Pandu uji MGF dan Toyota MR2: dengan enjin di tengah

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Dengan enjin yang terletak di tengah-tengah dan ruang untuk dua orang, MGF dan Toyota MR2 adalah teman yang sempurna jika kita ingin menyambut musim bunga dengan tunggangan yang bersemangat. Tetapi siapa yang lebih baik di sudut?

Motorsport telah memainkan peranan penting dalam sejarah MG dan Toyota. Sejak tahun 1923, Morris Garages telah jelas berkaitan dengan kereta sukan dan roadster. Di Toyota, hubungan ini bermula pada awal 80-an dengan kejayaan sukan rali, dan kemudian berlanjutan di Formula 1. Contoh cita-cita sukan ini cukup murah di pasaran sekunder untuk roadster MGF dan Toyota MR2 yang dijual sekarang. pada tahun-tahun perdana sebagai calon klasik.

Dimulakan pada tahun 1989 dengan Mazda MX-5, ledakan roadster menangkap Kumpulan Rover sepenuhnya tidak bersedia - selepas penggantungan MGB yang sangat berjaya, jenama MG menjadi lambang pada versi sporty Austin Rover Group. Walau bagaimanapun, British tidak melepaskan peluang mereka dan melancarkan perkembangan baru. Sebagai penyelesaian sementara, MG RV1992 mencapai pasaran pada '8. Ia berkait rapat dengan MGB dan dikuasakan oleh V8 empat liter. Sehingga tahun 1995, hanya 2000 salinan dihasilkan. Jauh daripada cukup, suara yang menuntut roadster baharu semakin kuat.

Hydragas dan enjin pusat

Dan suara-suara itu didengari - pada tahun 1995, Kumpulan Rover memperkenalkan MGF - pembangunan baru pertama sejak 1962. Tumpuan adalah pada ketangkasan di jalan raya - MG pengeluaran berenjin pertengahan pertama mempunyai pengagihan berat yang seimbang berkat hujung hadapan melintang. enjin empat silinder paksi dengan prasyarat untuk pengendalian sporty. Ditambah pada ini ialah penggantungan Hydragas, yang telah menggantikan mata air dan peredam Austin Allegro sejak 1973. Penyerap hentak yang diisi dengan nitrogen dan cecair membantu kereta berdiri dengan baik di atas jalan.

Dengan model enjin pertengahan pertamanya, MR2 (nama kilang W1), Toyota mencapai kejayaan pasaran jauh sebelum MX-5 dan MGF. Kereta itu menggembirakan pemandunya sejak 1984 – beratnya kurang daripada 1000 kg, casis ketat dengan tupang MacPherson di hadapan dan belakang, dan enjin empat silinder Corolla dengan dua aci sesondol overhed yang menghasilkan 116 hingga 145 hp. menjadikan MR2 pertama sebagai kereta ikonik.

Pada tahun 1989, pereka Toyota menafsirkan semula tema MR2 dengan cara baharu - generasi kedua meningkat sebanyak 200 mm kepada 4170 mm, jarak roda diregangkan sebanyak 80 mm, mencapai 2400 milimeter. Dan dengan bahagian belakang 400kg dan bukannya ketangkasan dan perangai sporty, MR2 baharu menunjukkan lebih banyak kualiti model GT untuk perjalanan jauh, seperti yang ditekankan oleh enjin empat silinder dengan 12 tahap kuasa daripada 133 hingga 245 hp. Walau bagaimanapun, bilangan jualan semakin berkurangan dengan pantas - malah penggantungan pengeluaran julat model sedang dibincangkan. Sekali lagi, kursus yang sama sekali baru diperlukan untuk berjaya. Daripada coupe atau targa, W1999 muncul pada tahun 3 dengan guru tekstil. Dan pemandu sepanjang tahun gembira dengan hardtop gelongsor.

Berjuang untuk reputasi anda yang hilang

Hakikat bahawa Toyota memilih untuk tidak melabur banyak dalam W3 terbukti daripada rangkaian enjin, atau lebih tepatnya, ketiadaannya. Hanya ada satu enjin empat silinder 1,8 liter dengan 140 hp. Dan kemudian bencana terbesar berlaku - loji kuasa yang dikenali dari Corolla dan Celica mula gagal secara besar-besaran. Fenomena ini dikenali sebagai "masalah blok pendek". Ini bermula dengan peningkatan penggunaan minyak dan kehilangan kuasa dan selalunya mengakibatkan kerosakan enjin yang serius. Pakar menunjukkan gelang omboh rosak atau terlalu kecil sebagai puncanya. Bagaimanapun, Toyota menunjukkan responsif yang sangat baik dan menggantikan keseluruhan blok silinder enjin yang rosak.

Dan dengan enjin MGF Rover, kerosakan adalah perkara biasa. Sebabnya ialah saiz gasket kepala silinder yang kecil, kualiti bahan pelapik silinder yang tidak baik, serta masalah haba semasa pemanduan berpanjangan pada had laju maksimum. Kerosakan enjin menjejaskan reputasi roadster, tetapi bukan populariti mereka. Alasannya mudah - mereka memandu dengan hebat. Enjin asas MGF 120 hp mengagumkan dengan ciri dinamik yang baik. Jika terdapat pemasaan injap boleh ubah, anda mempunyai 25 hp. Lagi. Kami sedang menunggang salah satu daripada 1430 MGF Trophy 160 hp yang dihasilkan.

