Uji pandu Mercedes dengan enjin 1,3: pandu uji CLA Coupe baru

Profil seperti squat coupe, kaca tanpa bingkai, pemacu roda depan dan enjin Perancis yang sangat sederhana - Mercedes-Benz CLA generasi baru telah menjadi yang paling tidak biasa untuk jenama ini.

Saya terpaksa meminta maaf kerana pesara yang mengemudi TF MG lama dari tahun 1950-an mempunyai ekspresi wajah yang sangat jelas di wajahnya setelah kami hampir menyelesaikan semua keindahan kereta retro di bumper belakang Mercedes-Benz CLA yang baru. Nasib baik, veteran itu melambatkan, tetapi memberi kami tiruan yang sangat berapi sehingga jelas walaupun tanpa terjemahan dari bahasa Jerman: mereka melewati, seperti yang mereka katakan, menjadi tipis.

Musim bunga yang hangat di Bavaria datang lebih awal daripada di Rusia tengah, dan burger yang baik pada bulan Mac mula berjalan kereta retro mereka di jalan tempatan - dipulihkan dengan cinta yang tulus dan digilap. Dalam satu jam, di mana-mana jalan luar bandar, anda boleh menemui tumit kereta lama, terutamanya jenama BMW dan Mercedes-Benz. Tetapi kami, cukup aneh, tidak melakukan rem sama sekali demi kepentingan mereka, tetapi hanya setelah melihat CLA generasi sebelumnya.

Maafkan kami pemilik MG yang jarang berlaku, yang kebetulan dekat, kami tidak dapat berhenti. CLA lama, merah terang yang sama seperti milik kita, diparkir di tepi jalan, dan ada baiknya meletakkan kedua-dua kereta itu bersebelahan untuk mencari jawapan kepada pernyataan seperti "Baiklah, hampir tidak ada yang berubah di sini." Ia telah berubah, dan begitu banyak sehingga kereta pertama model 2013 nampaknya ketinggalan zaman dengan latar belakang yang baru.

CLA baru, yang kini secara rasmi disebut CLA Coupe, kelihatan jongkok, berkumpul dan sangat ramping - seolah-olah model plastik CLA lama berjalan dengan hati-hati dengan roller raksasa, menggulung semua butiran menarik. Di bawah penutup, tepi tudung merosot, lapisan radiator menjadi lebih lebar, lampu depan menyempit, keretakan atas dinding sisi hilang, dan hampir tidak ada kemasukan tanglung Asia di buritan. Ngomong-ngomong, pintu belakang sekarang membelah lampu menjadi dua bahagian: bahagian kekal di badan, bahagian naik dengan penutup. Perkara kecil yang memungkinkan kita membuat pembukaan sedikit lebih luas.

Orang Jerman sendiri menganggap parameter kunci adalah 5 cm - hampir sama dengan CLA baru yang lebih panjang dan lebih lebar daripada pendahulunya, lampu depan telah menyempit dengan jumlah yang sama, dan lebar trek telah meningkat dengan nilai yang sama. Pangkalannya telah berkembang sebanyak 30 milimeter. Dan berbanding dengan sedan A-Class CLA yang ada sekarang, ia lebih panjang 139 mm dan sedikit lebih lebar, walaupun mesin ini berdasarkan platform MFA2 yang sama - sebenarnya, casis moden A-Class lama dengan suspensi yang direka bentuk semula, multi-link belakang untuk semua versi coupe, bar anti-roll tebal dan peredam adaptif yang tersedia dengan kos tambahan.

Fakta bahawa CLA baru disesuaikan untuk pemanduan segera terlihat dari reaksi yang jelas, stereng yang jelas dan suspensi yang agak ketat. Pada mulanya, anda sepertinya tidak merasakan banyak perbezaan dengan Kelas A standard, tetapi dengan satu kelajuan, sambungan dengan kereta tidak hilang, dan casisnya terus memuaskan dengan kestabilan dan maklum balas berkualiti tinggi . Trek Bavaria yang berkelok-kelok tidak memerlukan kemahiran trek, dan dalam keadaan seperti itu, CLA mengarah dengan sangat baik, dan bahkan CLA 200 pemacu roda depan tidak menunjukkan kecenderungan untuk menimpa, seolah-olah sekali lagi membenarkan penggunaan "salah" memacu jenama.

Kelebihan peredam adaptif adalah keupayaan untuk menyesuaikan watak mesin. Sekiranya roda kemudi terlalu ringan dalam mod casis standard, maka anda boleh beralih ke roda kemudi yang sporty, di mana stereng dituangkan dengan usaha yang kuat dan memerlukan pendekatan yang sedikit berbeza untuk dikendalikan. Penggantungan dalam mod ini juga digunakan, tetapi anda perlu memahami bahawa dalam mod standard juga cukup ketat terhadap ketidakseimbangan jalan raya Bavaria yang jarang berlaku, walaupun ia menelan gelombang lembut tanpa masalah.

Kenderaan ujian ini menampilkan AMG Line dengan jarak tanah 15mm lebih rendah, roda Run Flat 19 inci dan peredam adaptif pilihan. Pelepasan tanah lalai kami hanya akan berlaku, tetapi roda besar dan penyerap kejutan yang disesuaikan akan ditawarkan dengan bayaran tambahan, dan ada kemungkinan dengan suspensi yang dipermudah dan tayar CLA yang lebih lembut, ia akan menjadi sedikit lebih selesa. Jurutera sendiri, misalnya, menganggap yang berukuran 18 inci adalah optimum, dan bagi orang Eropah yang ekonomik, mereka juga memastikan mereka yang berada dalam jarak 16 inci.

Yang benar-benar membimbangkan ialah reaksi yang terlalu gugup ketika melintasi lorong atau menghampiri kereta lain. Elektronik CLA tiba-tiba dapat melambatkan dan mengetatkan tali pinggang, yang cukup menakutkan pemandu, yang tidak melihat bahaya. Jurutera bahkan tidak cuba keluar - mereka mengatakan, kereta melatih pemandu, memaksanya membiasakan diri dengan perjalanan yang lebih tepat.

"Selepas tiga pengesanan, anda akan belajar memandu dengan selamat," kata Pengurus Uji Kenderaan Kompak Senior Johan Eck kepada kami. Mungkin patut dicadangkan agar Johan berjalan-jalan di jalan raya kita, di mana sistem pembantu akan dimatikan.

Enjin turbo Perancis dengan isipadu 1,33 liter, yang mengembangkan 163 liter padat, nampaknya sedikit salah di sini. dengan., tetapi, untuk benar-benar jujur, kita harus mengakui bahawa dipasangkan dengan robot preselektif, dia benar-benar baik. Pertama, CLA 200 menarik dengan baik dari tempat, dan dalam 8,2 saat yang dituntut. sehingga "ratusan" mudah dipercayai. Kedua, biasanya beruntung dengan kelajuan trek, yang membolehkan anda cepat menyusul dengan pergeseran segera dan set putaran berkualiti tinggi.

Akhirnya, dari dalam, enjin ini tidak terasa seperti motor penggiling, yang merupakan perkara yang baik kerana pembeli Mercedes-Benz hampir tidak akan menghargai tenaga yang licin. Dan dia juga tahu bagaimana memandu dengan dua silinder dan sesuai, jika tidak lima, maka tujuh liter per "ratus" dalam mod lebuh raya - jumlah yang cukup bagus untuk sebuah kereta premium.

Versi CLA 250 sudah mempunyai enjin dua liter penuh, tetapi ia tidak menghancurkan daya tarikan unit asas. Jelas bahawa terdapat lebih banyak daya tarikan, dan kekurangan dua saat ketika memecut ke "ratusan" sangat ketara, dan di lebuh raya Jerman tanpa had pada versi ini, lebih mudah untuk dilalui. Tetapi kelebihan utama pelanggan adalah pemacu roda semua yang tidak dapat dipertikaikan, dan dalam pengertian ini, CLA 200 tidak ada jawapannya.

Kami hanya dapat meneka bagaimana pacuan empat roda akan berfungsi pada permukaan yang licin, tetapi, secara teori, gandar belakang harus disambungkan lebih cepat, kerana bukannya klac elektro-hidraulik, yang elektromekanik sekarang dipasang pada keluarga A-Class . Semasa kering, CLA pacuan semua roda sangat neutral dan tidak menarik walaupun menunjukkan sedikit petunjuk mengenai keluarga yang memacu gandar belakang. Kedengarannya lebih enak, walaupun pemilik model terdahulu pasti tidak terkejut dengan perkara ini.

