kategori harga, pilihan sistem bantuan tidak bagus

ekologi

+ Dengan model G, anda dapat menjangkau tempat-tempat di alam yang tidak dapat diakses oleh hampir semua kenderaan lain

Meliputi norma 6d-Temp

– Penggunaan bahan api yang sangat tinggi

Perbelanjaan

+ Kereta itu adalah klasik sebenar dan masa depan, dengan tahap haus yang sangat rendah

– Harga dan perkhidmatan pada tahap tipikal kelas paling mewah.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas