Mini John Cooper Works dan Mini Challenge Lite - Ujian Perbandingan - Kereta Sukan
Содержание
Mini John Cooper Works dan Mini Challenge Lite - Ujian Perbandingan - Kereta Sukan
Saya mempunyai keistimewaan (jarang) memandu kedua-duanya di sana Mini John Cooper Works, Versi Mini jalanan yang paling ekstrem ialah Mini John Cooper Works Lite, kereta yang akan menyertai kereta PRO dalam kejohanan monoblock MINI Challenge yang sukar. Saya mencuba kedua-duanya di trek, walaupun selepas beberapa bulan; tetapi kenangan itu kekal jelas dan kekal dalam ingatan saya, terutamanya kerana dengan Lite dia mendapat penghormatan berlumba di Imola.
Tetapi mari kita beralih kepada dua wira Inggeris perbandingan kami. di sana Mini John Cooper Works kelihatan agresif, tetapi sentiasa keren dan berani: motor Turbo empat silinder 2.0 liter dengan 231 hp dan dipasang sebagai standard dengan penggantungan sukan i Roda 17 inci (kami mempunyai kira-kira 18 inci), kit aero John Cooper Works dan Kawalan Kunci Pembezaan Elektronik (EDLC) yang meniru operasi pembezaan gelinciran terhad. Ia adalah kereta yang laju, tetapi tidak melampau seperti sebelum ini. Walau bagaimanapun, data mengatakan satu perkara. 0-100 dalam 6,3 saat (yang turun kepada 6,2 dengan transmisi automatik) e Kelajuan maksimum ialah 243 km / j.
La MINI John Cooper Works Lite Walaupun menjadi kereta lumba, ia sangat dekat dengan versi jalan raya, sekurang-kurangnya di atas kertas. Ia mempunyai kuasa yang sama, transmisi manual enam kelajuan yang sama (dengan klac yang sama) dan sistem brek yang sama, walaupun ia mempunyai pad perlumbaan dan hos berjalin.. Perbezaan pertama (visual) ialah kit aileron dan extractor aero yang melakukan kerja kotor, terutamanya di selekoh laju. Dan kemudian terdapat ekzos perlumbaan, yang menjadikan setiap pendikit terasa seperti medan perang. Tetapi di mana ia benar-benar berubah ialah settopelle: arka perlumbaan, suspensi perlumbaan dan 200 kg kurang (dengan berat lebih 1000kg) menjadikannya sangat tepat, tahan lama dan responsif. Dan anda boleh mendengarnya semasa memandu...
ANTARA SUKAN DAN PERLUMBAAN - SEPARUH ...
Mari mulakan dengan Kerja Mini John Cooper: banyak kompak sukan yang bersinar di jalan raya adalah kekok dan agak membosankan di trek; The Mini, sebaliknya, mengejutkan dengan menari antara satu lengkung dengan yang lain di hujung kaki dalam keseimbangan yang tidak menentu; ini juga berkat miliknya sendiri Getah 205mm sangat kecil untuk prestasi yang mereka mampu. Tetapi itu juga kecantikannya. V Enjin 2.0 sangat dimuatkan pada putaran rendah dan mampu menghasilkan runut bunyi yang rakus dan gelap, tetapi apabila anda menarik pada leher, ia sedikit mengecewakan, terutamanya disebabkan oleh sesak nafas selepas 5.000 pusingan. Itu boleh dimaafkan memandangkan ia adalah perkara biasa dengan enjin pengecas turbo, tetapi mungkin dengan beberapa langkah berjaga-jaga ia boleh menjadi lebih marah di bahagian atas tachometer. Juga kotak gear bukanlah yang paling tepat, yang memalukan, kerana Minis sebelumnya mempunyai tuil yang pendek dan kering. Arahannya cukup panjang dan tindakannya harus lancar dan diikuti jika anda tidak mahu tuil tersekat.
L'Electronic Differential lock control bukannya ia adalah satu kejutan: ia tidak "menarik" seperti pembezaan gelinciran terhad yang benar, tetapi ia melakukan kerja kotornya dan menghilangkan kebanyakan understeer walaupun dalam gear yang lebih rendah. Stereng yang gemuk menjadikan stereng yang cepat dan tepat - jika sedikit melegakan kesakitan - tetapi ia sentiasa bagus apabila ia mengambil masa beberapa darjah untuk menghalakan kereta ke selekoh atau membetulkan stereng. Walaupun kerana bahagian belakang gelongsor Mini apabila gas dilepaskan. Dia tidak pernah melakukannya dengan cara yang tidak dapat diramalkan dan menakutkan, tetapi dia cukup berubah. (untuk kemudian "duduk" hampir bersendirian) untuk membantu anda menutup trajektori. Ia seperti JCW untuk semua orang, mampu menarik minat peminat fanatik dan orang yang tidak suka berperang. Walau bagaimanapun, bagi mereka ini, versi perlumbaan adalah lebih baik.
Sudah bagi apa yang dia pasang tayar licin, MINI John Cooper Works Lite dia dari planet lain. Tayar perlumbaan bukan sahaja perlu dipanaskan dan dihormati, tetapi ia akan membuatkan anda merasai kereta dengan cara yang sama sekali berbeza., dan berikan ciri susunan yang berbeza. Jika anda kemudian menambah fakta bahawa beratnya kurang 200kg, bahawa ia lebih rendah dan di atas tanah, dan bahawa ia brek (hampir) dua kali lebih kuat, maka mungkin anda mendapat idea tentang betapa cekap Lite ini. Dalam garis lurus, ia tidak terasa lebih laju: anda rasa kereta itu lebih ringan dan bergerak dengan sedikit usaha, tetapi penghantaran enjin kekal hampir sama, dan tiada rasa kelajuan di belakang. Lautan yang memisahkannya daripada versi pengeluaran boleh didapati di sudut pertama di hujung lurus. Cara Lite memotong sebahagian besar kelajuan adalah mengagumkan: apabila membrek, ekor bergoyang sedikit, tetapi bersedia untuk membantu anda masuk ke selekoh. Anda perlu berhati-hati dengan stereng dalam penglibatan kerana slicks belakang dilepaskan dengan cepat sehingga stereng kaunter mungkin tidak mencukupi untuk menyelesaikan masalah. Apabila anda melepaskan brek, anda sepatutnya sudah menekan pedal pemecut, teragak-agak tidak diingini. Jika JCW memaafkan dan semakin kehilangan daya tarikan, maka Lite memerlukan sedikit pemanduan.. Berita baiknya ialah tayar panas sangat seimbang dan meyakinkan. Stereng memberitahu anda apa yang berlaku dengan roda hadapan, dan pembezaan mengunci sendiri berfungsi dengan baik, membawa anda keluar dari selekoh tanpa tergelincir.
PUntuk menjadi sebuah kereta lumba, ia juga cukup goyah, minimum ini, sehingga anda merasakan betapa anda meningkatkannya di tengah-tengah sudut. Keindahannya ialah walaupun prestasi yang sangat tinggi, John Cooper Works perlumbaan mengekalkan jiwa versi jalan raya.
Pendek kata, John Cooper Works benar-benar cemerlang di atas jalan dan di trek, walaupun ia agak terlalu sopan berbanding model sebelumnya. Tetapi trek, selepas semua, adalah alam kereta lumba.