Jelas bahawa bagi pencinta Mercedes-Benz sekolah lama yang sebenar, gabungan susun atur pemacu roda depan, motor Perancis dengan kelantangan yang sangat kecil dan ideologi yang sedikit girly, di mana kedua-dua perkataan Coupe dan warna merah terang badan boleh disesuaikan, kelihatan, secara halus, membimbangkan. Tetapi Mercedes telah lama memusatkan perhatian pada generasi pelanggan baru, sambil tetap mempertahankan nilai asasnya - penyempurnaan kemasan dan keselesaan, yang tidak menyiratkan penggantungan omnivora, tetapi keselesaan kabin dan kesenangan menggunakan setiap elemen ia.

Dalam pengertian ini, hanya tuas dayung plastik yang tertekan, dan segala yang lain praktikalnya berdering, jika tidak mewah, maka usaha pegangan berkualiti dan sejuk. Salon CLA yang dipinjam dari A-Class, dan bahkan dalam konfigurasi sederhana dengan tempat duduk kain dan set minimum penyesuaian elektrik, ia memberikan kesan premium. Kulit dan kayu ditiru dengan mahir oleh plastik yang lentur, kain dijahit dan dipasang dengan sempurna, dan kunci aluminium sejuk, seperti pegangan pemesong putar, hanya senang disentuh. Malah LED lampu dalaman bersinar dengan warna kekuningan yang hangat, dan orang Mercedes dengan jelas memikirkannya terlebih dahulu.

Akhirnya, sistem media MBUX, yang kelihatan lebih seperti skrin ekstra panjang, kelihatan seperti karya agung. Walaupun tanpa pelindung, panel tidak silau di bawah sinar matahari yang cerah, grafiknya sangat baik, dan pilihan penyesuaiannya nampaknya tidak berkesudahan. Dan bagaimana dengan augmented reality, di mana navigator menarik petunjuk dan anak panah pada gambar dari kamera depan? Satu-satunya perkara yang dilakukan di sini adalah sistem kawalan suara, dan dalam pengertian ini orang Jerman dapat belajar dari "Yandex" Rusia. Nah, kawalan isyarat dengan reaksi saraf terhadap gerak isyarat pemandu yang diucapkan nampaknya tidak ada gunanya.

Kabin CLA berbeza dari kelas A dengan atap yang lebih rendah, tetapi bagi orang yang tidak lebih tinggi daripada rata-rata ini tidak akan menjadi masalah. Tetapi pangkalan yang lebih panjang membolehkan anda duduk dengan bebas di sofa belakang, sekali lagi disesuaikan untuk cerun bumbung yang lebih ketara. Iaitu, CLA coupe sama baiknya untuk pengangkutan penumpang seperti sedan, memandangkan usia dan kepercayaan hidup pengguna khas A-Class. CLA, bagaimanapun, tidak mempunyai pegangan overhead tunggal, tidak seperti sedan, tetapi itu dapat dimaafkan untuk kesan wow dari tingkap pintu tanpa bingkai. Dan anda juga harus memahami kekurangan soket USB yang biasa: sebagai gantinya, penyambung USB Type-C tersebar di sekitar kabin, yang tidak begitu mudah untuk mengambil penyesuai.

Di Rusia, sebuah Mercedes-Benz CLA 200 berharga $ 32 untuk sebuah kereta asas dalam "Seri Khas", iaitu harga pembelian sebenar dengan pilihan tambahan boleh mencecah $ 748. Sedan A39 berharga sekurang-kurangnya $ 298 dan hatchback lebih murah $ 200, tetapi Sport A24 dengan set peralatan setanding sudah mula dijual dengan harga $ 234. Terdapat perasaan bahawa lebihan bayaran hampir $ 785 untuk badan yang cantik dan pengendalian berkualiti tinggi adalah wajar, tetapi sedan A-Class dapat disesuaikan dengan lebih tepat, dan dalam pengertian ini, tentu saja, pseudo-coupe, kalah kepadanya.

Jenis badan	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Wheelbase mm	2729	2729
Membendung berat badan	1345	1475
jenis enjin	Bensin, R4, turbo	Bensin, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1332	1991
Kuasa, hp dengan. pada rpm	163 pada 5500	224 pada 5500
Maks. tork, Nm pada rpm	250 pada 1650	350 pada 1800
Penghantaran, pemacu	7-st. robot, depan	7-st. robot penuh
Kelajuan maksimum, km / j	229	250
Pecutan hingga 100 km / j, s	8,2	6,3
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Isipadu batang, l	460	460
Harga dari, $.	32 748	37 988