Drive drive Mercedes W168 A 32 K: unik dengan pemampat V6 dan 300 kuasa kuda

Salah satu contoh kelas A pertama

Pada tahun 2002, bahagian Pembelian Khas HWA memasang pemampat AMG C6 V32 di A-Class atas permintaan pelanggan. Hasilnya adalah sebuah kereta sport 354bhp yang benar-benar luar biasa.

Mercedes A-Class terpantas sepanjang masa mempunyai banyak perkara, tetapi bukan imej dan rasa hormat yang memberi inspirasi kepada orang lain sepanjang perjalanan. Tidak kira seberapa laju anda memandu di lebuh raya - tiada siapa yang akan memberi laluan kepada anda apabila mereka melihat anda di cermin dengan kereta ini. Terutama jika anda menangkap seseorang memandu 200 km/j di lebuh raya. Dalam situasi sedemikian, pemandu limosin berkuasa hanya menekan pedal gas sedikit lagi, mengabaikan anda sepenuhnya.

354 h.p. dan 450 Nm di kelas A kecil

Secara semula jadi, ciri-ciri persepsi mesin oleh peserta lain dalam pergerakan itu sama sekali tidak mengubah wataknya yang hampir tidak siuman. Satu langkah gas sudah cukup untuk menempel di bahagian belakang, dan dengan cara 354 hp. dan 450 meter Newton yang dihantar ke jalan raya boleh dipercayai. Pecutannya sangat kejam, seperti desakan pemampat enam.

Namun, tidak semua orang dapat menikmati perasaan pelik ketika memandu kereta ini, kerana Kompresor A 32 dihasilkan dalam satu bahagian untuk pelanggan yang sangat istimewa.

Mesin itu adalah hasil kerja syarikat HWA dari Afalterbach. Afalterbach? Memang betul jabatan sukan Mercedes - AMG terletak di sini. Dan ya, akronim HWA berasal dari nama Hans-Werner Aufrecht, pengasas AMG.

Transplantasi sebenar dan bukannya penyesuaian sederhana

Pada masa itu ia adalah jabatan pertandingan Daimler-Chrysler yang menjadi perhatian ketika itu. Dia menangani kes-kes yang sangat sukar di mana AMG tidak mempunyai resipi yang sesuai. Untuk Projekt A32, tetapan standard tidak mencukupi - langkah yang lebih serius perlu diambil, dan harganya adalah topik yang masih senyap sehingga hari ini. Daripada salah satu daripada enjin empat silinder standard, V3,2 6 liter dipasang di bawah hud, yang, bersama-sama dengan keseluruhan reka bentuk gandar hadapan dan transmisi automatik lima kelajuan, dipinjam daripada C 32 AMG.

Oleh kerana perubahan reka bentuk utama di bahagian depan, papan pemuka telah melebar dan tempat duduk depan bergerak ke belakang tujuh sentimeter. Antara transmisi pemacu roda depan dan gandar belakang, yang juga dipinjam dari C-Class, adalah poros baling-baling yang direka khas.

Ya, anda membacanya dengan betul - A 32 ialah pacuan roda belakang, jadi sebarang daya tarikan dan isu pengendalian adalah asing. Jika anda mematikan sistem kawalan cengkaman, mudah untuk membuat roda belakang berasap banyak dan meninggalkan kesan yang menakjubkan pada turapan. Peralatan pengukur menunjukkan 5,1 masa pecutan daripada pegun hingga 100 km/j. Pada tahun-tahun itu, ia adalah masa yang sama dengan sebuah Porsche Carrera dengan transmisi manual - dengan syarat pemandunya adalah seorang atlet. Kereta berenjin belakang berfungsi dengan baik dengan klac dan transmisi manual.

Penggantungan dan brek dari C 32 AMG

Cabaran terbesar bagi jurutera yang bekerja dalam projek itu bukanlah untuk menyampaikan kuasa besar-besaran, tetapi untuk memastikan A-Class kekal stabil di atas jalan, walaupun dalam keadaan pemanduan yang melampau. Sukar dipercayai, tetapi benar - di selekoh laju, kereta itu kekal neutral, dan breknya seperti kereta lumba.

Dengan sistem ESP dilumpuhkan, juruterbang yang terlatih boleh melakukan tergelincir yang mengagumkan dan, lebih mengejutkan, malah keselesaan penggantungan tidak begitu buruk. Sesetengah benjolan hanya dirasai pada kelajuan rendah - lebih tinggi kelajuan, lebih baik ia mula menunggang - sebenarnya, gear lariannya berada pada tahap yang hanya boleh diimpikan oleh Kelas-A lain.

KESIMPULAN

Dari segi kualiti buatan tangan, A 32 adalah pencapaian cemerlang - mesin itu dibuat dengan ketepatan yang menakjubkan. Secara umum, kereta itu merasakan seratus peratus memenuhi kriteria tinggi Mercedes. Kami sangat terpesona dengan butang merah kecil pada konsol tengah yang orang HWA membuatkan kami tidak mencuba. Tetapi kerana butang tersebut mengaktifkan sistem pemadam api yang dipasang di ruang enjin yang sudah sesak.