Mitsubishi L200 adalah kereta yang tidak berpura-pura apa-apa. Kerana mereka TIDAK HARUS!

Trak pikap dengan tiga berlian adalah apa yang anda jangkakan. Ringkas, ringkas, tanpa loceng dan wisel moden. Ia mempunyai enjin diesel besar konvensional yang dipadankan dengan transmisi automatik hidraulik lama. Untuk ini, penggantungan dari zaman dahulu, bahagian belakangnya melantun seperti bola tanpa beban. Kerana semua ini... sukar untuk tidak mencintainya!

Dahulu, kereta itu perlu pelbagai guna. Volkswagen "Beetle" ini membawa pengguna ke sekolah, tempat kerja, membeli-belah, gereja dan percutian. Lama kelamaan, pengkhususan mengikuti, dan pada tahun 90-an kami memandu station wagon, sedan dan liftback. Hari ini, industri automotif sekali lagi melarat dan terdapat satu jenis kereta untuk segala-galanya - SUV. Dengan latar belakang badan kembung yang hampir serupa dengan rim besar, wira ujian ini muncul sebagai makhluk asing dari realiti lain.

Gajah di kedai cina

Mitsubishi telah menawarkan model L70 sejak tahun 200-an. Generasi kelima kereta ini sedang dihasilkan, tergolong dalam segmen pikap kompak yang dipanggil. Gabungan kelas boleh menipu. Sekali imbas anda boleh lihat betapa besarnya kereta ini! Ia adalah 1,8 meter lebar, hampir sama ketinggian, dan hampir 5,5 meter panjang dengan towbar tetap pilihan. Dengan parameter yang terakhir, sukar untuk dimuatkan dalam ruang letak kereta standard.

Lakuer putih mutiara yang bergaya dengan perincian hitam pada Edisi Hitam menekankan lagi saiz L200.

Mitsubishi boleh didapati dalam dua gaya badan, dengan kabin pendek atau panjang, boleh memuatkan 4 atau 5 penumpang. Spesimen ujian, walaupun petak penumpang lebih panjang, mengekalkan ciri perkadaran trak pikap, dengan petak kargo besar yang jelas. Walaupun ia adalah mesin kerja, perjalanan di dalamnya datang dengan keselesaan spatial yang baik. Dalam kabin lanjutan, terdapat banyak ruang walaupun untuk penumpang belakang.

Kesederhanaan yang kukuh dalam setiap perincian

Di Mitsubishi, sia-sialah mencari skrin sentuh besar atau alat elektronik untuk membantu pemandu. Hanya ada sistem kawalan cengkaman, dengan sistem penstabilan berasingan untuk treler yang ditunda. Pembantu yang paling penting ialah pacuan semua roda plug-in, yang dengannya anda boleh melumpuhkan sepenuhnya sistem ESP. Terdapat beberapa pilihan untuk memilih mod pemanduan. Dalam konfigurasi asas, kuasa dipindahkan ke gandar belakang. Anda boleh memasang gandar hadapan, masukkan kotak gear, dan dalam kes yang melampau, kunci pembezaan tengah, berkat L4 akan masuk dan (yang penting) keluar dari hampir semua penindasan luar jalan.

Pickup Jepun tidak mempunyai kemewahan yang tidak perlu. Kerusi berlengan, disarung dengan bahan tebal, tetapi agak kasar, dipasang secara manual. Suhu di dalam kabin akan disediakan oleh penghawa dingin automatik - monozone. Hanya ada satu skrin sentuh dalam Mitsubishi, tidak begitu besar. Ia dengan jelas membentangkan maklumat daripada sistem audio. Apabila membalikkan, ia menunjukkan imej dari kamera - sangat berguna untuk saiz badan yang telah disebutkan. Manifestasi kemodenan ialah sistem kawalan tanpa kunci. Sedikit mengejutkan ialah lokasi butang mula enjin, yang, seperti di Porsche, terletak di sebelah kiri lajur stereng.

Stereng itu sendiri besar dan sangat selesa. "Roda stereng" yang dibalut kulit mempunyai pelbagai pelarasan dalam dua satah. Butang padanya berfungsi secara intuitif. Stereng mempunyai nisbah gear yang sangat besar, jadi stereng, walaupun bukan yang paling tepat, tetapi walaupun tanpa penggalak hidraulik, tidak akan ada masalah dengan manuver.

Menyenaraikan kelebihan, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut lampu depan yang megah. Walaupun semasa salji atau hujan, di jalan yang basah, pada malam yang gelap, lampu hadapan standard akan menerangi jalan, membolehkan anda memandu dengan selamat. Ia dibuat dengan teknologi xenon, tidak secekap lampu LED paling moden, tetapi untuk jenis kereta ini - cukup bagus.

Kualiti bahan yang digunakan sepadan dengan watak trak pikap. Plastik hitam dan kelabu menguasai keseluruhan papan pemuka. Rasanya tahan lasak dan tahan hentaman. Bahagian dalamannya dipasang dengan baik, bolt yang menyambungkan elemen dalaman kelihatan di sana sini, tiada apa-apa yang berderit atau berderit di dalamnya (salinan ujian mempunyai jarak tempuh lebih daripada 25 km, dan dihasilkan dalam tempoh enam bulan). Petak besar di hadapan penumpang dan di tempat letak tangan akan memuatkan semua barang keperluan. Sedikit "keanggunan tempat duduk penumpang" ditambah dengan beberapa elemen bergaya yang dicat dengan warna hitam berkilat.

Jika anda sedang mencari sesuatu yang tidak dapat dijelaskan oleh tujuan kerja Mitsubishi dan perlu ditukar, ini adalah kekurangan lampu latar untuk suis tingkap kuasa dan lokasi cermin sisi. Dalam gelap, mudah keliru dan buka tingkap belakang dan bukannya depan. Walau bagaimanapun, tiada aduan mengenai cermin. Mereka sendiri sangat besar, dan walaupun kekurangan sistem pemantauan titik buta, mereka cukup untuk mempunyai idea yang baik tentang apa yang berlaku di sebelah dan di belakang kereta.

Sesuai untuk kerja (hampir)

Salah satu sebab untuk membeli trak pikap adalah ruang kargonya, secara teorinya tidak terhad dari atas. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, pemilik kereta jenis ini memutuskan untuk menutup badan dengan superstruktur. Dalam kes L200, kami mempunyai sebanyak 6 kemasan berbeza untuk ruang bagasi. Badan pacuan semua roda, yang, malangnya, dilengkapi dengan kereta ujian, adalah paling kurang praktikal. Bukan sahaja ia tidak terbuka terlalu luas, tetapi tidak sepenuhnya - kebanyakannya, yang merupakan sesuatu seperti spoiler yang mengembangkan tepi bumbung, kekal tidak bergerak. Kualitinya juga boleh dipertikaikan kerana ia lebih kelihatan seperti kraftangan berbanding aksesori asli. Terima kasih kepada ini dan tiada reka bentuk lain, batang, di mana kita boleh meletakkan sehingga satu tan (!) Kargo, mempunyai dimensi hanya 1520x1470x475 mm, iaitu hanya kira-kira 1000 liter. Pilihan yang lebih baik ialah gabungan badan yang lebih mahal sedikit dengan atau tanpa tingkap sisi.

Dinosaur bermotor - adakah anda pasti?

Di pasaran Poland, L200 hanya tersedia dengan satu enjin. Ini adalah enjin diesel 2.4 liter dalam dua pilihan kuasa. Untuk versi yang lebih berfungsi - 4WORK - 154 km, dan untuk penumpang - Gaya Hidup - 181 km. Walaupun penjana kuasa kenderaan ujian itu memenuhi standard pelepasan Euro 6 yang ketat, ia tidak mempunyai tangki Ad-Blue - membebankan pengguna diesel terkini, kerana menjengkelkan dalam kes diesel, sistem henti permulaan. Ketiadaan mereka menjadikan pemanduan lebih bebas masalah dan selesa. Getaran enjin hampir tidak dapat dilihat di tempat letak kereta, tetapi semasa memandu anda boleh mendengar dengan jelas bahawa enjin diesel berkuasa sedang berjalan di bawah hud. Terima kasih kepada kuasa dan tork yang sangat tinggi iaitu 430 Nm, enjin itu mampu menggerakkan hampir dua tan dengan kemudahan sebuah kereta kompak. Dia tidak merokok seperti naga. Di lebuh raya, mudah untuk mendapatkan hasil di bawah 10 liter setiap 100 kilometer, tetapi dalam pemanduan bandar atau dengan muatan, tangki 75 liter masih akan bergerak sejauh kira-kira 600 kilometer.