Roadster pada tahap yang sama

Malah, surcaj untuk kuasa tambahan boleh dikatakan tidak berbaloi - tork 174 Nm adalah sama dengan enjin 145 hp, ciri dinamik sedikit berbeza. Dalam perbandingan langsung MR2 dengan 140 hp. tidak membenarkan perasaan kekurangan kekuatan; enjinnya, juga dilengkapi dengan pemasaan injap berubah-ubah, dianggap lebih berkuasa sehingga 3000 rpm. Dan di atas mereka, ia agak berat hati meningkatkan kelajuan - sehingga 6500 rpm, dan, walaupun peredam sukannya, masih kedengaran seperti Corolla.

MGF mempunyai perwatakan yang lebih sporty. Benar, dia memerlukan lebih banyak pukulan untuk benar-benar bangun, tetapi kemudian dia meneruskan perjalanannya ke zon merah dengan lebih keinginan dan memikat anda dengan intonasi yang lebih marah. Persamaan MR2 dan MGF ialah peralihan yang tidak tepat, kejadian yang agak biasa pada kenderaan berenjin pertengahan. Apabila jejari pusingan mengecil, penalaan Toyota yang berjaya menjadi jelas. Sistem stereng yang tepat mencapai sasaran dengan ketepatan milimeter, casis, walaupun ketat, mengekalkan keselesaan sisa tertentu - di samping itu, seseorang dapat merasakan kelebihan berat yang lebih rendah iaitu 115 kilogram. Malah, seseorang akan menjangkakan prestasi yang lebih mengagumkan daripada MGF, yang lebih maju dari segi teknikal dan termasuk suspensi Hydragas dan stereng kuasa elektrik. Walau bagaimanapun, tetapan stereng kuasa elektrik tidak berjaya sepenuhnya - sehingga 80 km/j stereng mempunyai rasa buatan, tetapi di atas kelajuan itu, tindak balasnya menjadi langsung.

Casis MGF menunjukkan sensitiviti sistem Hydragas, di mana elemen spring dan peredam, nitrogen dan cecair redaman, dipisahkan oleh membran. Apabila dimuatkan, cecair mengalir melalui injap ke dalam sfera yang dipenuhi gas, yang menjadikan penggantungan lebih tahan lama. Elemen Hydragas pada setiap sisi membentuk satu unit - jika roda hadapan dinaikkan, tekanan dipindahkan ke elemen belakang melalui paip penyambung, jadi sistem menjadi "boleh diramal".

Berbanding dengan suspensi hidropneumatik Citroen, sistem Hydragas lebih ringkas dan berfungsi tanpa pam tekanan. Apabila dikonfigurasikan dengan betul, penyelesaian teknikal MG adalah meyakinkan, tetapi memerlukan pemantauan dan penyelenggaraan sistem yang kerap. Casis edisi khas Trophy 160 diturunkan sebanyak 20mm, membuktikan bahawa kekakuan tidak boleh disamakan dengan pengendalian yang baik. Adakah ini bermakna model Toyota adalah kereta terbaik untuk perjalanan jarak jauh? Tidak! Kerana di sinilah kad truf MGF yang kuat memainkan peranan - kesesuaiannya untuk kehidupan seharian dan lokasinya yang menakjubkan.

Poket pintu untuk barang kecil

Dalam hal ini, Toyota berhak mendapat maksimum satu mata simpati - dan itu adalah untuk risalah bergaya mereka yang didedikasikan untuk keseluruhan bahagian tempat untuk perkara kecil. Malah terdapat rujukan kepada poket pintu dan petak sarung tangan ("Batang kecil pada panel instrumen dengan penutup") - bersama-sama dengan batang di bawah penutup hadapan dengan jumlah keseluruhan 31 liter. Terdapat 60 liter lagi menunggu anda di belakang tempat duduk, dan penutup plastik beralun di atasnya masih boleh disekat.

Ini tidak berlaku dengan MGF: di sini, di belakang mesin, terdapat ruang bagasi 210 liter yang digunakan dengan baik. 60 liter lagi ditambahkan di bawah bonet, dengan syarat anda menggerakkan sistem pembaikan tayar Tire Fit di belakang tempat duduk pemandu.

Oleh itu, jika anda merancang untuk menggunakan roadster anda untuk perjalanan percutian, MGF adalah kenderaan yang lebih sesuai untuk anda. Sekiranya anda mencari kereta lincah dan pantas untuk bersenang-senang, anda akan mendapat kebahagiaan anda dengan Toyota MR2. Bagi kualiti praktikal, hanya ada tempat untuk model dengan mesin pusat.

Kesimpulan

Penyunting Kai Clouder: Kedua-dua roadster bermesin pusat dijual dengan resep sebagai penawar mood. Walaupun bukan kereta sport yang benar, mereka boleh bergerak secara dinamik dan tetap dapat diramalkan hingga dengan kelajuan yang agak tinggi. Nisbah harga-prestasi sangat baik; dari 2500 euro dan lebih banyak lagi di Jerman terdapat MR2 dan MGF yang dijaga dengan baik. Beli!

Teks: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

perincian teknikal

MGF Trophy 160 SE (RD), dihasilkan. 2001 tahun	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Jumlah kerja	1796 cc	1794 cc
Kuasa	160 k.s. (118 kW) pada 6900 rpm	140 k.s. (103kW) pada 6400 rpm
Maksimum tork	174 Nm pada 4500 rpm	170 Nm pada 4400 rpm
Pecutan 0-100 km / j	7,6 dengan	7,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	222 km / j	210 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Harga Asas	€ 2500 (di Jerman, komp. 2)	€ 2500 (di Jerman, komp. 2)