Uji pandu BMW 6 GT
Atap tinggi, jarak roda panjang dan "automatik" pintar - bagaimana orang Bavaria berjaya membina sebuah kereta yang hampir sempurna untuk perjalanan
Orang Bavaria selalu mempunyai garis yang jelas, bahkan ketika seri genap mulai mencairkan barisan klasik. Sebaliknya, dari Mercedes - malah para penciptanya keliru di CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Oleh itu, kereta BMW yang paling praktikal (topi, sedan dan gerabak stesen) terus dihasilkan dengan nama tradisional, dan kereta sport - tepat di bawah siri genap baru. Dan kemudian muncul GT 6-Series.
Nampaknya logiknya akan hancur ketika model-model mulai memperoleh modifikasi badan baru. Sebagai contoh, dalam rangkaian siri ganjil, hatchback besar dengan awalan Gran Turismo muncul (3-Series GT dan 5-Series GT), dan bahkan seri mendapat peningkatan cepat dan sedan dengan awalan GranCoupe (4-Series dan 6 -Seri).
Namun, pada satu ketika, BMW mengikuti jalan lama pesaingnya dari Stuttgart. Kekeliruan pertama di peringkat barisan Bavaria diperkenalkan oleh kereta kompak Active Tourer dan Sport Tourer, yang entah mengapa tidak bergabung dengan garis praktikal hatchback 1-Series, tetapi keluarga sukan coupe dan 2-Series yang boleh ditukar. Dan sekarang, akhirnya, semua orang boleh bingung dengan pintu lima besar yang baru, yang telah menukar namanya menjadi Gran Turismo 6-Series.
Di satu pihak, logik BMW jelas. Orang Bavaria kini melakukan tipu daya yang telah mereka tunjukkan hampir 20 tahun yang lalu: pada tahun 1989, coupe 6-Series legenda dengan indeks badan E24 telah berhenti, dan ia digantikan oleh 8-Series yang sama epik (E31). GXNUMX yang dihidupkan semula akan menyaksikan cahaya hari pada akhir tahun ini. Namun, kali kedua, orang Bavaria tidak berani meninggalkan "enam".
Bahagian dalam GT 6-Series adalah daging dan darah sedan 5-Series generasi akan datang. Sekurang-kurangnya bahagian depannya: terdapat seni bina panel depan yang serupa, dan kawalan iklim baru dengan unit sensor, dan versi terbaru iDrive dengan skrin sentuh dan kawalan isyarat skrin lebar yang besar.
Adapun sofa belakang, berbeza dengan "lima", yang ternyata masih sempit, barisan kedua GT 6-Series sangat luas: di kaki dan di atas kepala. Walaupun kereta mempunyai platform CLAR yang sama, jarak roda lebih panjang 9,5 cm. Dan siling, berkat bentuk badan yang lain, hampir 6 cm lebih tinggi.
Hanya sedan 7-Series utama yang dapat bersaing dari segi ruang dalam barisan BMW dengan "enam", dan dari segi keselesaan, GT-6 Series tidak mungkin menghasilkan. Ia juga mempunyai unit iklim sendiri dengan dua zona, pengudaraan kerusi, dan juga urutan.
Garis motor 6-Series juga sebahagiannya dipinjam dari soplatform "lima". Di Rusia, mereka menawarkan dua modifikasi diesel: 630d dan 640d. Di bawah tudung keduanya - sebaris tiga liter "enam", tetapi dalam pelbagai tahap peningkatan. Dalam kes pertama, ia menghasilkan 249 hp, dan yang kedua - 320 hp.
Terdapat juga dua modifikasi petrol. Asas - "empat" dua liter dengan pulangan 249 hp. Yang lebih tua adalah sebaris tiga liter "enam" dengan kapasiti 340 hp. Kami mempunyai kereta dengan unit kelas atas.
Walaupun pengecasan super, motor ini mengejutkan dengan sifat kerjanya yang sangat linear dan daya tarikan yang tidak berkesudahan. Puncak 450 Nm boleh didapati dari 1380 rpm dan hampir sebelum waktu pemotongan. Pasport 5,2 s hingga "beratus-ratus" dan 250 km / jam kelajuan maksimum hampir tidak dapat mengejutkan siapa pun, tetapi di bandar dan di lebuh raya ada cukup dinamika seperti itu dengan margin yang besar.
Perkara lain adalah bahawa kereta itu sendiri terasa sangat berat ketika bergerak, oleh itu ia tidak menimbulkan kecuaian sama sekali. Ya, dan dengan keheningan dan ketenangan yang diberikan oleh penebat dan penggantungan bunyi dengan elemen pneumatik, anda tidak mahu mengganggu pergerakan tiba-tiba.
Ngomong-ngomong, selain casis, transmisi juga memberi sumbangan besar terhadap keselesaan dan kelancaran perjalanan yang luar biasa. GT 6-Seris dilengkapi dengan ZF automatik 8-kelajuan generasi baru, yang operasinya tidak hanya menyesuaikan dengan gaya pemanduan, tetapi juga ke daerah sekitarnya. Data dari sistem navigasi dihantar ke unit kawalan kotak gear dan, berdasarkannya, gear untuk pergerakan yang paling optimum dipilih. Sebagai contoh, jika ada keturunan yang panjang di depan, maka roda gigi yang lebih tinggi akan dipasangkan terlebih dahulu, dan jika pendakian - maka yang lebih rendah.
Kumpulan teknologi dan tabiat memandu yang dimiliki oleh 6-Series GT, meyakinkan kita bahawa sekarang sukar untuk menyebutnya sebagai modifikasi badan lain dari "lima". Secara ideologi, kereta ini jauh lebih dekat dengan jenama utama, jadi perubahan indeks dibenarkan. Dan nama awalan Gran Turismo sangat sesuai: "enam" adalah kereta yang sesuai untuk perjalanan jarak jauh.
| Jenis | Liftback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 5091/1902/1538 |
| Wheelbase mm | 3070 |
| Pembersihan tanah mm | 138 |
| Membendung berat badan | 1910 |
| jenis enjin | Petrol, R6 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 2998 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 340/6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | 450 pada 1380-5200 |
| Penghantaran, pemacu | 8АКП, penuh |
| Maksim. kelajuan, km / j | 250 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 5,3 |
| Penggunaan bahan bakar (campuran), l | 8,5 |
| Isipadu batang, l | 610/1800 |
| Harga dari, $. | 52 944 |