Enjin menghantar kuasa ke roda melalui kotak gear hidraulik klasik dengan hanya 5 nisbah gear. Ia mungkin kelihatan bahawa ini tidak mencukupi. Walau bagaimanapun, ia sangat dipadankan dan cukup untuk kerja harian. Transmisi boleh dimasukkan ke dalam peralihan manual dan brek enjin untuk mengekalkan gear yang lebih tinggi pada penurunan yang lebih lama.

Lebih buruk, lebih baik - iaitu memandu trak

Hanya mengambil ruang di dalam kabin, anda perlu berlatih sedikit dan menyediakan anda untuk hakikat bahawa kereta ini bukan kereta penumpang. Untuk masuk ke dalam, anda perlu berdiri di atas ambang yang luas, ambil pemegang pada tiang A dan tarik diri anda ke dalam. Kedudukan tipikal untuk kereta penumpang amat mengejutkan. Ini disebabkan oleh tingkat yang rata dan tinggi. Di hadapan pemandu adalah panel instrumen klasik yang ringkas, dengan paparan komputer pada papan monokrom dan penunjuk mod pemanduan di tengah. Pemegang yang disebutkan di atas pada tiang A yang sempit tidak mengganggu pandangan melalui tingkap sisi atau melalui cermin depan yang agak menegak. Keterlihatan yang sangat baik dipastikan oleh kedudukan tempat duduk pemandu yang tinggi, seperti dalam kereta penghantaran.

Bunyi enjin yang telah disebutkan bukanlah satu-satunya rujukan kepada kenderaan komersial. Suspensi juga lebih dekat dengan trak kecil. Di bahagian belakang terdapat jambatan tegar pada mata air, dan di hadapan terdapat lengan goyang dengan mata air gegelung. L200 yang kosong melompat ke dalam lubang dan cenderung melarikan diri dari belakang di selekoh. Pada cepat mengatasi penyelewengan melintang, seterusnya, ia bergoyang seperti bas. Walau bagaimanapun, dalam semua ini dia sangat boleh diramal dan mudah dirasai.

Mitsubishi berasa terbaik dimuatkan atau di luar turapan, dan jika ia sudah menunggang hitam, maka semakin teruk keadaan lalu lintas, semakin yakin ia. Badan yang berat itu kekal dalam hujan, salji, berlubang, lumpur dan sebarang keadaan lain yang menghalangnya. Ini disebabkan oleh roda kecil yang disarungkan pada tayar besar 245/65/17. Terima kasih kepada dinding sisi yang tinggi dan bunga musim sejuk, L200 boleh menunggang hampir seperti kenderaan semua rupa bumi. Ia juga boleh mengendalikan pemanduan lebuh raya jika perlu. Ia akan mengekalkan kelajuan 140 km / j tanpa masalah, walaupun anda kemudiannya perlu meninggikan suara anda untuk bercakap dengan penumpang tempat duduk belakang.

Pickup untuk siapa?

Versi asas Mitsubishi L200 dengan teksi pendek dan enjin yang lebih lemah berharga PLN 114. Versi penumpang "bertamadun" didapati hanya dengan petak penumpang yang lebih panjang dan enjin diesel yang lebih berkuasa. Harganya bermula dari 140 zlotys. Versi ujian Edisi Hitam dengan transmisi automatik berharga zloty tambahan. Untuk Nissan Navara yang sepadan, anda perlu membayar hampir sama, Ford Ranger akan lebih murah, sedikit lebih mahal daripada Toyota Hilux atau VW Amarok.

Badan kargo terbuka paling popular di negeri selatan Amerika Syarikat. Di Eropah, mereka sangat menyukai orang Yunani, yang menggunakan banyak Toyota, Datsuns, Nissan dan Mitsubishi lama untuk bekerja sehingga roda mereka tercabut ...

Dengan generasi semasa L200, anda boleh yakin bahawa dengan reka bentuk yang ringkas, dilengkapi dengan beberapa penyelesaian moden, ia akan bertahan lama dan berprestasi seperti pendahulunya. Ia sesuai untuk pengurus pembinaan, perhutanan atau petani. Tak takut kotor luar dan dalam. Ia boleh pergi lebih jauh daripada mana-mana kereta biasa. Dia juga akan mendapati dirinya berada di bandar dan di lebuh raya, tetapi ini pastinya bukan persekitaran kegemarannya.