Mini Countryman WRC – Kereta Sukan

Tekan dayung empat kali untuk mengangkat, gerakkan tangan anda 5 sentimeter ke kanan, dan kemudian tarik brek tangan dengan sekuat tenaga. Tetapi ini tidak mencukupi, lekukan menghampiri dengan kecepatan penuh dan, seolah-olah dengan sihir, pada suatu ketika anda memasukkannya ke samping, hampir hampir duduk. Sekiranya tidak menyeronokkan ...

Sebelum membuat putaran penuh, buka pendikit sekali lagi dengan kuat sehingga keempat-empat roda mula tergelincir ketika kenderaan terus bergerak ke samping. Seperti karpet terbang, karpet dilengkapi dengan tempat duduk baldi. Sparco... Semasa menikung, kemudi minimum, dan sebelum keluar dari sudut, anda naik dan mula memecut untuk memukul yang berikutnya.

Kereta lumba biasanya tidak termasuk dalam Driven, tetapi tidak setiap hari anda dapat memandu bintang baru WRC. Dan kemudian, sejak "hanya" 525.000 евро (Tidak termasuk PPN) beli, yang ini Mini WRC ia betul-betul termasuk dalam kategori kenderaan pengeluaran dan oleh itu juga di antara halaman ini. Adakah anda bersetuju?

La Mini Compatriot WRC bersiap sedia untuk Rally Deutschland ketika pasukan Menghasilkan ini memberi saya peluang untuk mencubanya (saya adalah wartawan kedua di dunia dan orang Inggeris pertama yang mendorongnya. Sekarang saya mahu menyapa). Dan saya juga tidak seburuk itu, kerana selama bertahun-tahun saya cukup bernasib baik untuk menguji lebih dari satu kereta rali, dan saya mendapat idea bagaimana mereka memandu.

Perkara pertama yang saya perhatikan ialah Countryman adalah kereta besar. Dengan kerja badan yang agak berat dan peraturan rali yang menetapkan had maksimum 1.200kg (tahun sebelumnya ialah 1.300), Prodrive tidak mempunyai banyak tindak balas, walaupun platform Mini terbukti sangat baik untuk penggantungan WRC. Dan ini bukan satu-satunya kelebihan.

Anda membuka pintu, meletakkan kaki anda di antara bilah sisi barbell a Sangkar dan anda duduk di kerusi Sparco. Bagi lelaki besar seperti saya, itu selalu menjadi masalah, tetapi Mini adalah salah satu daripada kereta rali yang lebih mudah untuk diduduki, dan lihat sahaja untuk mengetahui sebabnya: ia besar di dalam. Sudah tentu, ini bukan kelas S, tetapi ia nampaknya mempunyai lebih banyak ruang, dan perincian ini pastinya akan dihargai oleh pemandu dan pemandu bersama yang menghabiskan berjam-jam di kokpit semasa perhimpunan, selalunya dalam keadaan kritikal.

Saya tali topi keledar dan alat dengar, saya terperangkap dan bersedia untuk pergi. Dave Wilcox, CTO di Prodrive, menjelaskan prosedur permulaan yang mudah, yang terdiri daripada menyentuh suis dan menekan butang bujur kecil di antara tempat duduk (yang ditandai dengan jelas dengan kata Mula, agar tidak tersilap). Suara dalam keadaan tidak aktif lebih lembut dan lebih lembut daripada yang saya jangkakan, tetapi itu tidak cukup untuk menenangkan saya: jika saya memikirkan apa yang ada untuk saya, saya sedikit gugup. Sebagai permulaan, memulakan tanpa mematikan enjin tidak semudah yang disangka. Pemecut memekik dengan sedikit sentuhan: nampaknya ia telah meningkatkan kelajuan terlalu banyak, tetapi sebaliknya semuanya bertentangan. Kemudian geseran gugup dan tiba-tiba, ia mempunyai keagresifan dan ketidaksabaran ibu pada penghujung hari, ketika anak manis tidak mahu tidur.

Bilah tunggal besar dari kereta WRC lama telah diganti dengan kotak gear berurutan a enam gear walaupun begitu, ergonomi Mini tidak selesa bagi para juruteknik. Tuas gear berbentuk U yang ramping (sejenis tongkat yang menonjol dari dash dan menunjuk ke atas) lebih selesa daripada gear berurutan yang beralih pada Peugeot dan Skoda S2000 yang pernah saya cuba.

Hanya 310 CV, perubahan di Marsa Court dan kelajuan maksimum di 195 km / j Mini Countryman WRC, seperti kebanyakan kereta rali, tidak begitu pantas di trek tradisional. Tetapi jika anda meletakkannya di tengah-tengah bumi dan lumpur di mana percepatan yang lebih pendek diperlukan, saya 420 Nm tork turbo empat silinder 1.6 mereka mengubahnya menjadi serpihan sebenar. Nasib baik, Kenilworth Prodrive mempunyai lilitan asfalt yang pendek dan sukar melalui lindung nilai dan pokok.

Saya melangkah ke ketiga untuk meluru ke chicane pertama kanan-kiri dan kemudian membuka pendikit sepenuhnya, memerhatikan penunjuk gear biru, bersedia untuk mematuhinya sebaik sahaja ia menyala. Keempat, kelima, saya menahan nafas dan masuk ke chicane seterusnya dari kiri ke kanan. Saya mengambil lebam, tetapi walaupun Mini mengangkat tanah dari ruang penumpang, ia hampir tidak terasa. DALAM Loket Öhlins Istimewa mempunyai reputasi sebagai sangat sukar, walaupun mengikut piawaian WRC, dan anda dapat merasakannya: Secara paradoks, mereka sukar tetapi lembut pada masa yang sama, sehingga kereta berjaya mengekalkan daya tarikan dan menyerap lebam terburuk. Saya hampir tidak merasakan semua naik turun di trek, jadi saya dapat memandu seolah-olah tidak ada yang berlaku, menggunakan sepenuhnya semua ruang yang ada. Selepas beberapa pusingan, Wilcox aktifALS (Sistem Anti Lag) tindak balas pemecut berubah secara radikal. Anti Lag memaksa anda untuk mengkalibrasi semula sensitiviti kaki kanan anda, seperti yang dilakukan di sebelah kiri anda ketika anda belajar melakukan tumit ke kaki. Tetapi apabila anda sudah terbiasa, anda akan dapat menyelinap di selekoh dan memilih lintasan anda dengan lebih tepat. Mini jauh lebih sukar untuk dipandu daripada kereta WRC lama dengan pembezaan aktif, di mana anda hanya perlu menghidupkan pendikit dan elektronik melakukan yang lain. Tetapi langkah memanjang Countryman (150mm lebih banyak daripada Fiesta WRC dan DS3) nampaknya menjadikannya lebih stabil dan kurang siap daripada Fabia S2000 dan 207 yang lebih kecil dan berposisi baik, terutama setelah menolak hadnya. Kecenderungan ini dapat dilihat dengan jelas ketika memandu dengan cepat dengan tangan kanan melalui pokok, di mana tayar "lama" Mini sepenuhnya menuju ke pagar. Rasanya seperti memandu di atas es dengan tayar bertabur.

Countryman WRC hebat. Dan bukan kerana saya mengatakan demikian: seminggu selepas perjalanan saya ke Kenilworth, Dani Sordo mengambil podium pertama di peringkat pertama WRC di atas aspal. Ford dan Citroen lebih berhati-hati ...